Honda ha anunciado una retirada de 1.850 nuevos sedanes ZDX debido a un problema con el airbag frontal del lado del pasajero. Algunos vehículos no tienen el láser de corte necesariopara poder anotar bajo el tablero, lo que podría provocar que el airbag frontal del lado del pasajero de no implementar correctamente.

A pesar de que en el pais no viene este vehiculo, digo al menos no lo hemos visto , queremos hacer la advertencia a modo de cuidado por si acaso a alguien , ahora con esto de DR cafta, se dispone de importar este tipo de vehiculo.

Los concesionarios que se inspecionaron para ver el  vehículo y asi poder  determinar si el tablero no tiene la calificación adecuada y de esta manera poder remplazarlo.

. Acura  ha descubierto este problema durante un control de calidad de fabricación. Hasta el momento no se han reportado incidentes

ESTE NUEVO SISTEMA ES EL CONOCIDO EN EUROPA COMO BLUE TECH

En apoyo a los estándares de emisiones EPA 2010 y EURO IV, los óxidos de nitrogeno (NOx) y las partículas contaminantes (PPM) serán reducidas a cerca de cero niveles de contaminantes.

 Para el caso de EPA 2010 se manejarán niveles de 0 .2 grs/km  y para el caso de Euro IV,  el máximo será de 0.5 grs/km deNOx.

Para poder cumplir con estos nuevos estándares y las necesidades de los clientes, los fabricantes de motores han invertido en tecnologías nuevas e innovadoras.

La tecnología líder principalmente es utilizada para alcanzar los objetivos de emisiones es SCR (Reductor Catalítico Selectivo). Esta tecnología aprobada

de postratamiento permite al motor estar completamente optimizado para el rendimiento y la economía del combustible.

El Sistema de Postratamiento SCR

El sistema de postratamiento SCR consiste en tres elementos: catalítico, líquido para el Sistema de Escape a Diesel (DEF) y el sistema dosificador de DEF.

Operación del Vehículo

Cada vehiculo equipado con SCR contendrá un tanque de almacenamiento de DEF. Dependiendo de la aplicación del Fabricante de Equipo Original, los tamaños de los tanques DEF variarán en capacidad. El tanque de almacenamiento está diseñado en términos de un radio de 2:1: un mínimo de 2 llenados de diesel, corresponden a un llenado de DEF.

Porque todos los vehículos tendrán un medidor DEF incorporado al tablero del operador, el nivel del DEF en

el tanque esta siempre visible. Adicionalmente, cada vehículo tendrá un sistema de notificación DEF, asegurando

que el operador tenga un aviso amplio para rellenar el DEF. Con un tanque de 20 gal, un camión EPA 2010 dentro de carretera típicamente puede viajar 600 millas (965.58 km) con un 10% (2 gal) de DEF. De la misma forma, un camión EURO IV podrá recorrer 300 millas (483 km) con sólo el 10% de DEF en el tanque.

Finalmente, en ningún momento el vehículo se apagará, aún si no hay DEF en el tanque.

Durante la operación del vehículo en climas fríos, el sistema SCR esta diseñado para proveer calor para el tanque DEF y las líneas de abastecimiento. Si el DEF se congela cuando el vehículo esta apagado, se prenderá con la operación normal del vehículo y no se inhibirá.

 El sistema calentador esta diseñado para regresar rápidamente el DEF a forma líquida y la operación del vehículo no será impactado.

Todo esto es a base de urea acuosa ionizada