Es demasiado pronto para decir que Ferrari se ha adelantado a sus rivales de la Fórmula Uno con el impresionante F10. Esa es la opinión de Sebastian Vettel, tras los ocho días de Jerez – y los anteriores en Valencia – se mostró que es discutible que el coche rojo sea el mejor de 2010. El alemán, que pilota para Red Bull, dijo que su equipo, así como Ferrari, McLaren Mercedes y es probable que estén muy próximos cuando se reúnan en Bahrein para el inicio de la temporada el próximo mes.

“Ferrari ha apostado bastante fuerte” dijo para el periódico de austríaco, Salzburger Nachrichten. “Pero todos los equipos punteros están haciendo mejoras a los coches, así que hay más por venir”, añadió Vettel. “Todavía es demasiado pronto para evaluar lo fuerte que es en realidad cualquier equipo”, agregó.

A pesar de que hacer conclusiones es algo prematuro, sí que ha habido muestras de liderazgo en varios equipos. Jenson Button de McLaren estuvo por delante del coche nuevo de Mercedes en los tiempos de Jerez de la semana pasada, y aseguró para que la tracción trasera del W01 es “algo nerviosa” y que se bloquea en la frenada.

En un ranking de equipos, el periódico alemán dio la máxima calificación a Ferrari, y agregó que Red Bull es el segundo mejor equipo seguido por McLaren, Mercedes y Force India. “Apostaría por nosotros”, afirmó Adrian Sutil. Por suparte, Sauber, Renault y Williams también hanconseguido tiempos impresionantes. Peter Sauber le dijo al diario suizo Blick que Toro Rosso “causó una gran impresión” en las últimas pruebas con su nuevo STR5.

“Creo que estaremos entre el 8º y 12º o el 8º y 15º,” aseguró el piloto español, Jaime Alguersuari. Añadió además que Ferrari, McLaren, Red Bull están en la actualidad a la cabeza de la jerarquía. “Creo que estamos junto con Renault y Sauber. Nunca sabemos cuáles son las cargas de combustible de Mercedes; pueden estar a tres o cuatro segundos del primero y, a veces, ser el más rápido”, añadió Alguersuari.

Un artículo del Auto Motor und Sport asegura que la jerarquía de pre-temporada en la Fórmula Uno está tan “equilibrada como lo ha estado siempre. Incluso después de la tercera de las cuatro pruebas, no ha surgido un claro favorito para el título”. Schumacher afirmó que “Barcelona será una prueba importante para todos y nos dará más información sobre el rendimiento de nuestros coches

El jefe aerodinámico de Ferrari se pasa a McLaren

John Iley podría estar ya trabajando en Woking

Un portavoz de McLaren ha informado a Reuters que John Iley, despedido de Ferrari presuntamente por su mal trabajo aerodinámico con el F60 de Ferrari en 2009, está ya trabajando con el equipo con sede en Woking.

Ferrari trabaja en la eficiencia del combustible

El V8 gasta más combustible que sus motores rivales

Bueno si Stefano Domenicali no anda rapido con esto podria costar desde  el inico de la temporada, el campeonato a Ferrari

Equipo Ferrari

Ferrari tiene por delante la difícil tarea de racionar su combustible por vuelta si no quiere quedarse por detrás de sus rivales en la temporada 2010.

Stefano Domenicali ha revelado que el equipo está trabajando sin descanso en el área del combustible ya que, según ha informado, el motor V8 de la Scuderia gasta más combustible por vuelta que sus rivales claves, Mercedes y Renault. Además, este año se hace prioritario controlar el consumo ya que los monoplazas no podrán repostar durante toda la carrera.

“Antes de Bahrein estaremos listos“, asegura el directivo de Ferrari al diario Marca. “Creo que este año el consumo será fundamental. Estamos trabajndo muy duro con Shell (proveedor de combustible) en este sentido. Tenemos grandes expectativas al respecto, pero vamos en la dirección correcta“, añade Domenicali.

Las recientes declaraciones de Fernando Alonso alertan de que el equipo italiano no estará al 100% al inicio de la temporada.

En la tercera carrera, a más tardar, vamos a ver al verdadero Alonso”

“Tal vez en la primera carrera no voy a estar completamente familiarizado con mi nuevo entorno. Pero en la tercera carrera, a más tardar, vamos a ver al verdadero Alonso“, prometió el piloto.

En menos de dos semanas veremos si el abandono del desarrollo del F60 en la mitad de la temporada 2009 valió la pena o si les pasa factura a los de Maranello

 Aqui se la pego la marca francesa Renault, de seguro este sera un vehiculo que ayude  a resolver la parte de la crisis economica , mundial , que afecta a casi todas las empresas fabricantes de automoviles .

El Renault Fluence es un nuevo modelo de cuatro puertas que estará disponible en España desde mediados de enero de 2010.

Su precio de partida será unos 17.500 € (con motor Diesel de 86 CV). Este precio no incluye un posible descuento oficial. Actualmente toda la gama Mégane, modelo del cual deriva el Fluence, tiene un descuento de 1.200 € (más información).

 Reemplaza al Mégane Sedán que lleva en venta desde agosto de 2003. En 2011 habrá una versión eléctrica (no híbrida) del Fluence

Aunque comparte muchos elementos de su estructura con el Mégane modelo 2009, Renault le ha dado un estilo de carrocería completamente diferente. En el interior las semejanzas son más evidentes. Los dos modelos comparten la mayor parte de las piezas y recubrimientos. Una diferencia es que la instrumentación del Fluence tiene indicadores de aguja en lugar de los digitales del Mégane para ciertas funciones.

Estará disponible en el lanzamiento con una gama de motores mucho menos extensa que la del Mégane. Tendrá dos Diesel de 86 y 106 CV y uno de gasolina de 110 CV

La irrupción de Fernando Alonso en las Finales Mundiales de Ferrari, que por primera vez se celebran fuera de Italia, convirtió ayer el acontecimiento en algo muy especial. Alonso obtuvo permiso de Renault para poder asistir, como un invitado más, a la fiesta ferrarista, que ocupó el circuito de Cheste todo el fin de semana, y pudo descubrir el ambiente y todo el mundo que envuelve a los bólidos rojos. “Ha sido un día muy feliz e importante para mí”, indicó el doble campeón mundial. “Estoy impresionado. 2010 puede ser un año muy importante para Ferrari y para mí porque espero poder luchar por el título junto a Massa. Y espero que todos se puedan sentir orgullosos de nuestro trabajo y nuestra profesionalidad”.
Alonso se convirtió en el protagonista principal de la última jornada. Fue quien más atención acaparó, tanto en la firma de autógrafos con los aficionados, como entre los mecánicos, directivos e ingenieros de Ferrari. Desde su llegada, Alonso y Montezemolo cogieron el timón de los acontecimientos y fueron los auténticos directores de la fiesta. El momento culminante se produjo cuando el presidente de Ferrari se subió al volante de un California descapotable -el último modelo- con Felipe Massa y Fernando Alonso sentados en una posición elevada en el asiento trasero para dar la vuelta de homenaje. Los aplausos de un sector de público en la primera curva (curva Aspar) llevaron a Montezemolo a acercarse a los aficionados, sin pensar que en aquella escapatoria había gravilla. El coche se quedó encallado y tuvo que acudir una grúa para rescatarlo. Montezemolo, Alonso y Massa se subieron al segundo coche, conducido por Francisco Camps, Presidente de la Generalitat de Valencia, con Rita Barberá, la alcaldesa, como acompañante.
En Ferrari todo el mundo está convencido de que si logran tener un coche ganador, Fernando Alonso no va a fallar. Pero es evidente que la relación entre Alonso y Massa no será fácil la próxima temporada, al menos hasta que los resultados clarifiquen cual de los dos será el primer piloto del equipo.

Y ES PARA EL SCHUMI

Ferrari sigue insistiendo en poder tener un tercer auto en pista para la temporada 2010 que podría ser pilotado por el heptacampeón Michael Schumacher, lo que sigue alimentando el morbo de poder ver a Fernando y al Kaiser con el mismo coche en pista.

Con BMW y Toyota fuera del campeonato de 2010, rumores que apuntan a que Renault podría seguir el ejemplo de ambos y el modo en que Ferrari ve a las nuevas escuderías del año que viene, no es de extrañar que su presidente, Luca di Montezemolo, haya renovado su campaña para que cambien las reglas de la categoría y le permitan tener un tercer monoplaza en pista.

“Tal vez esta es la oportunidad de tener un tercer coche por equipo”, dijo el presidente de Ferrari al diario Bild. “Haré todo lo que pueda para lograrlo. Y, naturalmente, estamos pensando en Michael Schumacher para nuestro tercer coche.”

Al mismo tiempo, Schumacher -a pesar de su frustrado regreso sustituyendo a Felipe Massa en agosto por la lesión del cuello- no descarta la posibilidad de hacer otro intento por volver a la parrilla.

“Vamos a decirlo así, no veo una razón por la que debiese confirmar o descartar nada”, dijo el siete veces campeón del mundo a Gulf News.

Sin embargo, Sir Frank Williams duda de que los 40 años que tiene Schumacher y los años que lleva inactivo no le pasen factura para un posible regreso. “No es una casualidad. No”, dijo el británico, que cree que Schumacher decidió no regresar este año después de subestimar su estado físico.

     Lo acaba de anunciar la escudería francesa, Robert Kubica será el sustituto de Fernando Alonso en Renault la próxima temporada. El polaco lleva tres temporadas en la Fórmula 1 y su única victoria la consiguió en el Gran Premio de Canadá de 2008, precisamente en el mismo circuito donde sufrió un año antes un gravísimo accidente que encogió el corazón de los espectadores y del que afortunadamente salió ileso.

     Hay que recordar que Robert Kubica se subió a un Renault en noviembre de 2005 en el circuito de Cataluña, era su premio por haber ganado ese año las World Series. Entonces no tuvo hueco en la escudería francesa y terminó en las filas de BMW. Su debut en el gran circo se produjo en Hungría en el año 2006. Lleva 55 carreras en la Fórmula 1. El piloto ya ha manifestado su alegría por llegar a la marca del rombo:

—Estoy muy contento de unirme a Renault. Creo que tengo una conexión especial con este equipo porque en 2005 gané las World Series by Renault,  que me dio la oportunidad de probar con ellos en Barcelona y encaminar mi debut en la Fórmula Uno.Seis veces campeón de PoloniaCampéon de Italia de karting
 Subcampeón de Europa
  Ganador de la copa de Mónaco de kartingGanador del Trofeo Margutti

     Robert Kubica nació en Cracovia (Polonia) el 7 de diciembre de 1984, pero a pesar de su juventud tiene una brillante trayectoria:

1995-1997

1998 

1999 
  Ganador de la Copa de Mónaco de karting
  Campeón de Italia de karting
  Campeón de Alemania de karting
  Ganador del Elf  Masters en París (Bercy)
  5º en el Campeonato de Europa

2000  4º en el Campeonato de Europa
 4º en el Campeonato del Mundo de karting

2001  Miembro del programa de pilotos de Renault
  Primera pole position en la Formula Renault 2000 con RC Motorsport

2002 2º en la Fórmula Renault italiana, 4 victorias
  Pole position y victoria en Interlagos en la Fórmula Renault 2000 brasileña

2003  Victoria en su primera carrera en la F3 Euro Series en Norisring (Prema Powerteam)
  Victoria en F3 en el Master de Cerdeña

2004  Subcampeón en el Gran Premio de Macau de Fórmula 3 con Manor Motorsport (marcó la
 pole y la vuelta rápida)

2005  Campeón de las World Series by Renault
  Subcampeón en el Gran Premio de Macau de Fórmula 3 con Carling Motorsport
  Primer test en Fórmula 1 con Renault

2006  Test y piloto rserva con el equipo BMW Sauber
  Debut en Fórmula 1 en el Gran Premio de Hungría
  Primer podio en Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia

2007  6º en el Mundial de Fórmula 1

2008  4º en el Mundial de Fórmula 1
  1ª victoria en el Gran Premio de Canadá
  1ª pole en el Gran Premio de Bahrein

El piloto brasileño Nelsinho Piquet pidió “disculpas” al pueblo de su país, por haber chocado a propósito para favorecer a su entonces compañero de la escudería Renault, el español Fernando Alonso, durante el Gran Premio de Singapur de 2008. Frente a las cámaras de televisión, el piloto pidió disculpas “por haber herido a mucha gente” con lo ocurrido.

“Ante todo, quisiera pedir disculpas al pueblo brasileño. Sé que herí a mucha gente, que las personas se quedaron mal. Quiero limpiar esa historia y no dejarla guardada solo en mí”, dijo Piquet, entrevistado por el programa Fantástico, de la red Globo.

Ninguno de cuantos me criticaron es un amigo. Si fuera Felipe o Rubinho, me afectaría más. Yo necesito estar bien con los equipos”, sostuvo el brasileño.

Nelsinho Piquet reveló que unos días antes de la carrera de Singapur fue llamado para una reunión con Flavio Briatore, ex jefe del equipo, y Pat Symonds, ex ingeniero de la escudería. “Fue todo muy rápido. Nunca había tenido una reunión con los dos (dirigentes) juntos en una misma sala”, subrayó.

“Ellos me recordaron un choque en el GP de Alemania para darme a entender lo que estaban tramando. Y me fueron explicando la idea durante la charla, apuntando a que así ayudaría al equipo y mi situación en ese momento. Y acepté. Me pidieron chocar en la decimo cuarta vuelta y debía ser en esa curva especifica”, explicó.

Por fin  en definitiva lo esperado llego, el MEJOR PILOTO AL MEJOR EQUIPO, he aqui todo lo relacionado de la historia, estaba firmado desde el ano pasado y no se sabia a ciencia cierta,

Por 3 anos ha firmado Fernando Alonzo, como se habia rumoreado

Asi que ya saben todos desde el 2010 hasta el 2013 FERNANDO ,FERRARI,FELIPE empieza otra era de la f1, donde el mercado de pilotos toma otro matiz, tan importante como el de los equipos.

He aqui las palabras del colaborador mas cercano, en cuanto a prensa se refiere, de FERNANDO ALONZO, nada mas y nada menos que ANTONIO LOBATO.

Sí, han sido más de dos años de silencio porque antepongo la amistad y la confianza a una primicia. Ahora que muchos medios están tratando de sacar pecho por ver quién fue el primero en decirlo (lástima que fuese un comunicado puro y duro de Ferrari para todo el mundo), ahora que los adelantadores van a batirse en duelo por ver quién fue el primero en sacar la noticia (casi todos han metido bastante la pata) yo sólo puedo respirar tranquilo y sonreír.

A las dos de la tarde hora japonesa, las siete de la mañana de España, me subía a un tren bala en Tokio junto con Fernando Alonso dirección a Nagoya. Las fotos que véis son de esta mañana en el tren. No era mi plan previsto, pero en el pasado Gran Premio de Singapur el representante de Fernando y el equipo Renault me encargaron hacerle una entrevista a Fernando. En principio iba a ser publicada en la web www.fernandoalonso.com, sería traducida a dos idiomas más, italiano e inglés, y enviada a todos los medios. Para mí era un gran orgullo y demostraban una gran confianza. También es cierto que yo tenía una ventaja: lo sabía todo.

     La entrevista la hacíamos hoy miércoles porque el jueves era el día acordado por Renault, Ferrari y Alonso para hacer el anuncio. El problema es que hoy Ferrari, por su cuenta y riesgo, se ha adelantado a la jugada y ha hecho público un comunicado que se redactó antes del GP de Bélgica y que, como ya os dije, ha tenido varios retrasos.

     Sea como fuere ahí estaba yo en el tren bala, a 300 Km/h, entrevistando a Fernando, que por primera vez hablaba de Ferrari y decía adiós a Renault. En cuanto Alonso la publique en su página también la podréis ver aquí. Nos hemos reído mucho recordando todo lo que se ha dicho y publicado en distintos medios esta semana: que se anunciaba el lunes o el martes, luego cambiaban y decían miércoles o jueves, 25 millones, otros 20, tres años, dos, cinco, seis… Así es difícil fallar.

     La realidad de toda esta historia es que hace ya dos años que comenzaron los primeros contactos entre Fernando y Ferrari y que desde mediados del año pasado está firmado el contrato. Que pudo irse a Ferrari este año, pero el equipo rojo decidió esperar un año más. Que el acuerdo es de tres años con una opción a dos más. En definitiva que si todo va bien Fernando vestirá de rojo hasta finales del 2014.

 Se ha publicado una lista d e autos despues de haber pasado el Salon de  Frankfurt, de posibles vehiculos que quizas no lleguen a territorio norteamericano y de pendera de muchas cositas en el mercado.

He aqui cada uno de esos vehiculos

SCIROCCO S

CITROEN C3

FORD C -MAX

RENAULT ZOE

JAGUAR XJD

MINI ONE DIESEL

KIA VENGA

WEISMANN MF5

PEUGEOT RCZ

PORSCHE  911 CLASIC

No sabemos por donde empezar, es increible lo sucedido en la f1, sanciones, demandas, inmunidades, etc, pero despues del vendabal, ahora salta el ex director de Renault, que demandara a la FIA por no tener suficientes pruebas en el caso del accidente de Piquet jr en Singapur 2008.  

Solo los europeos y los muy bien informados sabran que  camino tomar, porque ni siquiera en EU tienen el total conocimiento de lo ocurrido, ya que la f1 es mas europea y asiatica que otra cosa.

Miren la respuesta que dio Briatore ante la pregunta de un peridodista .

“La decisión de la FIA me sorprendió muchísimo”, dijo Briatore a la prensa italiana, a la que agregó que buscará probar su inocencia y lavar su imagen, muy deteriorada tras el escándalo del Gran Premio de Singapur 2008. Sin embargo Briatore no se presentó ante la audiencia del Consejo del Motor para defender sus derechos.

El Consejo Mundial del Motor de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), reunido hoy en París, ha declarado culpable al equipo ‘ING Renault F1 Team’ de planificar el accidente de Nelson Piquet en el GP de Singapur 2008 para facilitarle la victoria a Fernando Alonso.

Como responsables directos de la trama se ha señalado a Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet. El italiano ha sido suspendido de por vida y no podrá volver nunca a la Fórmula 1, el británico no podrá trabajar en la F1 durante los próximos 5 años, y el piloto brasileño ha salido impune, tal y como le había prometido el presidente de la FIA.

Además, la escudería ha sido condenada a una suspensión de dos años, pero vistas las decisiones tomadas al respecto del caso y anteriormente mencionadas, la Federación ha decidido prorrogar esta sanción hasta 2011. Con lo cual, si Renault no reincide en los dos próximos años, se librará del castigo mayúsculo.

Max Mosley, presidente de la FIA, ha conseguido con esta decisión “morir matando”. Esto es, él se ha visto obligado a dejar la Federación a finales del próximo mes de octubre por culpa de la gran oposición que ofreció la FOTA, encabezada por Briatore, ante las normas de la temporada 2010. Pero ahora, justo antes de despedirse, Max ha conseguido lo que llevaba años proponiéndose: acabar con la carrera deportiva de Flavio Briatore, ya que el italiano no sólo no podrá formar parte de ningún equipo automovilístico, sino que tampoco podrá trabajar como manager de pilotos.

La menor sanción a Symonds es debida a que se ha considerado que él sólo seguía órdenes de su jefe de filas. Y por último la FIA ha agradecido a Fernando Alonso que haya ayudado en las investigaciones y han determinado que él no sabía nada sobre la conspiración de Renault.

Ahora os dejo con el comunicado oficial de la Federación, pero antes quería felicitaros a los que habeis acertado en la encuesta: ¿Será Renault declarada culpable del ‘Crashgate’?

Comunicado oficial de la FIA:
“En la reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor celebrada en París el 21 de septiembre de 2009, el ING Renault F1 Team (‘Renault F1′) ha admitido que el equipo conspiró con su piloto Nelson Piquet Jr. para causar un deliberado accidente en el GP de Singapur 2008, rompiendo el Cödigo Internacional del Deporte y las Normas de la F1.

Renault F1 declaró en la reunión que había realizado una investigación interna exhaustiva, que descubrió que: Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet Jr. habían conspirado para provocar el accidente, y que ningún miembro de otro equipo estuvo involucrado en la conspiración.

La FIA ha llevado a cabo su propia investigación a fondo y sus resultados se corresponden con los de Renault F1.

En la reunión del Consejo Mundial del Motor, Renault F1 hizo las siguientes observaciones en la mitigación:

-Ha aceptado, a la mayor brevedad posible, que ha cometido los delitos de los que se le ha acusado y ha cooperado plenamente con la investigación de la FIA.
-Ha confirmado que el Sr. Briatore y el Sr. Symonds estuvieron involucrados en la conspiración y ha asegurado que ambos han dejado el equipo.
-Le ha pedido disculpas sin reservas a la FIA y al deporte por el daño causado por sus acciones.
-Se comprometió a pagar los gastos ocasionados por la FIA en su investigación.
-Y Renault (la empresa matriz, a diferencia de Renault F1) se comprometió a hacer una contribución significativa a los proyectos de seguridad de la FIA.

Nelson Piquet Jr. también pidió disculpas sin reservas para el Consejo Mundial del Motor, por haber tomado parte en la conspiración.

La siguiente decisión ha sido tomada:

El Consejo Mundial del Motor considera que los miembros del equipo Renault F1, Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet Jr. han conspirado para provocar un accidente deliberado en el GP de Singapur 2008. El Consejo Mundial del Motor encuentra pues, que, en virtud del artículo 123 del Código Deportivo Internacional, Renault F1 es responsable de las acciones de sus empleados, en violación de los Artículos 151 (c) y el punto 2 (c) del capítulo IV del Apéndice L del Código, y los Artículos 3.2, 30.3 y/o 39.1 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1.

El Consejo Mundial del Motor considera que las infracciones cometidas por Renault F1 en relación al GP de Singapur 2008 son de una gravedad sin precedentes. Las infracciones de Renault F1, no sólo ponen en peligro la integridad del deporte, sino también ponen en peligro la vida de los espectadores, de los oficiales, de los otros competidores y del propio Nelson Piquet Jr. El Consejo Mundial del Motor considera que los delitos de esta magnitud merecen la descalificación permanente del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA. Sin embargo, teniendo en cuenta los puntos mencionados anteriormente en la mitigación y, en particular las medidas adoptadas por Renault F1 para identificar y abordar las deficiencias de su equipo y condenar las acciones de los individuos involucrados, el Consejo Mundial ha decidido suspender la descalificación de Renault F1 hasta el finales del año 2011. El Consejo Mundial del Motor sólo activará esta descalificación si Renault F1 es encontrado culpable de una violación similar durante ese tiempo.

Además, el Consejo Mundial del Motor toma nota de disculpa Renault F1 y está de acuerdo en que el equipo debe pagar los costos de la investigación. También acepta la oferta de una contribución significativa al trabajo de seguridad de la FIA.

En cuanto al Sr. Briatore, el Consejo Mundial del Motor declara que, por un período ilimitado, la FIA no tiene intención de autorizar ningún evento internacional, campeonato, copa, trofeo o challenge series que involucre al Sr. Briatore en cualquier condición, o de garantizar ninguna licencia a cualquier equipo u otra entidad en la que participe el Sr. Briatore en cualquier condición. También se encarga a todos los funcionarios presentes en eventos de la FIA el no permitir el acceso del Sr. Briatore a las zonas bajo la jurisdicción de la FIA. Además, no se tiene intención de renovar ninguna superlicencia a cualquier piloto asociado (a través de un contrato de manager o de otro tipo) con el Sr. Briatore, o cualquier entidad o persona vinculada con el Sr. Briatore. Al determinar que esas instrucciones deben ser aplicables por un período ilimitado, el Consejo Mundial del Motor ha tenido en cuenta no sólo a la gravedad de la infracción en que el Sr. Briatore fue cómplice, sino también a sus acciones en continuar negando su participación en la violación a pesar de todas las pruebas.

En cuanto al Sr. Symonds, el Consejo Mundial del Motor declara que, por un período de cinco años, la FIA no tiene intención de autorizar ningún evento internacional, campeonato, copa, trofeo o challenge series en el que participe el Sr. Symonds en cualquier condición, o de garantizar ninguna licencia a cualquier equipo u otra entidad en la que participe el Sr. Symonds en cualquier condición. También se encarga, por un período de cinco años, a todos los funcionarios presentes en eventos de la FIA, que no permitan al Sr. Symonds el acceso a las zonas bajo la jurisdicción de la FIA. Al determinar que esas instrucciones deben ser efectivas durante un período de cinco años, el Consejo Mundial del Motor ha tenido en cuenta: la aceptación del señor Symonds de que tomó parte en la conspiración, y su comunicación a la reunión del Consejo Mundial del Motor de que iba a “lamentar eternamente y avergonzarse” de haber participado en la conspiración.

En cuanto al Sr. Piquet Jr., el Consejo Mundial del Motor confirma la inmunidad de las sanciones individuales en virtud del Código Deportivo Internacional en relación con este incidente, que la FIA le concedió a cambio de su voluntaria declaración.

En cuanto a Fernando Alonso, el Consejo Mundial del Motor agradece su cooperación con las investigaciones de la FIA y por haber asistido a la reunión, y se concluye que el Sr. Alonso no estaba implicado en ningún caso con la infracción del reglamento de Renault F1.

El Consejo Mundial del Motor gustaría agradecer a los comisarios y equipo de investigación jurídica (en particular Dorothy Cory-Wright, de Sidley Austin LLP, que realizó las entrevistas en el Gran Premio de Bélgica).

Los motivos completos de esta decisión, además de una grabación completa de las actuaciones ante el Consejo Mundial del Motor, estarán disponibles en breve.”

Siempre y cuando sean articulos como este, pidiendoles excusas a nuestros seguidores, haremos un copy paste por tratarse el tipo de noticias que es.

He aqui la carta traducida de Briatore  a Piquet padre.

¿Pensábais que no habría más noticias sobre el ‘Crashgate’ hasta el lunes 21? Pues os habeis equivocado porque hoy os traemos una nueva entrega del caso que está revolucionando los despachos de medio ‘paddock’.

Se trata de una carta que Flavio Briatore, jefe de la escudería Renault, envió a Nelson Piquet padre después de saber que este había dicho a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que su hijo había chocado intencionadamente en el GP de Singapur 2008, por orden del equipo, para que Fernando Alonso ganase la carrera.

Dicho documento, publicado hoy por El Confidencial, comienza así: “Nelson, me he quedado profundamente escandalizado al saber a través de Mathieu Michel (asistente de Briatore) y de Bernie (Ecclestone), que habrías declarado que se le pidió a Nelsinho, por parte de Renault, que provocara un accidente en la decimotercera vuelta del Gran Premio de Singapur 2008, para que Fernando Alonso ganara el Gran Premio con ayuda del coche de seguridad.”

En él, Briatore denuncia el intento de chantaje de Nelson padre a la escudería Renault y califica al brasileño como mentiroso: “Me quedé profundamente escandalizado al saber que estabas amenazando con plantear este asunto ante la FIA como un medio de presión para obtener de Renault, a cambio de tu silencio, la continuidad del ‘Acuerdo de Pilotaje’ referente a Nelsinho después del Gran Premio de Hungría, a pesar de la opción de término establecido a favor del equipo fue acordada entre nosotros tras la carrera de Nurburgring.”

“Me veo obligado a considerar que tu amenaza representa, sin duda, un descarado intento de chantajear a Renault y a mí mismo, para extorsionar y conseguir una ventaja ilegítima a través de amenazas y mentiras vergonzosas en base a presuntas habladurías. Atribuiré tu actitud a la decepción y pesadumbre por los resultados obtenidos por Nelsinho en la Fórmula 1.”

Más de cien mil personas presenciaron el show automovilístico que brindó el piloto español Fernando Alonso con el Renault R28 de la temporada pasada en las calles de Oviedo, su ciudad natal.

El centro de la ciudad se transformó en un circuito de unos 1,8 kilómetros de recorrido para que Alonso exhibiera su conducción, lo que causó el asombro y la admiración en sus seguidores.

“Nunca me imaginé que algún día iba a estar aquí, delante de mi gente con un Fórmula 1. Hoy ha llegado ese día y es algo que nunca olvidaré, y tendré para siempre en mi recuerdo”, afirmó Alonso, quien todo el mundo piensa que estará la próxima temporada en Ferrari.

Si al debutante español Jaime Alguersari se le prohibió entrenar con el Toro Rosso antes de disputar su primera carrera, también Michael Schumacher debe respetar el reglamento, afirmó hoy Frank Williams, al justificar el veto al alemán de poder probar el Ferrari de esta temporada.

Se trata de la primera traba a Schumacher, sustituto de Felipe Massa, quien con el actual modelo F60 de Ferrari no podrá practicar antes de los entrenamientos libres del 21 de agosto en Valencia, sede del Gran Premio de Europa 2009, ya que se necesitaría la aprobación de todas las escuderías para hacer una excepción al reglamento

Ferrari había solicitado el permiso a la FIA y a las escuderias que participan en el mundial, logró el visto bueno McLaren Mercedes, pero Williams se opuso “por respeto” a Alguersari, el piloto español de 19 años que debutó en Toro Rosso en el último GP de Hungría.

“Williams no ve diferencias entre la situación de Alguersari y la de Schumacher”, expresó en un comunicado. Williams dio la “bienvenida” a Schumacher, pero agregó que, en una situación similar, habría utilizado a sus pilotos probadores para la sustitución, en lugar de haber recurrido a alguien de fuera.

Schumacher, quien realizó el viernes pasado 67 giros en Mugello a bordo de un Ferrari F2007 y con gomas lisas, “prestadas” de la GP2, subirá entonces al modelo F60 sólo 48 horas antes de su debut, en el GP de Europa.

El reglamento de la Fórmula 1 prohíbe los entrenamientos con los monoplazas que disputan el campeonato y para Schumacher será un desafío enfrentarse a un monoplaza que cuenta con el sistema de recuperación de energía KERS, sistema que EL KAISER NO CONOCE y en una pista que, además, tampoco conoce, como es el caso de Valencia.

El anunciado retorno de Michael no sólo revitalizó al GP de Valencia -todavía asumiendo el duro golpe por la suspensión aplicada a Renault que impedirá la presencia de Fernando Alonso-, sino también al de Bélgica, que se correrá en Spa el 30 de agosto.

Entre el miércoles y jueves pasado se vendieron 3.000 entradas, que sitúan la venta en un total de 35.000, y los organizadores confían en llenar la capacidad de 70.000 que tiene el circuito, prueba de la enorme atracción que ejerce el Kaiser sobre los aficionados a los circuitos.

“Era escéptico y pensé que no iba a aceptar nuestra oferta de retorno, pero vio que el equipo con el que tuvo diez años de éxito estaba en situación de emergencia, que a los viejos amigos no se los deja y se comportó lealmente”, destacó Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, hablando de Michael al diario alemán Die Welt.

“Realmente pensé que no aceptaría porque todas las veces que hablábamos me decía que estaba feliz, que tenía tiempo para la familia y no se lo veía aburrido”, se sinceró Montezemolo, quien agregó que Schumacher volverá “como si el objetivo fuera el de ganar el Mundial”.

Después de que Willi Webber, representante de Schumacher, desmintiese que el piloto cobraría 3,2 millones, el diario alemán Tageszeitung, asegura que Schumacher ganaría un millón de euros por cada carrera, más otro millón en caso de triunfo y otros 10 millones si renueva el contrato de asesor que lo une a Ferrari hasta fin de año.

“Yo estaría feliz si Michael corre para siempre”, afirmó Bernie Ecclestone, quien reveló que varias veces le dijo a Schumacher que volviera y estimó que no sufrirá problemas físicos, pese a sus 40 años, a otro diario alemán, Bild am Sonntag

ESTE ES EL NUEVO F 60 DE FERRARI, EL CUAL EL KAISER NI SE HA MONTADO EN EL Y MENOS ANTES DE VALENCIA, SOLO A 48 HRS DE INICIAR LA COMPETENCIA LO PODRA HACER

Y EN ESTE OTRO FUE DONDE POR ULTIMA VEZ MICHAEL SCHUMACHER SE MONTO EN UN MONOPLAZA

COMO PERSONAS INTELIGENTES QUE SOMOS TODOS LOS LECTORES DE MPATV.COM , USTEDES DIRAN SI HAY O NO DIFERENCIAS

EuroNCAP (European New Car Assessment Programme, “Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos”) es un  paquete de normativas  de seguridad para automóviles, apoyado por varios gobiernos europeos , muchos fabricantes importantes y organizaciones relacionadas con el sector automovil de todo el mundo. 

En noviembre de 1996 se unieron al programa las dos primeras asociaciones, la Federación Internacional del Automóvil y la Administración Nacional de Vialidad de Suecia. Con esta unión, se formó el EuroNCAP y hicieron el discurso inaugural en diciembre del 1996. En 1998, EuroNCAP consiguió el estatus legal cuando se convirtió en asociación internacional bajo la ley belga.

En febrero de 1997 presentaron los primeros resultados en una conferencia de prensa, seguida de una fuerte desaprobación de los principales constructores por su severo criterio de evaluación y creían imposible que un automóvil llegara a las 4 estrellas.

En julio de 1997 se presentaron el resultado de la segunda prueba y anunció el Volvo S40 como el primer automóvil en llegar a la catalogación de vehículo con cuatro estrellas EuroNCAP.

En 1999 se trasladaron los puntos operacionales de Inglaterra, Bruselas  Belgica

En junio de 2001, el Renault Laguna de segunda generación fue el primer automóvil en conseguir las 5 estrellas de EuroNCAP para la protección de los ocupantes adultos.

A partir de febrero de 2009 se comenzó a poner en práctica una reformulación completa del sistema de evaluación.

Como complemento de las ya existentes pruebas de protección a pasajeros adultos y niños en choques y de protección a peatones en atropellos, se añadieron dos pruebas adicionales. La prueba de choque por detrás evaluará principalmente los daños a los pasajeros en el cuello y la espalda. Asimismo, se verificará el funcionamiento de diversos elementos de seguridad activa, tales como el control de estabilidad, traccion control y el limitador de velocidad.

Además de las pruebas nuevas, se modificó el esquema de puntuación. Habrá una calificación general de hasta cinco estrellas, que abarcará las cuatro áreas de pruebas realizadas a un modelo. De esta manera, se pretende estimular a los fabricantes de automóviles a mejorar el rendimiento en las otras áreas además de la protección a pasajeros adultos.

EuroNCAP realiza pruebas de seguridad pasiva en automóviles nuevos entregando una clasificación en estrellas basada en el comportamiento del automóvil en pruebas de impacto frontal y lateral. En los últimos años se ha incorporado una prueba de medición de seguridad de niños a bordo, así como de peatones en caso de atropello. Hasta 2009, ambas se medían también con puntos y en estrellas. Desde entonces, se publicará únicamente un porcentaje de efectividad en cada área.

La prueba de impacto frontal es de tipo descentrado (off-set), y se realiza a 64 km/h (40 mph) contra una barrera deformable. La prueba de impacto lateral estándar se realiza a 50 km/h (30 mph) contra una barrera móvil.

 La prueba complementaria de impacto lateral contra un poste para medir la protección de la cabeza del conductor se realiza a 29 km/h (18 mph) moviendo la plataforma sobre la que se sitúa el automóvil contra una bola metálica. Las pruebas de protección de peatones se realizan a 40 km/h (25 mph).

El EuroNCAP no realiza pruebas de vuelco ante un accidente

Renault dispondrá de un nuevo difusor “especial Brawn GP” en el GP de China. Con un solo ejemplar disponible, será montado en el R29 de Fernando Alonso.

Tras el dictamen del tribunal de apelación de a FIA, las cosas están claras: los dobles difusores, como los que equipan los famosos Brawn GP, están autorizados. Por tanto, los equipos que no hayan elegido esta vía técnica no tienen más que poner el doble difusor para recuperar el tiempo perdido.

En Renault, no se ha esperado a dictamen de la FIA para ponerse a trabajar. El equipo franco-británico recibirá el viernes por la tarde por avión un ejemplar del nuevo difusor, resultado de las investigaciones en CFD. Renault ha invertido mucho en esta tecnología, que permite llevar a cabo estudios aerodinámicos virtuales, reduciendo así la necesidad de pruebas en túnel del viento.

Teniendo sólo un ejemplar disponible, será montado en el monoplaza de Fernando Alonso para la calificación. Si el resultado es concluyente, el nuevo difusor será conservado para la carrera. Queda por ver si esta pieza, que jamás ha sido probada en pista, se integrará correctamente en el R29 del doble campeón del mundo. Si bien los mecánicos de Enstone no deberían dormir demasiado la noche de viernes al sábado, tampoco lo van a hacer los ingenieros, que van a tener que modificar el set-up del coche en función del nuevo balance aerodinámico.

La ICA, por sus siglas en ingles , International Court Apeeal,  de la FIA, los jueces de este tribunal en Francia, dieron en definitiva el veredicto de los ya bien sonados difusores Brawn, y dice asi la resolucion, los difusores son legales.

Los puntos de Button y Rubhino se quedan sin ningun tipo de alteracion y a trabajar mas profundo cada quien en su equipo de F1, se pueden seguir utilizando tal y como se han usado hasta ahora, dijeron los comisarios que actuaron en el veredicto final, y ya se ha dicho que es como si hubiese iniciado otro campeonato  de ahora en adelante.

Asi que las apelaciones de Ferrari, Renault, y Red Bull no surtieron su efecto  y ahora cada quien quiere poner su difusor Brawn en cada uno de sus bolidos.