Hamilton no mentía cuando decía esta semana que el monoplaza se veía diferente, y tanto, es completamente distinto a los demás. Mientras que sus rivales han optado por seguir la línea marcada por Red Bull, incluyendo la última creación de Adrian Newey como evolución del auto d como el año pasado, en Woking han optado por la innovación y por un cambio que podría darles una clara ventaja sobre sus rivales si finalmente se confirma su buen rendimiento sobre la pista, y con un piloto como lo es Hamilton tenderemos que esperar cosas buenas.

Quizás la puesta en escena hace referencia al retraso en la presentación del monoplaza, vinculando así que el auto de 2011 se lanzase una semana despues que sus  rivales con el hecho de que no lo tenían completamente terminado para poder ponerlo en pista en Valencia.

Como no podía ser de otro modo, los campeones de 2008 y 2009, Lewis Hamilton y Jenson Button respectivamente, acudieron puntuales a la cita, que fue retransmitida en directo a través de la página web de McLaren.

 Como introducción a la puesta en escena, el inicio de la sesión en streaming comenzó con imágenes de los integrantes del equipo desplazándose por la ciudad portando piezas del nuevo monoplaza. La función se completaba con la llegada del chasis a medio montar y el remate del auto delante de los asistente a la cita.

Ya lo estamos diciendo al parecer esta si sera la mejor temporada de f1 jamas vista

Un motor de gasolina con las mismas o mejores prestaciones que un motor diesel, diseñado con el aporte de un equipo de ingenieros, puede igualar el rendimiento de los grandes motores de gasoil de hoy en dia.

Ricardo, el encargado del proyecto ha desarrollado una chispa enciende un motor V6, que coincide con el rendimiento de un gran motor V8 diesel al mismo tiempo reducir los costos.

 Impulsado con etanol de inyección directa (EBDI) también tiene el potencial para reducir el tamaño de utilización o quema de gases, mientras que deja abierta la oportunidad de que en el futuro  se pueda utilizar otros combustibles, aun en el mismo motor.

La tecnología, recientemente se describe en los EE.UU. ante, el Departamento de Energía de 2009, con las  indicaciones en el motor-eficiencia y las emisiones de investigación (en prueba) de la conferencia, se desarrolló con la ayuda de socios que ofrecen una gama de productos y habilidades.

Bosch ofrece el sistema directo de inyección de combustible y la bomba de combustible, Delphi suministra el sistema de encendido, y Honeywell proporciona el turbocompresor.

En aplicaciones fuera de carretera, la reducción del tamaño adquirido por la sustitución de un 6,6 L V8 diesel con un 3.2 L de seis cilindros de encendido por chispa podría ser una ventaja importante, dadas las limitaciones del motor, habiendo asi  muchos vehículos que actualmente, los investigadores sienten que insertar la tecnología puede usarse para reemplazar motores diesel con el desplazamiento de hasta 8 L.

El motor también puede ser utilizado en vehículos comerciales, así como autobuses de servicio pesado. “Hemos tenido un prototipo en funcionamiento en un banco de potencia durante seis meses, y esperamos tener una demo en un repunte a principios de 2010″, dijo Rod Beazley, Vice President de motores de encendido por chispa, Ricardo.

Aunque el apodo EBDI implica la operación sólo de etanol, el motor de Ricardo también da a los operadores una mayor flexibilidad. Se puede utilizar tanto gasolina convencional o de cualquier nivel de etanol. Eso es una atracción para los vehículos , donde los propietarios pueden preferir a quemar el etanol.

Un factor clave en la reducción de costos es que, con Nivel 4 reglamentos que se avecina, las estructuras de costos para el tratamiento posterior y los sistemas de combustible son muy diferentes entre el gasolina y diesel. Beazley predijo que cuando se añade en postratamiento de gases, la tecnología de encendido por chispa podría ser de $ 3000 – $ 5000 más barato que un sistema diesel comparables entre si.

Potencia de salida sería aproximadamente el mismo. Turbos desempeñar un papel significativo en el rendimiento.

“Turbos mejor hoy aportan alrededor del 22-25 presión del cilindro de barras. Tenemos que aumentar a 180 bar. Para ello, hemos cambiado la culata, bloque, y los pistones “, dijo Beazley. “Utilizamos un turbo de geometría variable que tiene una respuesta más rápida de turbos con una válvula de descarga.”

Cambios en el rendimiento del turbo de manera significativa cuando se utilizan diferentes tipos de combustible. “Adaptamos el motor para aprovechar el octanaje de etanol con una estrategia de control que altera el impulso del turbocompresor”, dijo Beazley.

Ejecutivos de Ricardo predijo que el motor podría empezar a hacer un impacto comercial en el 2015 porque es un diseño relativamente sencillo-en. En uno de los prototipos, altura de la cubierta del motor, tenía espacio, y el banco de compensación se mantuvo sin cambios, aunque se han cambiado muchos componentes del motor.

“Esto puede ser un reemplazo exacto, aunque puede haber algunos problemas en la línea de conducción”, dijo John Pinson, Vice President de motores diesel y de grande, Ricardo. “Hay cambios en el par de atributos que deben ser revisados”.

Por fin  en definitiva lo esperado llego, el MEJOR PILOTO AL MEJOR EQUIPO, he aqui todo lo relacionado de la historia, estaba firmado desde el ano pasado y no se sabia a ciencia cierta,

Por 3 anos ha firmado Fernando Alonzo, como se habia rumoreado

Asi que ya saben todos desde el 2010 hasta el 2013 FERNANDO ,FERRARI,FELIPE empieza otra era de la f1, donde el mercado de pilotos toma otro matiz, tan importante como el de los equipos.

He aqui las palabras del colaborador mas cercano, en cuanto a prensa se refiere, de FERNANDO ALONZO, nada mas y nada menos que ANTONIO LOBATO.

Sí, han sido más de dos años de silencio porque antepongo la amistad y la confianza a una primicia. Ahora que muchos medios están tratando de sacar pecho por ver quién fue el primero en decirlo (lástima que fuese un comunicado puro y duro de Ferrari para todo el mundo), ahora que los adelantadores van a batirse en duelo por ver quién fue el primero en sacar la noticia (casi todos han metido bastante la pata) yo sólo puedo respirar tranquilo y sonreír.

A las dos de la tarde hora japonesa, las siete de la mañana de España, me subía a un tren bala en Tokio junto con Fernando Alonso dirección a Nagoya. Las fotos que véis son de esta mañana en el tren. No era mi plan previsto, pero en el pasado Gran Premio de Singapur el representante de Fernando y el equipo Renault me encargaron hacerle una entrevista a Fernando. En principio iba a ser publicada en la web www.fernandoalonso.com, sería traducida a dos idiomas más, italiano e inglés, y enviada a todos los medios. Para mí era un gran orgullo y demostraban una gran confianza. También es cierto que yo tenía una ventaja: lo sabía todo.

     La entrevista la hacíamos hoy miércoles porque el jueves era el día acordado por Renault, Ferrari y Alonso para hacer el anuncio. El problema es que hoy Ferrari, por su cuenta y riesgo, se ha adelantado a la jugada y ha hecho público un comunicado que se redactó antes del GP de Bélgica y que, como ya os dije, ha tenido varios retrasos.

     Sea como fuere ahí estaba yo en el tren bala, a 300 Km/h, entrevistando a Fernando, que por primera vez hablaba de Ferrari y decía adiós a Renault. En cuanto Alonso la publique en su página también la podréis ver aquí. Nos hemos reído mucho recordando todo lo que se ha dicho y publicado en distintos medios esta semana: que se anunciaba el lunes o el martes, luego cambiaban y decían miércoles o jueves, 25 millones, otros 20, tres años, dos, cinco, seis… Así es difícil fallar.

     La realidad de toda esta historia es que hace ya dos años que comenzaron los primeros contactos entre Fernando y Ferrari y que desde mediados del año pasado está firmado el contrato. Que pudo irse a Ferrari este año, pero el equipo rojo decidió esperar un año más. Que el acuerdo es de tres años con una opción a dos más. En definitiva que si todo va bien Fernando vestirá de rojo hasta finales del 2014.

Siempre y cuando sean articulos como este, pidiendoles excusas a nuestros seguidores, haremos un copy paste por tratarse el tipo de noticias que es.

He aqui la carta traducida de Briatore  a Piquet padre.

¿Pensábais que no habría más noticias sobre el ‘Crashgate’ hasta el lunes 21? Pues os habeis equivocado porque hoy os traemos una nueva entrega del caso que está revolucionando los despachos de medio ‘paddock’.

Se trata de una carta que Flavio Briatore, jefe de la escudería Renault, envió a Nelson Piquet padre después de saber que este había dicho a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que su hijo había chocado intencionadamente en el GP de Singapur 2008, por orden del equipo, para que Fernando Alonso ganase la carrera.

Dicho documento, publicado hoy por El Confidencial, comienza así: “Nelson, me he quedado profundamente escandalizado al saber a través de Mathieu Michel (asistente de Briatore) y de Bernie (Ecclestone), que habrías declarado que se le pidió a Nelsinho, por parte de Renault, que provocara un accidente en la decimotercera vuelta del Gran Premio de Singapur 2008, para que Fernando Alonso ganara el Gran Premio con ayuda del coche de seguridad.”

En él, Briatore denuncia el intento de chantaje de Nelson padre a la escudería Renault y califica al brasileño como mentiroso: “Me quedé profundamente escandalizado al saber que estabas amenazando con plantear este asunto ante la FIA como un medio de presión para obtener de Renault, a cambio de tu silencio, la continuidad del ‘Acuerdo de Pilotaje’ referente a Nelsinho después del Gran Premio de Hungría, a pesar de la opción de término establecido a favor del equipo fue acordada entre nosotros tras la carrera de Nurburgring.”

“Me veo obligado a considerar que tu amenaza representa, sin duda, un descarado intento de chantajear a Renault y a mí mismo, para extorsionar y conseguir una ventaja ilegítima a través de amenazas y mentiras vergonzosas en base a presuntas habladurías. Atribuiré tu actitud a la decepción y pesadumbre por los resultados obtenidos por Nelsinho en la Fórmula 1.”

El copropietario de Williams, Patrick Head, pidió a la FIA que juzgue con “mucha firmeza” el accidente de Nelsinho Piquet en el GP de Singapur 2008, porque, de ser cierto, afirmó, provocaría que “nadie tenga interés en la Fórmula 1″.

“Si se prueba la intencionalidad del choque, creo que nadie tendrá interés en la Fórmula 1 porque nadie creerá lo que vea en las carreras. Si alguien ha utilizado procedimientos operativos para lograr ventaja como se ha sugerido, entonces el caso necesita ser tratado con mucha firmeza”, señaló Head en Monza.

El copropietario de Williams explicó que, en su momento, ya le pareció “extraordinario” el desenlace de Singapur 2008, con victoria de Fernando Alonso, lo que dio lugar entonces a “todo tipo de rumores”, tras lo cual eximió casi .

Cada equipo de carreras quiere contar con un auto más rápido, y se buscan siempre nuevas tecnologías o métodos para lograr caballos extra, siendo a estas alturas cada uno más impresionante que el otro.

Lo que propone Peugeot hace llevar este reto a un nuevo nivel. El nuevo 908 HY es la versión \\\”híbrida\\\” del Peugeot 908 HDi FAP diesel, que participa en las pruebas de Endurance. Utiliza un novedoso sistema de conservación y regeneración de energía sacada del frenado para luego ser empleada para lograr caballos extra de manera eléctrica.

Con ello el motor V12 de 700 HP de potencia podrá contar hasta con 80 HP extra durante 20 segundos por vuelta: una ventaja increíble para superar autos en las rectas, algo parecido a los power boots de los autos de la A1GP.

Sin embargo no solo es mayor potencia, sino un posible menor consumo. Lo reduce entre un tres y cinco por ciento.

La sola idea de contar con un auto 11% más potente haría del 908 HY superfavorito en cualquier carrera que se presente. Ahora queda en las manos de la FIA aprobar que este superauto corra en las pistas, y de los demás fabricantes emular dicha tecnología lo antes posible.