by Kceres

Tratar de mantener los vehículos cada vez más pesados​​. Es una tendencia lamentable, pero que hemos llegado a aceptar a regañadientes. Pero la próxima generación del Audi R8 es el favorito para romper la tendencia.

Según los informes citando a jefe de Audi, Michael Dick ingeniero, el R8 de 2014, socavar el peso del modelo actual de unos 100 kilogramos (220 libras), al tiempo que aumenta la rigidez torsional en un 30%. Eso no es poca cosa, y para llegar allí, Audi se informa, construir el chasis de una combinación de aluminio y fibra de carbono.

Esto último puede beneficiarse de los métodos de construcción avanzados de carbono está siendo desarrollado por Lamborghini hermana-compañía, que Audi se debe en gran medida de la existencia de la R8 por completo.

¿Eso significa que el R8 de próxima generación se disparan de precio, o estamos ante uno de los más accesibles de fibra de carbono en autos de lujo  veces  puede variar el precio? Tendremos que esperar y ver, pero estamos esperando una versión facelift del modelo actual antes de que un totalmente nuevo que llegue en el 2014.

Aunque los cascos de motocicleta salvan incontables vidas, que pueden suponer un reto para el personal de respuesta en las emergencias y escena del accidente – el casco debe ser eliminado, sin embargo, la cabeza del paciente se debe mover lo menos posible, en caso de que existan lesiones en la médula espinal. Aunque a veces esto resulta en que el casco tiene que ser cortado, el prototipo Voztec casco integral ofrece una solución más sencilla , con el lanzamiento de una de las patas y dos clips , la parte posterior del casco se separa y el frente se desliza con facilidad.

Juan Vozzo, de Australia se le ocurrió la idea cuando estaba en el hospital con dos piernas rotas, que fueron el resultado de un accidente de paracaidismo. Sus heridas le dejaron una incapacidad laboral temporal, así que se volvió su atención al desarrollo de un casco de paracaidismo  con entrada trasera. Luego de formar equipo con su socio Bryant Marcos, el concepto fue desarrollado en un casco de carreras de caballos. Ahora, el dúo se propone una línea completa de cascos que incorporan el Voztec , posterior a la entrada del sistema, aunque el enfoque actual se centra en un casco para los motociclistas y en el futuro para pilotos de autos que es casi lo mismo.

A los usuarios poner el casco en la apertura de la parte trasera con bisagras, metiendo la cabeza, luego de apretar los clips laterales. Este informa, tirar el casco ajustado con su cráneo, mientras que también la posición de su barbilla con firmeza en su taza de la barbilla – el casco no se incorporan una correa de la barbilla tradicional, que puede ser objeto de posibles laseraciones, y una cosa más que a los paramédicos para evitar .
Para tener el casco, los usuarios simplemente liberar los clips laterales para abrir la parte de atrás. En el caso de un accidente, sin embargo, la liberación de más de un destacado montaje superior pasador deliberación de emergencia hará que toda la parte trasera del casco pueda salir. Dependiendo de la posición del usuario, el frente se debe simplemente ser capaz de deslizar, sin tirar de la altura necesaria.

El casco también está diseñado para ofrecer más protección a la mandíbula  que los tradicionales cascos, y tienen un exterior más suave y redondo con los puntos de obstáculo menos. Esto se dice para dar lugar a que sea menos probable que la captura de los obstáculos, en el caso de un accidente.

Esta  desarrollodo desde 2005, el prototipo de casco Voztec se encuentra actualmente en su quinta generación.

El Wall Street Journal informa, hoy miercoles 13 de Octubre 2010, que los EE.UU y la EPA, agencia medioambiental , dieron un paso más cerca para la aprobación del E-15, es decir, la gasolina que se mezcla con etanol del 15%.

En este momento la mayoría de las gasolinas está mezclada con etanol pero al 10 %. Pero hasta el momento  la EPA quiere la limitación que la aprobación de los vehiculos construidos desde 2007. Se dice que necesita más pruebas para ver si E-15 le hará daño autos fabricados antes de eso.

Pero, en realidad,  la firma consultora tren de potencia, ha llevado a cabo pruebas exhaustivas y se encontró E-15 no hace daño a los vehiculos más viejos. Aun así, los fabricantes de automóviles, y las refinerías de gasolina y ganaderos se oponen a la más alta tasa de mezcla. ¿Por qué?

 Los tres grandes se oponen a la E-15 porque tienen miedo de perder las lagunas CAFE grandes concedida a los automóviles de combustible flexible que puede funcionar con E-85. Las refinerías están en contra porque tienen que comprar el etanol y que se oponen a cualquier cosa que aumenta sus costos, incluso si no se  ayuda a bajar de aceite.

 Y ganaderos se oponen porque la mayoría de etanol en los EE.UU. se hace a partir del maíz, que compran para alimentar a su ganado. Por supuesto, los ganaderos convenientemente olvidan señalar que la mitad de la producción de cada refinería de etanol es la alimentación del ganado

 A tan solo minutos de la noticia anterior en nuestra pagina , nos hubiese gustado que corriera por un sin fin de situaciones que le convenia  a todo el  mundo como habiamos dicho antes, pero ahora en definitiva , al ser entrevistado en un canal de su ALEMANIA , el siete veces campeon mundial de f1 MICHAEL SCHUMACHER , hace minutos que termino diciendo, mi cuello no me permite poder hacer un buen trabajo en la F1. 

Lamentamos esta decision , pero la entendemos, se arriesgaria demasiado cualquier evento d e salud  del piloto ya retirado hace 3 anos y 40 anos encima, joven como hombre, pero entrado en edad como piloto, sorry.

He aqui otro copy -paste para mas claridad, repetimos el porque , YA LO HABIAMOS DICHO ANTERIORMENTE, UNA COSA ES EL MERCADEO, PUBLICIDAD Y OTRA LA  REALIDAD

El heptacampeón de Fórmula Uno Michael Schumacher ha anunciado que finalmente no sustituirá a Felipe Massa en el Gran Premio de Europa, por no encontrarse fisicamente preparado para retornar a la Fórmula Uno, informa hoy el canal informativo de televisión alemana NTV.

“Ayer por la noche informé al presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo y al jefe de equipo, Stefano Domenicali, que no estoy preparado para sustituir a Felipe. He intentado todo para esta posible vuelta, pero no lo he conseguido,“, explica el piloto alemán.

“Desafortunadamente, no hemos conseguido acabar con la dolencia del cuello”, apunta sobre la lesión que se realizó el pasado febrero en Cartagena y que, desde el primer día, habia sido el principal escollo que el campeón alemán había sufrido para estar en Valencia.

“Las consecuencias de los daños causados por el accidente de moto-en febrero, las fracturas en el área de cabeza y cuello, por desgracia, han resultado ser demasiado severas. Por ello, mi cuello no puede soportar todavía, la extrema presión causada por un Fórmula Uno,” señala el alemán.

“Estos son los claros resultados de los exámenes que hicimos en el curso de las últimas dos semanas y el examen final de ayer por la tarde,” explica Schumacher. “Como no hubo mejoras a partir del día en Mugello, el domingo decidí realizar un examen en profundidad para el día de ayer”.

Michael señala sentirse apenado por “los chicos de Ferrari y por todos los fans que cruzaron los dedos por mí.. Sólo puedo repetir que he intentado todo lo que estaba en mis manos. Todo lo que puedo hacer ahora es cruzar mis dedos por el equipo para las próximas carreras”

Aún se desconoce quién será el piloto elegido para acompañar a Kimi Räikkönen en Valencia, aunque todo apunta que la elección estará entre Marc Gené y Luca Badoer, probadores del equipo italiano.