La verdad que hay situaciones que uno no lo cree hasta que lo ve, y no es siendo como santo tomas , ver para creer, ho hay cosas , como esta, que tu las escuchas , y las escuchas y hasta que no las ve no estan aptas para que tu cerebro las asimile.

El rey Arabe , no se cual sea su nom bre , le pidio, al  ya famoso preparador de vehiculos Hamann, que se encargara de hacer ealidad esta joya de Ferrari nada mas y nada menos que en oro.

Tenemos que dar los creditos a nuestro amigo Arq Jose Valdez

Para mi hermano Jorge Morel quien nos va a acompanar a disfrutar del Gran Premio de Canada, autodromo Gilles Villeneuve, y como le dije a el mismo  de las cositas que no se ven normalmente , he aqui una de ellas.

 Casi toda la Scuderia Ferrari esta aquí en Canadá para la octava prueba del campeonato de Fórmula 1 Mundial, se reunió anoche para una carrera especial de go karts, con el personal dividido en cinco formas y veces, una de ellas  fueron todas las mujeres.

Este torneo amistoso organizado por el equipo en un lugar de interior a pocos minutos del centro de Montreal, reunió a ingenieros, mecánicos, la restauración de la tripulación y la logística, con todos los competidores a fin de obtener dos oportunidades de carrera.

Al final de una noche inolvidable, con una parrilla muy inesperado, el más rápido , de doce que participaron en una carrera con una salida parada. los conductores de la Scuderia ha abordado la carrera de la carrera con gran profesionalismo, en un grupo que también incluyó la última edición al  piloto de Ferrari de las  filas de la Academiade Maranello, Laurence Stroll.

A los once años de edad , en Canadá, que fue anunciado ayer como una de las jóvenes promesas de la escuela de Maranello, ha rodado tan rápido como el mejor, ocupando el segundo lugar entre Fernando Alonso y Felipe Massa en la clasificación final

Honda ha anunciado una retirada de 1.850 nuevos sedanes ZDX debido a un problema con el airbag frontal del lado del pasajero. Algunos vehículos no tienen el láser de corte necesariopara poder anotar bajo el tablero, lo que podría provocar que el airbag frontal del lado del pasajero de no implementar correctamente.

A pesar de que en el pais no viene este vehiculo, digo al menos no lo hemos visto , queremos hacer la advertencia a modo de cuidado por si acaso a alguien , ahora con esto de DR cafta, se dispone de importar este tipo de vehiculo.

Los concesionarios que se inspecionaron para ver el  vehículo y asi poder  determinar si el tablero no tiene la calificación adecuada y de esta manera poder remplazarlo.

. Acura  ha descubierto este problema durante un control de calidad de fabricación. Hasta el momento no se han reportado incidentes

Más rendimiento, más barato, los requisitos básicos del combustible son muy claros. Sin embargo, desde su fabricación a su utilización, recorre un largo camino.

La Formula Uno utiliza gasolina súper sin plomo, cuya composición está especificada por la FIA. Debe cumplir la estricta normativa sobre emisión de gases contaminantes de la UE , union Europea y por tanto se realizan comprobaciones en cada fin de semana de carrera terminada.

¿Qué distingue al combustible de Formula Uno?

¿Cuales son las principales diferencias entre la gasolina que se utiliza en los autos de F1 y la que usan los autos  de calle?

De hecho, la normativa para el combustible en la F1 es parecida a los estándares comerciales. Las reglas técnicas de la F1 exigen que el combustible tenga las mismas características que el comercial que se utilizará en Europa a partir del 2005. La única diferencia es la cantidad de sulfuro que se permite, que es de 50 mg/kg para los coches de calle y en la F1 es de 10mg/kg este año. El principal reto es desarrollar un combustible que cumpla estas normativas intentando generar tanta potencia como sea posible, a la vez que se reduce el consumo y se ayuda al motor a durar 800km, según la nueva norma de un motor por GP.

Dato al margen, a mayor cantidad de  sulfuro en el combustible mayor desgaste sufrira el motor

Se podría usar un combustible normal en un coche de F1. La gran diferencia está en la potencia del motor de F1. El combustible se desarrolla, con una alta velocidad de combustión, para utilizar en un motor que va hasta a 19.000 rpm (¡150 combustiones por segundo!). En un auto normal no es necesario y por tanto el motor no se beneficiaría.

Entre 7,000 y 7,500 rpm en un motor de calle normal, parametros normales

¿Es posible para un motor de F1 funcionar con combustible “estándar” y si es así, cuanta potencia perdería el V10? 
Nunca hemos probado gasolina normal en un motor de F1 para no comprometer su fiabilidad, pero en cuanto a potencia perdería más de 45HP, segun datos precisos que manejamos

¿Hay diferencias entre el combustible que se utiliza en circuitos distintos o en distintas condiciones meteorológicas? Por ejemplo ¿la arena del GP de Bahrein es un problema?
 La arena de Bahrein no, pero dependiendo de las características del circuito, la temperatura ambiente y la humedad, si, como acaba de ocurrir a Vettel en este recien pasado gran premio

Se puede desarrollar un combustible distinto para esas características, pero cambiar la gasolina entre carrera y carrera supone un gran riesgo de contaminación. Incluso si se usan dos combustibles aprobados, la mezcla de los dos tendría como resultado un ‘tercer’ combustible no homologado por la FIA, ojo aqui desconocemos las reglas de la nueva reglamentacion en este sentido y aspecto

 El combustible siempre está evolucionando. Tan pronto como se descubre una nueva formula se produce en grandes cantidades para su uso en los grandes premios. El grupo de desarrollo empieza trabajando con un nuevo combustible, con nuevos materiales, un nuevo proceso de refinado y nuevas mezclas. En cuanto tenemos una gasolina nueva aprobada por BMW, va directamente a las carreras.

¿Cuántos litros de gasolina utilizan durante una temporada completa, entre grandes premios y pruebas?
Para cada GP enviamos 2.000 litros de gasolina y una media de 600 litros por día durante las pruebas en pista. Junto a las entregas mensuales a BMW para el desarrollo del motor, usamos aproximadamente unos 200.000 litros al año.

QUE CONSTE TENIAMOS ESTE ARTICULO YA ESCRITO HACE UN TIEMPO PRUDENTE, ANTES DE VARIAR LA REGLAS DEL 2010 , POR SI EN ALGUN CASO ESPECIFICO HAY CAMBIOS NOTORIOS HACEMOS LA SALVEDAD

EXISTEN VARIAS MARCAS DE COMBUSTIBLES, ELF. SHELL, PETROBRAS , ETC

Y siguen los dolores de cabeza en el país del sol, naciente, Japon, con los problemas en las diferentes marcas de vehículos, ahora le toca a Suzuki , y Mazda con su joint venture alla en tierras lejanas
Every y Scrum son los tipos de camionetas de SUZUKI y MAZDA simultaneamente , pero solo desplazadas en Japon
Según el ministerio de Transporte japonés , solo se han dado 85 casos de incendios en el sistema de aire acondicionado
El riesgo de incendio sólo existe en condiciones particulares, cuando llueve, ya que el agua se infiltra en el bonete y puede provocar un cortocircuito en el sistema eléctrico a cargo del aire acondicionado, asi dicen los datos técnicos obtenidos
El anuncio de Suzuki tiene lugar en medio de la grave crisis que atraviesa la industria automotora japones
En forma separada, el grupo Nissan también anunció el jueves que llamaba a revisión a 76.415 vehículos en Japón por un problema en un cable que puede detener el motor. no se registrón ningún incidente pero unos 160 clientes señalaron ese problema.
En tanto, el constructor Daihatsu ,afirmó que retiraba del mercado 60.774 vehículos cuyo airbag podía activarse en forma accidental. Dos casos fueron presentados aunque no se registró accidente alguno, según el ministerio de Transporte japonés.

El pasado 10 de febrero, el segundo mayor fabricante de automóviles de Japón, Honda, había anunciado la retirada de más de 437.000 automóviles en todo el mundo debido a un problema similar en las air bags defectuosos.
Incendios
Los técnicos de la empresa comprobaron que al menos dos incendios registrados en camionetas Suzuki tuvieron su origen en problemas eléctricos en el sistema de alimentacion del aire acondicionado. Los casos comprobados se produjeron en ciudades japonesas y no en el exterior

La marca del leon no se queda atras jamas, he aqui su familiar renovada en su totalidad, y lo hace  de una manera.

 El Peugeot 5008 es un monovolumen de cinco o siete plazas que mide poco más de cuatro metros y medio de longitud. En el momento del lanzamiento (noviembre de 2009) se comercializa con cuatro motores, dos Diesel (109 y 150 CV) y dos de gasolina (120 y 156 CV).

Tres son los niveles de equipamiento, denominados «Confort», «Premium» y «Sport Pack» 

El habitáculo nos ha causado buena impresión porque los materiales de recubrimiento y los ajustes son buenos, porque es amplio y porque  la funcionalidad está bien resuelto, sobre todo para el conductor.

Luca Marmorini regresa a Ferrari para sustituir a Gilles Simon como jefe de los departamentos de motores y electrónica. Marmorini ha pasado los últimos diez años como responsable del departamento de motores de Toyota, puesto que abandonó a principio de este año.

Su trabajo en Ferrari en los ’90 dejó como herencia las bases de un motor V10 Campeón del Mundo de constructores en 1999 a pesar de un chasis mediocre, motor que luego inspiraría los V8 actuales. En ese año decidió abandonar Ferrari y embarcarse en la aventura de hacer de Toyota un equipo ganador, algo que no han conseguido los japoneses. Quizá por ello, y en vista del cariz que están tomando los acontecimientos en la sede alemana de Toyota Motorsport, Marmorini ha decidido regresar a casa.

Que mal ha pensado el italianito este

No se sabe qué piensa hacer Gilles Simon a partir de ahora. A Simon se le considera una parte importante del equipo que llevó a Ferrari a lo más alto, equipo compuesto por Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne, Michael Schumacher y Paolo Martinelli. Juntos consiguieron seis títulos de pilotos y ocho de constructores para Ferrari, un hecho difícil de igualar.

He aqui otra muestra mas de lo que siempre hemos estado exponiendo, las cosas en los vehiculos no se ponen solo por tecnologia aplicada y desarrollada, sino por las pruebas que se hacen en determinado momento.

Un neumatico para invierno vs un neumatico para todas las estaciones , en la nieve  desde luego , su comportamiento no es igual, en cuanto a velocidad alcanzada con seguridad al frenar y al hacer giros , la diferencia es muy notoria , sino chequeen este videito.

Al frenar , 2 vehiculos identicos, a la misma velocidad el de goma de nieve frena 30 pies mas corto que el que no tiene goma de nieve, por suerte en los paises tropicales no cae nieve.

Luego en los giros, el de goma de nieve no se sale de su trayectoria , el otro si, ahi viene el accidente, en fin ojo en el video y notaran si es real o no la diferencia.

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