Poder disfrutar de una carrera de Fórmula Uno por las calles de Nueva York está más cerca ya que han comenzado las negociaciones para que el Gran Premio se celebre en el Liberty State Park en Jersey City, a menos de 500 metros de la Estatua de la Libertad.

Bernie Ecclestone, encargado de configurar el calendario, está tratando de cerrar un acuerdo por cinco años para que la Gran Manzana acoja un Gran Premio desde el año 2012 y no se descarta que la carrera sea nocturna.

El trazado, que se ha planteado en un terreno de 500 hectáreas, sería semiurbano y tendría una longitud de 5,7 kilómetros, aunque las negociaciones que comenzaron hace tres semanas aún no están cerradas.

He aqui el supuesto trazado

Esto llega gracias a nuestro colaborador de primera fila Yayo Almanzar

Ya lo saben , asi es el mundo y la vida a la vez, muy amigo de otro amigo Vegano, el de Salcedo , se trata de RUBEN PÈRALTA ROSARIO que encabeza el equipo médico de la Fórmula 1 en el emirato árabe Abu Dhabi, donde el próximo mes de nvieombre , especificamente el dia 1ro,se celebrará la última carrera de este circuito de automovilismo en el 2009, cuyo evento se estima que sería visto por 500 a 700 millones de televidentes en todo el mundo.

Ser parte de un proyecto de esta magnitud es algo extraordinario y singular,el medico  criollo destaca lo extraordinario del compromiso asumido en la conducción del “Servicio de Cirugía de Traumatología de la F1”, debido a que tiene en sus manos la responsabilidad de llegar a tiempo ante cada situación y salvar la vida de posibles accidentados durante la carrera.

Explicó que los preparativos para tener éxito en el trabajo a desarrollar, están muy avanzados, e incluyen la supervisión minuciosa de la pista, localizada en Isla Yas, de Abu Dhabi, considerada una obra “magnífica” en términos arquitectónicos y la más lujosa de su tipo.

El circuito de Yas Marina Island tiene una longitud de 5.5 kilómetros y podrá alcanzar una velocidad máxima de 317 KM/H y el tiempo estimado de una vuelta es de 1.40 minutos. Las gradas tienen capacidad para 50,000 personas y en la competencia de noviembre se darán 55 vueltas

Los retos que implica el preparar una carrera inaugural son tremendos, y si añade la obsesión por la excelencia de las autoridades nacionales empeñadas en poner el mejor evento en la historia de la F1, es una experiencia algo novel e interesante para mí y mis colegas internacionales, comentó Peralta Rosario.

Explicó que la estrategia de la operación médica es compleja, pero la ejecución será coordinada, precisa y en contra del reloj.

“Para eso contaremos con 83 a 100 médicos y paramédicos para desempeñar todas las funciones de emergencias médicas con un tiempo de respuesta al piloto accidentado de alrededor de 30 segundos”, dijo.

Peralta Rosario ha dirigido en los últimos diez años el “Programa de Trauma de Dubai. Recientemente el galeno dominicano fue galardonado con el Premio a la Excelencia en el Mundo de la Medicina Árabe, por su contribución a la  excelencia en desarrollar los servicios Médicos de Emergencia de los Emiratos Árabes Unidos.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de encendido sin distribuidor  o ignision,DIS, se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Ademas la utilización del sistema DIS tiene las siguientes ventajas: – Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que hay mas tiempo para que la bobina o coil, genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla.

 Esto reduce el numero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla. – Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensión, la distancia de los cables reduce la eficiencia de la calidad de la chispa, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos. -

 Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisión. En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido pero se mantenían los cables de alta tensión o conduccion. A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o tambien llamado encendido “estático”.

El bólido Bugatti Veyron, fabricado por la firma alemana Volskwagen, incorpora un motor de 16 cilindros y 1.001 caballos de potencia. Su precio: 1,2 millones de euros (1,5 millones de dólares)

El Bugatti EB16.4, conocido como Veyron, es un superdeportivo producido por el fabricante de automóviles francés-italiano Bugatti desde 2002. Por sus prestaciones y precio elevado, es un vehículo exclusivo.

Sus capacidades han sido probadas en pistas de alta velocidad, en las que se muestra una velocidad máxima de 407,8 km/h, haciendo de este automóvil el más rápido del mundo en su momento. El record actual lo tiene el SSC Ultimate Aero, con una velocidad maxima de 411,76 km/h. La tracción en las cuatro ruedas y el motor central trasero le da mayor estabilidad y una distribución de la potencia equilibrada.

Respecto al modelo anterior, el 16·4 Veyron sólo presenta algunas modificaciones aerodinámicas con el fin de corregir algunas deficiencias en el manejo a altas velocidades, así como un aumento en la distancia entre ejes en 5 centímetros. La parte posterior también fue arreglada con dos nuevas tomas de aire.Para la caja de cambios se dedicaron 50 ingenieros y 5 años.

Volkswagen ya tiene 40 pedidos del biplaza deportivo Bugatti Veyron, el vehículo de serie más rápido del mundo, que se venderá a un precio de 1,2 millones de euros (1,46 millones de dólares).

La filial de VW piensa limitar las ventas de este automóvil, capaz de superar los 400 kilómetros por hora, a 300 unidades destinados a una clientela muy selecta y con un poder adquisitivo, sin duda, muy elevado.

El Bugatti Veyron destaca por la calidad de todos sus componentes y su excelente diseño.

Su carrocería monocasco de fibra de carbono pesa sólo 80 kilos: sus medidas son 4,46 metros de longitud, 2,0 metros de una anchura y 1,20 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,7 metros.

El motor pesa 500 kilos, tiene un cubicaje de ocho litros, está formado por dos bloques de ocho cilindros situados en un ángulo de 90 grados y cuenta con la ayuda de cuatro turbos. Puede ser aprovechado para un futuro coupé de grandes dimensiones.

La potencia es de, al menos, 1.001 caballos, con un par motor monstruoso de 1.250 Nm, que será trasladado a las cuatro ruedas mediante un cambio de siete velocidades fabricado en Gran Bretaña que pesa 120 kilos y va acoplado a un embrague de doble acción, similar a los que produce VW para modelos más mundanos.

Esta mecánica puede catapultar al Bugatti, con un peso en torno a los 1.950 kilos, en menos de tres segundos a los 100 kilómetros por hora, en parte gracias a la tracción a las cuatro ruedas, que asegurará un mejor agarre.

Para evitar problemas de estabilidad a velocidades inusuales, el fabricante ha concebido tres niveles de altura de la carrocería mediante un regulador hidráulico de altura.

En condiciones normales de conducción, la altura del suelo en la parte delantera es de 120 milímetros y en la trasera, de 130 milímetros, lo que otorga al vehículo un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,36 sin alerón trasero.

Se pasa automáticamente a la fase segunda a partir de los 200 kilómetros por hora, aunque también puede activarse con un botón, que rebaja la altura a 80 milímetros delante y a 95 milímetros detrás y permite al vehículo ponerse a 370 kilómetros por hora.

La tercera fase está reservada a velocidades superiores, incluso por encima de los 400 kilómetros.

Su capacidad de frenado le permite desacelarar de 400 kilómetros a cero en menos de diez segundos gracias a discos de carbono, de 40 centímetros de diámetro delante, y cilindros de titán, y por si acaso, cuenta con un freno auxiliar de mano con disco de cerámica.

Los neumáticos, hechos a medida del automóvil, fueron un quebradero de cabezas para el fabricante y tienen unas dimensiones excepcionales: 245-690 R 520 delante y 335-710 R 540 detrás.

Un proyecto que ha costado años de desarrollo y cientos de millones de investigación

Volskwagen ha invertido varios cientos de millones en el desarrollo del Bugatti Veyron, un viejo proyecto que se inicio justo cuando el anterior presidente de VW, Ferdinand Piech, decidió adquirir los derechos de la legendaria marca alsaciana en 1998.

La firma automovilística fue fundada por el italiano Ettore Bugatti y se dedicó a producir con gran éxito automóviles de lujo y de carreras de esta marca en Alsacia en las décadas 20 y 30 del siglo pasado.

El anterior presidente de Volkswagen, Ferdinand Piech, adquirió los derechos de la legendaria fabrica en 1998 y aprobó el proyecto de fabricación de un nuevo deportivo de lujo que catapultase de nuevo a esta marca a la fama.

En su desarrollo VW ha invertido varios cientos de millones de euros y en varias ocasiones la firma alemana ha estado a punto de cancelarlo. Problemas de presupuesto, pero también técnicos, como la refrigeración del grupo propulsor o la estabilidad a altas velocidades casí llegan a fracasar el intento.

Piech pretendía, por ejemplo, fabricar el motor original con 18 cilindros, pero este concepto demostró ser impracticable por los problemas térmicos y de espacio, y tuvo que contentarse con “sólo” 16 cilindros