GRACIAS A MI HERMANO MELVIN CACERES POR ESTE ARTICULO

El Wartsila-Sulzer RTA96-C  motor turbo diesel de dos tiempos es la más potente y más eficiente como  motor en el mundo de hoy. Las empresas de tecnología,  Aioi de Japón ‘ y Diesel Unidos, Ltd, de EU, construyeron  los primeros motores y es donde se tomaron algunas de estas imágenes.

Están disponibles en versiones de 6 a 14 cilindros, todos los motores están fabricados solamente en línea. Estos motores fueron diseñados principalmente para los buques portacontenedores de gran tamaño. Propietarios de buques como un solo motor / diseño de hélice única y la nueva generación de buques de contenedores más grande necesita un motor más grande para impulsarse.

 El diámetro del cilindro es poco menos de 38 “yboreo del mismo es un poco más de 98″.

Cada cilindro desplaza 111.143 centímetros cúbicos (1820 litros) y produce 7780 caballos de fuerza. El desplazamiento total asciende a 1.556.002 centímetros cúbicos (25.480 litros) de la versión de catorce cilindros.

Algunos hechos sobre la versión de 14 cilindros:
 

 El peso total del motor:
 2300 toneladas (El cigüeñal solo pesa 300 toneladas.)
 
 Longitud:
 89 pies
 
 Altura:
 44 pies
 
 Potencia máxima:
 108.920 CV a 102 rpm
 
 Par máximo:
 5.608.312 libras / pie a 102rpm

El consumo de combustible a la potencia máxima es de 0,278 libras por HP por hora (Brake consumo específico de combustible). El consumo de combustible en la economía máxima es de 0,260 libras / CV / hora. En la mayor economía del motor supera el 50% de eficiencia térmica. Es decir, más del 50% de la energía en el combustible en convertirse en movimiento.
En comparación, la mayoría de motores de automóviles y pequeños aviones tienen las cifras BSFC en el 0.40-0.60 lbs / hp / hr y amplia gama de 25-30% de eficiencia térmica.

Incluso en su configuración de energía más eficiente, la grande 14 consume 1.660 litros de fuel pesado por hora

 Aqui se la pego la marca francesa Renault, de seguro este sera un vehiculo que ayude  a resolver la parte de la crisis economica , mundial , que afecta a casi todas las empresas fabricantes de automoviles .

El Renault Fluence es un nuevo modelo de cuatro puertas que estará disponible en España desde mediados de enero de 2010.

Su precio de partida será unos 17.500 € (con motor Diesel de 86 CV). Este precio no incluye un posible descuento oficial. Actualmente toda la gama Mégane, modelo del cual deriva el Fluence, tiene un descuento de 1.200 € (más información).

 Reemplaza al Mégane Sedán que lleva en venta desde agosto de 2003. En 2011 habrá una versión eléctrica (no híbrida) del Fluence

Aunque comparte muchos elementos de su estructura con el Mégane modelo 2009, Renault le ha dado un estilo de carrocería completamente diferente. En el interior las semejanzas son más evidentes. Los dos modelos comparten la mayor parte de las piezas y recubrimientos. Una diferencia es que la instrumentación del Fluence tiene indicadores de aguja en lugar de los digitales del Mégane para ciertas funciones.

Estará disponible en el lanzamiento con una gama de motores mucho menos extensa que la del Mégane. Tendrá dos Diesel de 86 y 106 CV y uno de gasolina de 110 CV

Un motor de gasolina con las mismas o mejores prestaciones que un motor diesel, diseñado con el aporte de un equipo de ingenieros, puede igualar el rendimiento de los grandes motores de gasoil de hoy en dia.

Ricardo, el encargado del proyecto ha desarrollado una chispa enciende un motor V6, que coincide con el rendimiento de un gran motor V8 diesel al mismo tiempo reducir los costos.

 Impulsado con etanol de inyección directa (EBDI) también tiene el potencial para reducir el tamaño de utilización o quema de gases, mientras que deja abierta la oportunidad de que en el futuro  se pueda utilizar otros combustibles, aun en el mismo motor.

La tecnología, recientemente se describe en los EE.UU. ante, el Departamento de Energía de 2009, con las  indicaciones en el motor-eficiencia y las emisiones de investigación (en prueba) de la conferencia, se desarrolló con la ayuda de socios que ofrecen una gama de productos y habilidades.

Bosch ofrece el sistema directo de inyección de combustible y la bomba de combustible, Delphi suministra el sistema de encendido, y Honeywell proporciona el turbocompresor.

En aplicaciones fuera de carretera, la reducción del tamaño adquirido por la sustitución de un 6,6 L V8 diesel con un 3.2 L de seis cilindros de encendido por chispa podría ser una ventaja importante, dadas las limitaciones del motor, habiendo asi  muchos vehículos que actualmente, los investigadores sienten que insertar la tecnología puede usarse para reemplazar motores diesel con el desplazamiento de hasta 8 L.

El motor también puede ser utilizado en vehículos comerciales, así como autobuses de servicio pesado. “Hemos tenido un prototipo en funcionamiento en un banco de potencia durante seis meses, y esperamos tener una demo en un repunte a principios de 2010″, dijo Rod Beazley, Vice President de motores de encendido por chispa, Ricardo.

Aunque el apodo EBDI implica la operación sólo de etanol, el motor de Ricardo también da a los operadores una mayor flexibilidad. Se puede utilizar tanto gasolina convencional o de cualquier nivel de etanol. Eso es una atracción para los vehículos , donde los propietarios pueden preferir a quemar el etanol.

Un factor clave en la reducción de costos es que, con Nivel 4 reglamentos que se avecina, las estructuras de costos para el tratamiento posterior y los sistemas de combustible son muy diferentes entre el gasolina y diesel. Beazley predijo que cuando se añade en postratamiento de gases, la tecnología de encendido por chispa podría ser de $ 3000 – $ 5000 más barato que un sistema diesel comparables entre si.

Potencia de salida sería aproximadamente el mismo. Turbos desempeñar un papel significativo en el rendimiento.

“Turbos mejor hoy aportan alrededor del 22-25 presión del cilindro de barras. Tenemos que aumentar a 180 bar. Para ello, hemos cambiado la culata, bloque, y los pistones “, dijo Beazley. “Utilizamos un turbo de geometría variable que tiene una respuesta más rápida de turbos con una válvula de descarga.”

Cambios en el rendimiento del turbo de manera significativa cuando se utilizan diferentes tipos de combustible. “Adaptamos el motor para aprovechar el octanaje de etanol con una estrategia de control que altera el impulso del turbocompresor”, dijo Beazley.

Ejecutivos de Ricardo predijo que el motor podría empezar a hacer un impacto comercial en el 2015 porque es un diseño relativamente sencillo-en. En uno de los prototipos, altura de la cubierta del motor, tenía espacio, y el banco de compensación se mantuvo sin cambios, aunque se han cambiado muchos componentes del motor.

“Esto puede ser un reemplazo exacto, aunque puede haber algunos problemas en la línea de conducción”, dijo John Pinson, Vice President de motores diesel y de grande, Ricardo. “Hay cambios en el par de atributos que deben ser revisados”.

quiere conseguir que un motor de gasolina pueda ser tan económico como un diésel, algo aparentemente tan difícil que tendremos que esperar a verlo en el mercado para acabar de creérnoslo.

Con la nueva tecnologia DiesOtto, la marca germana Mercedes Benz , nos presenta nada mas y nada menos un concepto con unos niveles de contaminacion  muy parecidos o casi muy parecidos a un vehiculo hibrido.

Solo consume por cada 100kms, 5.7 litros de combustible siendo la gasolina el carburante utilizado.

Pero su funcion es igual a la de un automovil con un motor diesel, de ahi la combinacion de DiesOtto , nombre utilizado , con mucho orgullo por los alemanes , por aquellos dos ingenieros , Nicolaus Otto  y Rudolph Diesel.

El motor tiene las caracteristicas de solo expulsar al medio ambiente 127grs de Co2 por kilomtero recorrido, teniendo un smog index por debajo de lo exigido por la normativa Euro V en cuantro a contaminacion se refiere.

De segruo MercedesBenz , nueva vez vuelve  y aplica las nuevas tecnologias hacia donde se dirige la industria automotriz de hoy en dia, por lo del calentamiento global