Shelby SuperCars acaba de presentar su nueva “bestia”. Bautizado como Tuatara, el nuevo superdeportivo está inspirado en un reptil con el mismo nombre originario de Nueva Zelanda y viene a disputar al Veyron Super Sport el título de deportivo más rápido y potente del planeta.

Para lograr tan preciado honor, Shelby ha escondido en el interior de su SSC Tuatara la nada despreciable cantidad de 1.350 Cv acompañados por un chasis que es toda una obra de ingeniería y sobre el que descansa un cuerpo fabricado en fibra de carbono y aluminio, cuyas líneas han sido pensadas para ofrecer la menor resistencia posible al viento y aprovechar todo su empuje.

El peso del conjunto es la clave, por lo que SCC y su diseñador Jason Castriota han elegido estos materiales de última generación para el chasis, carrocería y llantas, capaces de absorber la energía liberada en una hipotética colisión.

Para tratar de superar los 431 km/h del Veyron Super Sport, el SCC Tuatara monta un propulsor DOHC V8 de 7 litros con doble turbocompresor y 1.350 CV al que está asociado un cambio manual de siete relaciones u opcionalmente uno automático de desplazamiento secuencial SMG también de siete velocidades, con un juego de levas situado en el volante y embrague de triple disco de carbono.

Aún no hay datos oficiales sobre sus prestaciones, pero sus espectaculares formas, su más que seguro escaso peso (al menos en comparación con el Bugatti Veyron) y la potencia de su motor parecen augurar que no tendrá muchos problemas en alcanzar una cifra cercana a los 450 km/h.

Cualquier parentezco con el Enzo es pura casualidad

Desde que en el pais, todos los tecnicos que recientemente estan hablando en contra del gas natural, conozcan este dato, tambien diran que eso es pura ……..porqueria, cuidado aqui  Toyota y Microsoft

Microsoft y Toyota Motor anunciaron una colaboración entre las dos compañías en la tarde del miércoles pasado

Los detalles de la alianza entre el fabricante mundial de software más grande y más grande del mundo fabricante de automóviles se revelará en un video conferencia  por Steve Ballmer, CEO de Microsoft, y Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor.

El Diario financiero Nikkei de Japón dijo que las dos compañías planean trabajar hacia un estándar global para la tecnología automotriz de eficiencia energética.

El proyecto incluirá el desarrollo de la tecnología de red inteligente a través de la cual la electricidad puede ser utilizada de manera más eficiente y poder aprovecharse de los recursos renovables, dijo el diario en su edición del miércoles por la noche. El trabajo incluirá el desarrollo de software que puede controlar los niveles de la batería del vehículo y el registro de la cantidad de electricidad generada a partir de energías renovables, agregó el informe.

Toyota tiene un gran interés en los sistemas de red inteligente, ya que tiene que desarrollar la recarga de sistemas y redes para el futuro de los autos eléctricos.

Microsoft  ya tiene un sistema de control de energía del hogar llamado Hohm.

El año pasado el fabricante de software dijo que trabajar con Ford Motor para añadir Hohm para los vehículos eléctricos de Ford. El sistema le ayudará a determinar el momento más eficiente para la recarga eléctrica y plug-in de vehículos híbridos, dijeron las compañías en el momento del anuncio.

Al menos en los vehiculos pequenos primero

Un diseño transversal del eje y un módulo de soporte con ruedas integradas en conjunto, son propuestas de diseño de ZF, una empresa que realiza este tipo de mecanismos para autos,haciendo incapies que la reducción de peso llama la atención por la utilizacion  de los  compuestos a emplearse

El diseño de los ejes transversales, mas ligeros tendran  un resorte plano de fabricación de resina epoxi y continua con filamentos de fibra de vidrio-para manejar la suspensión trasera y las funciones de estabilización, así como orientación de la rueda trasera.

ZF asegura que su suspensión trasera con resorte de hojas compuestas es de aproximadamente 12% más ligero que el convencional de suspensión MacPherson y aproximadamente el 10% más ligero que una suspensión convencional de torsión.

 Cuando se compara con una ballesta de acero, versión compuesta de la empresa puede ser de hasta 60% más ligero, según Gabriele ZF Fruhmann, líder de proyecto que seria para presentarlo al publico con todo ya terminado el diseno mismo

El diseño de la parte transversal de la hoja permite la eliminación de dos muelles helicoidales convencionales, la barra estabilizadora, soportes y conexiones, así como dos brazos de control,dijo Fruhmann

Según Werner Kosak, Vice Presidente de Global ZF de Ingeniería de Sistemas de Chasis “, un brazo de control en cada lado de la suspensión trasera se sustituye por un resorte plano compuesto, y también debido a la integración adicional de barra estabilizadora y muelle helicoidal, no es el peso reducción y la reducción de costes. ”

Micro y mini coches son los principales objetivos de ZF de ruedas rectores de ballestas. “Los vehículos eléctricos de tracción también son buenos candidatos para esta tecnología debido al bajo peso de los muelles, así como el espacio disponible en envases delante y por encima las ballestas longitudinales entre los eslabones”, dijo Kosak.

La primera aplicación en producción de la suspensión trasera de ZF con el resorte de hojas compuestas es posible ya en el año 2014 el modelo, de acuerdo con Kosak.

Un módulo de la suspensión del puntal ligero con carretilla integrado ha sido un ZF Sachs proyecto de estudio de desarrollo desde principios de 2009.

En una propuesta de diseño, el puntal, los nudillos, y la parte de los  fuelles están hechos de plástico de fibra de vidrio reforzado con larga cadena. El resorte de fuelle sustituye a los muelles de acero convencionales de apoyo.

“Nuestro objetivo es una reducción de peso del 50% con este amortiguador nuevo en comparación con un puntal de aluminio de la serie actual”, dijo Ron Griffith, Director de Ingeniería y Ventas para la suspensión en ZF Sachs Automotriz de América.

La primera aplicación del módulo puntal compuestos con carretilla especial integrada es probable que sea en el marco de 2015 en micro y mini coches, de acuerdo con Griffith

Hay vehiculos fantasticos en su fabricacion, he aqui uno de ellos.

El fabricante británico Noble acaba de presentar el M600, un nuevo y espectacular superauto.

Sus números causan temor: acelera de 0 a 100 km/h en tres segundos, de 0 a 100 millas/h en 6.5 segundos y marca una velocidad máxima de 362 km/h.

Noble ha querido brindar a sus clientes una experiencia pura de velocidad para el M600, al no instalarle ayudas como sistemas de control de estabilidad y el antibloqueo de frenos ABS.

Sin embargo cuenta con un sistema de control de tracción que puede ser bloqueado por el piloto mediante un impresionante interruptor que se asemeja mucho al de un lanzador de misiles.

Es un auto bastante ligero (1275 kg) ya que utiliza paneles de fibra de carbono y una estructura tubular de acero. Su distribución de pesos es de 40/60 %.

El auto se cotiza a aproximadamente 200 mil libras, unos 330 mil dólares, y aunque ya se pueden hacer reservaciones (apto sólo para millonarios) se empezará a entregar desde noviembre.