Kohler dice que su KDW 1003 motor diesel con una transmisión continuamente variable (CVT) hace un tren de transmisión que “combina la sencillez de la conducción de una transmisión automática tradicional (con una relación variable continua) con la precisión de una caja de cambios del automóvil típico.” Nominal de 26,1 CV (19,5 kW) a 3600 rpm, el de tres cilindros, paquete de diesel refrigerado por agua es aplicable a una variedad de vehículos fuera de carretera como UTVs, quads, y máquinas de nieve, así como ruedas u orugas, fuera de camino del equipo. El KDW 1003 también cumple actuales de la EPA de EE.UU. y los requisitos CARB en emisiones.

De acuerdo con Cam Litt, Gerente de Marketing de motores Kohler, “Todo el trabajo de desarrollo de ajuste de la formación profesional permanente y la potencia del motor y el par-ya ha sido hecho por un OEM. producto CVT mecánica de Kohler fue desarrollado y probado en el campo de nuestra marca de fábrica del motor Lombardini diesel en Italia, cuyo producto similar ya ha sido especificado por los fabricantes en Europa y la India al poder los vehículos todo terreno. ”

Una de las ventajas de una formación profesional permanente es su capacidad para mantener la velocidad del motor en su rango óptimo de potencia de salida para todas las condiciones de funcionamiento. A diferencia de una transmisión convencional de que los cambios en la proporción en las etapas de cambio de marchas, la proporción es variado continuamente en una formación profesional permanente, como su nombre lo indica.

Actualmente utiliza en gran medida en el mercado automotriz, los beneficios CVT más citado incluir más potencia útil, mejor economía de combustible, y la experiencia de conducción más suave que una transmisión automática tradicional.

general de tamaño compacto de la KDW 1003 permite que pueda ser movido entre las cuatro ruedas del vehículo, lo que contribuye a una mayor estabilidad. También cuenta con un sistema de frenado del motor disponible en una fase de ralentización hasta el vehículo completamente parada.

Kohler dice que el CVT prácticamente no requiere mantenimiento debido a un diseño simple con un número mínimo de piezas, mientras que el tren de potencia tiene un compartimiento cerrado y refrigerado por aire-a extender la vida útil de la correa y evitar el deslizamiento

Más de un siglo después de, que un joven llamado Ferdinand Porsche había  utilizado electricidad para mover un vehiculo , y después de décadas de su uso en vehículos todo terreno gigantes, son los motores eléctricos en cada  rueda finalmente que esten  listos para aplicaciones , pero todavía de poca potencia.

 Una pequeña empresa de ingeniería electrica, británica ,con una tecnología única y mucha dedicación está apostando a que se desarrollaran dichos dispositivos.
Protean Electric ha sido quien ha desarrollado esta tecnología de motores eléctricos desde los años 1960 y construyó su primera rueda de motor para uso automotriz en 2003. En los últimos años la compañía ha equipado los motores de forma innovadora a diversos conceptos y prototipos, incluyendo un híbrido de la serie Volvo C30, un gran EV Ford F-150 con un motor individual en cada rueda, y un EV Mini, entre otros
La compañía está buscando clientes que crean en su licencia y luego en su desarrollo y están con los ojos puestos en los EU, mercado ideal para encontrarlos.

“Estamos apelando  a los Estados Unidos,creen en vehículos más grandes, SUVs, minivans, camionetas para los que creemos en las ruedas son el ajuste perfecto para la electrificación del vehículo para mejorar la eficiencia”, dijo un portavoz de la empresa.

 ”Con cuatro motores en  las 4 ruedas, podemos ofrecer más par directamente a las ruedas motrices.”
Dijo que mediante el empleo de los motores proteico, un OEM  de Nivel 1 se puede crear un simple y de bajo costo tren de transmisión y mejorar el control del vehículo y la eficiencia general mediante la eliminación de los daños típicos en la transferencia de energía mecánica. Además, puede aumentar la producción mediante el aumento de diámetro de la rueda.

Dijo que en las ruedas son más del 90% de eficiencia en términos de conversión de energía en la propulsión de vehículos, permitiendo en gran parte por su capacidad para regenerar la mayor parte de energía de frenado del vehículo en virtud de la desaceleración

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