Bueno, la verdad que Frerrari se las trae  siempre, la marca italiana sale de lo comun en todo, sino observemos

El modelo se trata de un diseño con forma de casco de piloto, que contiene el depósito del agua en la parte trasera y la del café en la parte superior. No se especifica si se trata de una cafetera de cápsulas o de filtro, pero la mala noticia consiste en que la marca no tiene planes de comercializarla, se trata de solo un diseño conceptual.

Los lugares para tomar café y la gran variedad de bebidas han ido evolucionando desde hace algunos años, al grado de citar la frase “¿Cuándo nos tomamos un café?”, para referirnos a platicar con un amigo o bien ir a una cita de  negocios.
Gracias a nuestro amigo arq Jose Valdez quien nos hizo llegar el articulo
Y parte de este estilo de vida son las cafeteras con diseños sofisticados que vemos en el mercado, contando actualmente con una gran gama que nos han cambiado la forma de tomar café entre las que podemos elegir, desde la que más nos convenga, la que más nos guste y hasta elegir modelos de famosos diseñadores como Pininfarina, entre los más destacados.

La marca italiana de súper lujo, Ferrari, cuenta con varios modelos de cafeteras y en esta ocasión diseñó una cafetera Nesspresso pensada en los seguidores de los gadgets de la marca para que tomen su capuccino con estilo.

Lo dijimos ayer en la clasificacion, con los RED BULLS nadie puede

La verdad que los Red Bull siguen dando agua que beber en la f1, nadie puede con ellos, cuando Vetel suelta la punta, la comanda entonces Webber y de que manera, aprovechando el SC , lo hizo muy bien la punto de que dio tantas vueltas como para poder entrar a pits y salir delante de nuevo.

Fernando Alonso ha visto la bandera a cuadros en segunda posición, en un tu a tu por batir a Sebastian Vettel pese a que su Ferrari no tenía hoy un ritmo de carrera ganador, pero lo ayudo el tpo de circuito para alzars con la 2da posicion.

Si la lucha por el podio ha sido interesante, lo es todavía más la clasificación general de los piltos, muy alterada también por el pobre rendimiento de los McLaren en Hungaroring con Hamilton fuera de carrera y Button sólo octavo. Como ya hemos dicho, Mark Webber sale de tierras magiares como líder del Mundial, aunque con sólo cuatro puntos de ventaja sobre el malogrado Hamilton.

A decir verdad, lo que Red BUll ha hecho este ano con las clasificaciones, es verdaderamente increible, y lo mejor de todo es one -two casi siempre, cuando no es Vettel Webber , entonces es Webber  Vettel , pero esta vez segun declaraciones del piloto asturiano, Ferna ndo Alonso, el esta apostando a que los dos Red Bull algo sucedera en la primera curva entre ellos, seria mejor que el bicampeon mundial se faje a correr y demostrar porque el fin de seman pasado lo nombraron como el mejor piloto activo y no suponiendo cosas que pueda el otro fallar.

Aunque intentará luchar de tu a tu con los Red Bull, ya que en carrera como han demostrado esta temporada no son intratables, Alonso tiene claro cuál es el objetivo de mañana en Hungría

La verdad que hay situaciones que uno no lo cree hasta que lo ve, y no es siendo como santo tomas , ver para creer, ho hay cosas , como esta, que tu las escuchas , y las escuchas y hasta que no las ve no estan aptas para que tu cerebro las asimile.

El rey Arabe , no se cual sea su nom bre , le pidio, al  ya famoso preparador de vehiculos Hamann, que se encargara de hacer ealidad esta joya de Ferrari nada mas y nada menos que en oro.

Tenemos que dar los creditos a nuestro amigo Arq Jose Valdez

La verdad que la f1 es algo tan fuera de serie, que esta imagen anda rodando por todo el mundo, felicitar la creatividad del talento dominicano , en las manos de quien maneja Red Bull en el pais, de plasmar este tipo de momento para que en todo el mundo nos conozcan un poquito mas , al menos,gracias a la velocidad , tecnologia  y al marketing juntos todos y asi nuestro pais se visualize de una forma diferente, justamente enclavado  en el trayecto del sol que su nombre es Republica Dominicana

La verdad es, que tantas contradicciones de un solo equipo de F1 , pone a uno en situaciones de incredulos, van 3 o 4 situaciones diferentes en cuanto a la perdida de potencia, que pudo haber sido por otra causa aun no especificada, y saber que se perdio porque se perdio y ya, una o dos veces bien , pero 4 o 5 causas diferentes, entonces diriamoa el mercadeo no esta funcionado bien o el relacionador publico estaba durmiendo mientras el nino maravilla Vettel perdia la potencia en su volido Red Bull en las ultimas vueltas de la competencia que dio inico a la temporada del 2010.

Ron Dennis ha cuestionado que el motivo del fallo en el Red Bull de Sebastian Vettel el pasado fin de semana en la carrera de Bahrein se debiese a un problema de bujía. El británico cree que la caída brusca en los tiempos del alemán se debe a una configuración de ahorro de gasolina.

Hoy en dia, la competicion mas cara, sin dudas, es la FORMULA 1, nada mas y nada menos que casi US$3,000 millones se invierten de presupuesto, lo que lo convierte en un espectaculo donde se muestra y exibe toda la tecnologia aplicada en un auto de competicion extrema.

He aqua algunos datos curiosos o no de lo que es este deporte, firme , que aunque hoy en dia atraviesa una crisis, como todo a nivel mundial,nos tiene acostumbrados a visualizar algunas “cositas” interesantes dentro del show.

El promedio de personas que trabajan en un equipo de F1 lo conforman 80 y cada una tiene un trabajo especifico o se forman pequenos equipos dentro del mismo numero.

Las escuderias en un fin de semana utilizan 32 toneladas de materiales.

Bueno nosotros ahi, en la ingesta seminal , 120 kilos de carnes, 70 kilos de pescado, 60 kilos de pastas, y nooooo………, y 1,600 panes entre varios tipos de alimentos mas

Ay mis hermanos de Rafael Alvarez CxA aqui, 1,200 litros de gasoline de la buena de verdad, 70 litros de aceite para el motor y 30 litros para la transmision .

Un equipo de F1, durante todo el trayecto del campeonato, utiliza 200 motores entre carreras, bancos de pruebas y en los entrenamientos que es donde mas motores se consumen.

La confeccion de un asiento para un piloto , primero ,no debe pesar mas de 6 libras, y un tiempo promedio para hacerlo es de 15 a 20 horas.Aparte del traje, entendemos nostros, que aqua si es la seguridad real, el caso protector del piloto, firme , fuerte y ligero, como se consigue, solo 1,800 gramos de fibra de carbono.En la cabina o habitaculo , todo corredor debe soportar tempearturas hasta de 50 grados, con esta exposicion consigue rebajar entre 6 y 8 libras de peso por carrera.

Algun dato tecnico de F1, la velocidad maxima de un monoplaza a dtenerse totalemente solo se etesian entre 50 y 60 metros dependiendo las condiciones de los neumaticos.

Mas adelante en otro momento seguiremos ya, consultando los expertos en F1 , como mis hermanos,Dr, Ricardo Perez Pandelo, los jovenes Yayo Alamnzar, Gammal Liranzo, Yuiken Joa, y Leonel Arias, que son los que conforman el equipo de MPA F1.

De nuevo gracias a todos.

En este artículo voy a tratar de explicar a los lectores un sistema al cual se le denomina por su apariencia, la “Aleta de Tiburón”, al igual que ocurre con el tiburón, es posible utilizar dicho “apéndice” en la Fórmula 1, exactamente por la misma razón y con el mismo objetivo.

En ingeniería existe una premisa básica: \”si una cosa funciona, utilízala y no la modifiques mucho\” (no se me ocurre investigar en nuevos diseños de presas, por ejemplo). Voy a analizar como siempre, este novedoso dispositivo y elucubrar acerca de sus funciones.

Renualt R28

Esta \”aleta\” ha sido muy utilizada ya en diversos equipos de F1; por lo visto, su eficiencia ha sido contrastada y de ahí la razón por la cual, más equipos están intentando adaptarla a sus monoplazas.

Conceptualmente hablando, se trata en principio de una superficie plana (la verdad es que no la he tocado y no sé qué perfil tiene a cada altura), que encauza adecuadamente el flujo hacia el alerón.

Honda RA108

Esta es la primera aplicación. De todas formas y teniendo en cuenta este objetivo, dicha aleta, trabaja de dos maneras:

Por una parte:

Divide al coche por la mitad, con lo que \”impide físicamente\” que el flujo pase de un lado a otro, mitigando las turbulencias que se producen.

El flujo que resbala por la superficie de la aleta, y debido al \”efecto Coanda\”, se adecua a la superficie pegándose; ello es así debido a la viscosidad y por tanto a la fricción, bien es cierto que aumentará la drag, pero seguro que los beneficios alcanzados en términos de lift, serán mayores.

Quiero notar también, que dada la situación que tiene la aleta, es posible que haga reducir la drag local y total, se encuentra justo detrás de la toma de admisión, y en esa zona se producen muchas turbulencias que producen mucha drag y además afectan al buen funcionamiento del alerón trasero.

Toro Rosso STR3

Por otro lado, e intentando ver otras aplicaciones, existen otros dos aspectos muy evidentes:
Estabilizar la dinámica del coche en curvas.

Situar el centro de presión lateral y global del coche, allí donde se requiera.