Confirmado el fabricante alemán  BMW esta en vias de desarrollo de la tracción delantera FWD,en una  pequeña línea de ensamble de autos de cuatro cilindros para la venta en EE.UU.

BMW dice en un estudio, que, parece que los compradores estadounidenses están dispuestos a hundir sus desesos  en vehículos de lujo pequeños. El fabricante de automóviles ha vuelto a confirmar los planes para desatar una ola de pequeñas creaciones,  de la tracción delantera coloca debajo de la Serie 1 y que saldrá a la venta en el mercado de los EE.UU.. Los vehículos se venden con una nueva clase llamada libras esterlinas por la adquisición de las marcas inglesas por parte de BMW, y hay diferentes estilos supuestamente varios cuerpo a la espera de saltar sobre incautos compradores norteamericanos. La noticia llegó a través de Ian Robertson, miembro del directorio de BMW para la venta y comercialización, que también dijo que la línea completa paquete de un motor de cuatro cilindros cuando el debut de los autos antes de 2013.

BMW está buscando para mover alrededor de 100.000 unidades de su nueva serie de vehículos en todo el mundo de libras esterlinas, aunque la compañía no ha dicho exactamente cómo se espera que esa cifra se divide por el mercado.

Las noticias informan que mientras  la compañía también se ha  llenado la boca con los dientes apretados ,sobre exactamente cuántos diferentes tipos de vehículos que entran en la nueva unidad de tracción delantera, la filosofía de cuatro cilindros,sin embargo  otros informes han señalado un total de cuatro estilos  diferentes de carrocería en dicho lanzamiento

En el auto show de Paris se presentaran algunas atractivas y nuevas modalidades en cuanto a vehículos se refiere, he aquí una de ellas

El  prototipo Megacity Vehicle  es muy revolucionario y es  el primero en el mundo para su producción en serie, con un habitáculo hecho de carbono, gracias al sistema LifeDrive. Esto nuevo diseño  reduce el peso del vehículo y simplifica los sistemas de fabricación de los automoviles.

Se espera en el mercado hacia el 2013

“La arquitectura LifeDrive nos ayuda a abrir un nuevo capítulo en el diseño automotriz ligero” explica Klaus Draeger, miembro del consejo de administración para el desarrollo de BMW. Gracias a este nuevo diseño se reduce el peso del vehículo, necesitando de menos energía para moverlo. De este modo se consigue un mejor rendimiento del motor eléctrico y de la energía consumida.

“El sistema de transmisión sigue siendo el corazón del coche, que también se puede extrapolar a los vehículos eléctricos“, señaló Draeger. “La electromovilidad y el placer de conducir característico de BMW logran una excelente combinación si se conjuntan de la forma correcta. Es por ello que estamos desarrollando de manera local el mecanismo de transmisión (powertrain) para el Megacity Vehicle, que incluye el motor eléctrico, potencia eléctrica y sistema de batería”, concluye.

El nuevo sistema LifeDrive ha sido creado desde cero por los ingenieros de BMW. El objetivo final es compensar el peso adicional de un vehículo eléctrico, que habitualmente está entre los 250 y los 350 kilos. Para lograrlo, la marca está trabajando en el Plástico Reforzado de Fibra de Carbono (PRFC), un nuevo material de alta tecnología.

El concepto LifeDrive consta de dos módulos independientes, separados horizontalmente. El módulo motriz integra la batería, el sistema de transmisión y las funciones estructurales y de choque en una sola construcción dentro del chasis. Por otra parte, el módulo Life, consta principalmente de un habitáculo muy resistente y muy ligero hecho de PRFC. Asimismo, la nueva arquitectura del vehículo abre la puerta a procesos de producción totalmente nuevos que son más simples, flexibles y con un menor gasto energético.

La nueva arquitectura de este prototipó ofrece a los diseñadores de vehículos una libertad adicional cuando se trata de crear una nueva estética para las soluciones de movilidad urbana sostenibles.

Por la mañana temprano, justo después de las 8 am. Fernando Alonso llegó a las puertas de la Scuderia Ferrari en lo que ha sido su primer contacto con su nuevo equipo, aunque todavía no como un miembro oficial debido a sus compromisos contractuales en materia de gestión de imagen, que aún lo atan a su anterior equipo y sus patrocinadores.

La primera reunión fue con Stefano Domenicali, que luego lo dejó a los técnicos, que empezó a trabajar con el piloto en el programa de la próxima temporada. Entre las reuniones relacionadas con el nuevo proyecto, Fernando ha visitado el tunel de viento para ver el modelo y trabajó en la posición de sentado en la cabina del vehículo, mientras que el día terminó poco después de las 5pm.

Antes de salir de Maranello, Alonso fue recibido por el presidente Luca di Montezemolo, quien personalmente quería dar la bienvenida al español a Ferrari en una reunión cordial de alrededor de media hora.

La visita de hoy ha servido para que Fernando diese un par de vueltas en la pista de Fiorano con el 458 Italia, naturalmente, de rojo: como él no podía conducir un Ferrari de Fórmula 1 Fernando quería sentir la emoción de conducir un Ferrari en la pista, donde todos los monoplazas del Caballino Rampenta nacen y se crían.