El costo anual de accidentes de tránsito en los Estados Unidos conlleva un monto de 99 billones de dólares, según un estudio dado a conocer hoy el gobierno federal.

El estudio realizado por los Centros para el Control de Enfermedades dijo que el costo de los accidentes de tránsito ascienden a casi 500 dólares EE.UU. para cada conductor con licencia anualmente.

En un período de un año “, el costo de la atención médica y pérdida de productividad asociada a las lesiones por accidentes de vehiculo  con el costo de la contabilidad de la atención médica directa por $ 17 billones de dólares.

Esto asciende a un   71% del costo total – para personas que viajan en los vehículos de motor, furgonetas y camiones ligeros.

 Otros 12 mil millones dólares para los motociclistas estrellarse , $ 10 mil millones para los Peatones, mil millones y $ 5 para los ciclistas, según el estudio.

Investigadores dieron a conocer este dato después que utilizaron y analizaron estudios desde el 2005 con  datos proporcionados de varias instituciones que velan por el trafico en territorio norteamericano .

“Cada 10 segundos, alguien en los Estados Unidos se trata en el departamento de emergencia cada año por lesiones relacionadas con accidentes  de transito, y cerca de 40,000 personas mueren según  la fuente , esto es anualmente, dijo el doctor Grant Baldwin, director de la división de Prevención de Lesiones Involuntarias, y del Centro Nacional para la Prevención y Control de Lesiones. “Este estudio pone de relieve la magnitud del problema de las lesiones relacionadas con el accidente, desde un punto de vista económico, y las cifras son alarmantes”.

Más hombres fallecen  que  mujeres – 70 % a un  52 %   en estos accidentes de trasnsito. Las lesiones y muertes entre los hombres representaban el 74 % de todos los costos.

Los adolescentes y adultos jóvenes compuesto por un 28% de todas las lesiones fatales y no fatales y 31%  de vehículos de motor de los costos, o $ 31 billones de dólares. Estos jóvenes representaron sólo el 14% de la población de los EE.UU..

Los motociclistas representaban el 6% de todas las lesiones y de destino de víctimas mortales un 12 % de los costos, en gran parte debido a la gravedad de sus lesiones. Peatones, que no tienen ninguna protección cuando son y son golpeados por vehículos con lesiones graves a menudo también, hizo un 5% de todas las lesiones llevando esto a  de 10% de los costos totales.

Accidentes de tránsito la causa principal de muerte intransitivos para las personas de 5-33, a pesar de descenso de víctimas mortales en los últimos años.

La  muerte de trafico el ano pasado ha sido el mas bajo en 56 anos , y aun asi hay este costo.

Los expertos de valoración de  vehiculos ,la firma GLASS GUIDE ya ha advertido de que, a menos que los fabricantes tengan una pronta acción en forma y manejo, los autos eléctricos van a sufrir horrendas depreciación en el mercado de los vehículos usados

“Si los carros y las baterías se venderan en vez de  de alquilarse, y sin ninguna cobertura de garantía especial en su lugar, el típico  Vehiculo Electrico conservará sólo el 10 % de su valor después de cinco años”, advierte Andy Carroll, director general de Glass Guide

Esto  asi, dice Carroll, es una función del reconocimiento de que una típica batería para vehiculo electricos tendrá una vida útil de ocho años y £ 8000 costo de reemplazar.

Según los cálculos de Glass, en una  lista de evealuacion de Nissan  disponible el próximo año, un auto que cueste en alrededor de £ 23.350  tendrá un valor de menos de £ 3000 a cinco años de edad. Eso haría que la compra de difícil justificación al lado de un vehiculo convencional, lo que valdría la pena al menos el 25 % de su valor a la misma edad.

Así como una opción de compra, Nissan ofrecerá una opción de alquiler a los compradores de Inglaterra que podría evitar la emisión de amortización, pero aún no se ha anunciado los detalles.

Sin embargo, tome las pilas fuera de la ecuación de la propiedad, por ejemplo, Renault propone a través de un esquema de arrendamiento de £ 100 al mes, y los costos podrían ser compensadas por los ahorros en gasolina o diesel.

De esta forma, Glass  Guide podría decir, vehículos eléctricos podrán  convertirse  asi en los autos con mejores resultados en el camino en términos de valor residual que el auto convencional

Un motor de gasolina con las mismas o mejores prestaciones que un motor diesel, diseñado con el aporte de un equipo de ingenieros, puede igualar el rendimiento de los grandes motores de gasoil de hoy en dia.

Ricardo, el encargado del proyecto ha desarrollado una chispa enciende un motor V6, que coincide con el rendimiento de un gran motor V8 diesel al mismo tiempo reducir los costos.

 Impulsado con etanol de inyección directa (EBDI) también tiene el potencial para reducir el tamaño de utilización o quema de gases, mientras que deja abierta la oportunidad de que en el futuro  se pueda utilizar otros combustibles, aun en el mismo motor.

La tecnología, recientemente se describe en los EE.UU. ante, el Departamento de Energía de 2009, con las  indicaciones en el motor-eficiencia y las emisiones de investigación (en prueba) de la conferencia, se desarrolló con la ayuda de socios que ofrecen una gama de productos y habilidades.

Bosch ofrece el sistema directo de inyección de combustible y la bomba de combustible, Delphi suministra el sistema de encendido, y Honeywell proporciona el turbocompresor.

En aplicaciones fuera de carretera, la reducción del tamaño adquirido por la sustitución de un 6,6 L V8 diesel con un 3.2 L de seis cilindros de encendido por chispa podría ser una ventaja importante, dadas las limitaciones del motor, habiendo asi  muchos vehículos que actualmente, los investigadores sienten que insertar la tecnología puede usarse para reemplazar motores diesel con el desplazamiento de hasta 8 L.

El motor también puede ser utilizado en vehículos comerciales, así como autobuses de servicio pesado. “Hemos tenido un prototipo en funcionamiento en un banco de potencia durante seis meses, y esperamos tener una demo en un repunte a principios de 2010″, dijo Rod Beazley, Vice President de motores de encendido por chispa, Ricardo.

Aunque el apodo EBDI implica la operación sólo de etanol, el motor de Ricardo también da a los operadores una mayor flexibilidad. Se puede utilizar tanto gasolina convencional o de cualquier nivel de etanol. Eso es una atracción para los vehículos , donde los propietarios pueden preferir a quemar el etanol.

Un factor clave en la reducción de costos es que, con Nivel 4 reglamentos que se avecina, las estructuras de costos para el tratamiento posterior y los sistemas de combustible son muy diferentes entre el gasolina y diesel. Beazley predijo que cuando se añade en postratamiento de gases, la tecnología de encendido por chispa podría ser de $ 3000 – $ 5000 más barato que un sistema diesel comparables entre si.

Potencia de salida sería aproximadamente el mismo. Turbos desempeñar un papel significativo en el rendimiento.

“Turbos mejor hoy aportan alrededor del 22-25 presión del cilindro de barras. Tenemos que aumentar a 180 bar. Para ello, hemos cambiado la culata, bloque, y los pistones “, dijo Beazley. “Utilizamos un turbo de geometría variable que tiene una respuesta más rápida de turbos con una válvula de descarga.”

Cambios en el rendimiento del turbo de manera significativa cuando se utilizan diferentes tipos de combustible. “Adaptamos el motor para aprovechar el octanaje de etanol con una estrategia de control que altera el impulso del turbocompresor”, dijo Beazley.

Ejecutivos de Ricardo predijo que el motor podría empezar a hacer un impacto comercial en el 2015 porque es un diseño relativamente sencillo-en. En uno de los prototipos, altura de la cubierta del motor, tenía espacio, y el banco de compensación se mantuvo sin cambios, aunque se han cambiado muchos componentes del motor.

“Esto puede ser un reemplazo exacto, aunque puede haber algunos problemas en la línea de conducción”, dijo John Pinson, Vice President de motores diesel y de grande, Ricardo. “Hay cambios en el par de atributos que deben ser revisados”.