Michael Schumacher, piloto de Mercedes y siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, ha asegurado hoy que el español Fernando Alonso “tiene motivos” para estar satisfecho de sus primeras pruebas de pretemporada con Ferrari “porque está en un gran equipo”.

“Es normal que haya dicho que está contento. Me puedo imaginar por qué”, ha explicado Schumacher en un encuentro con periodistas en el circuito de Cataluña. “Han hecho buenos entrenamientos y parece que las cosas le están saliendo bien. Tiene razones para ser optimista”, apuntó.

El piloto alemán, que ganó cinco títulos del mundo como líder de Ferrari, ha resaltado que la escudería italiana tiene “grandes profesionales” y que, por lo tanto, no le sorprende el buen rendimiento del F10.

“Tanto Fernando como Felipe (Massa) están haciendo un buen trabajo y cumpliendo las expectativas”, ha añadido.

Schumacher ha comentado, además, que regresa a la competición, después de tres años de ausencia, “para intentar ganar el título. Otra cosa es que lo pueda conseguir”, y ha advertido que su Mercedes necesitará más tiempo que el resto del equipo: “Si en las primeras dos o tres carreras no consigo ganar, no me preocuparé demasiado”.

El alemán, esforzado en transmitir una imagen de serenidad, ha destacado que el bienestar le ayuda a seguir compitiendo y contribuir al buen ambiente del equipo, una atmósfera que le ha convencido desde su primer día de trabajo: “Estamos motivados y con muchísimas ganas de dar el cien por cien en cada sesión de trabajo”.

En cuanto a las prestaciones de su Mercedes, Schumacher ha reconocido que tras la sesión de entrenamientos de ayer en Montmeló, en la que logró el séptimo mejor tiempo, tuvo “sensaciones bastante pesimistas”, pero suavizadas tras el repaso a la telemetría. “Creo que llegaremos bien a Bahrein y en condiciones de competir. No sé si para ganar o no, pero sí para competir”.

A dos semanas para el arranque del campeonato, Schumacher ha pronosticado una lucha feroz por el podio, intensificada por la aparición de nuevos equipos que pondrán en apuros a los ya consolidados: “Normalmente, los nuevos equipos empezaban con cinco o seis segundos de retraso, pero este año están rodando ya sólo dos o tres segundos por debajo”.

Fernando Alonso hará su debut al volante de un monoplaza de Ferrari en la primera sesión de pretemporada desde el 1 al 3 de febrero en el trazado Ricardo Tormo de Cheste.

Así lo ha anunciado la agencia de noticias Europa Press, quien también dijo que el evento contará con la participación del resto de escudería que competirán en la temporada 2010 de Fórmula 1.

Valencia será el punto y final a la prohibición de entrenamientos de invierno, y marcará el comienzo de la pretemporada 2010 que llevará a los equipos f1-2010f1-2010-calendar/pretemporada-2010pre-season-test-2010/”>tras Valencia a Jerez en dos tandas y por último al Circuito de Cataluña antes de que de comienzo la temporada el 14 de marzo.

Los fuertes cambios que marcan la próxima temporada tendrá su primer encuentro con la pista en el trazado de Cheste. Además de ver a los pilotos con sus nuevos colores para 2010, los monoplazas sufrirán una fuerte modificación con la incorporación de un tanque de combustible que soporte toda la carrera. También supondrá el regreso de Schumacher al trabajo en la pista y sin los colores de Ferrari.

Como todos saben que seguimos pilotos y no equipos , no hemos sufrido en lo mas minimo, y ahora que diran los que siguen equipos y mas los ferraristas???? es mi pregunta.

Desde finales de noviembre, mucho se ha especulado sobre el regreso de “Shumy, que hasta la cabeza de la Formula 1, Bernie Ecclestone, declaró que se sorprendería si el aleman no regresaria, cosas de euros diriamos nosotros, atencion a los que se fanatizan con cualquier situacion de la vida, los frios europeos ponen a pensar a los calientes latinos.

Pero al fin, los aficionados de la Fórmula Uno darán la bienvenida al siete veces campeón del mundo en su regreso a la Fórmula Uno. El alemán ha sido presentado como piloto de Mercedes Grand Prix para la próxima temporada. Schumacher ha firmado para tres temporadas con el equipo Mercedes de Fórmula Uno.

En declaraciones dijo “Con Mercedes GP he firmado para las próximas tres temporadas y para ser sincero, ya estoy súper emocionado por la perspectiva de volver a estar en una cabina de un coche de Fórmula Uno”, decía Schumacher. “No quiero negar en absoluto que la idea de un equipo de F1 de Alemania me tentara extremadamente. Supongo que todos los pilotos alemanes sienten lo mismo. Y por supuesto, jugo un papel importante que pudiera volver a trabajar con Ross en Mercedes GP. Por encima de todo, sin embargo, mi viejo deseo de participar en carreras ha regresado.”

En Abu Dhabi, cuando Ross me preguntó si yo podía imaginarme volviendo a la Fórmula Uno, sentí que no estaba preparado para ello. Pero sólo dos semanas más tarde, cuando me llamó de nuevo, me di cuenta de que mi vieja pasión volvía. En otra declaración dice: Estaba cansado de la Fórmula 1 a finales de 2006, pero durante estos tres años en los que he estado ausente, ha vuelto a mí toda la energía que estoy sintiendo ahora”

Por otro lado, en el Padock ya se sienten las primeras declaraciones y muchas cositas mas, entre estas del ex-campeón Lewis Hamilton que dice que siempre tuvo la esperanza de alguna vez correr contra Schumacher, y que ahora no puede esperar para desafiarlo  en lo más alto de la parrilla.

Es así que, en un equipo totalmente alemán, todos los seguidores de esta leyenda estaremos contentos de verlo en pista nuevamente, y que gracias al poderío de la Gigante Mercedes y el patrocinio de Petronas será una escudería muy fuerte para el 2010, esperemps a ver resultados en la pista , no os desespereis, tranquilos todos que el circo empezara en algunos dias.

SUERTE QUE ESTAS PALABRAS SON DE MASSA Y NO MIAS

El piloto brasileño de Ferrari ha asegurado que ya está “recuperado al 100%” y ha confesado que “el deporte me ha salvado de la droga”.

Felipe Massa ha reconocido en declaraciones a la radio de su país Jovem Pan que haberse dedicado al deporte le mantuvo “alejado del túnel de las drogas” y ha asegurado estar plenamente recuperado de su operación y preparado para afrontar la nueva temporada del Mundial de monoplazas. Además, el brasileño ha calificado a Fernando Alonso como “uno de los mejores de la Fórmula 1″.

Las amistades son importantes. Si hay un objetivo en la vida, para mi era el deporte. Era muy importante. Conozco personas que han tomado drogas y yo también podría haberlo hecho, pero no lo hice porque para mi no era importante. No he usado drogas para ayudarme”, ha explicado en declaraciones a una radio brasileña recogidas por La Gazzetta dello Sport.

Tras esta confesión, Massa ha confirmado estar “recuperado al 100%” de la operación al a que se sometió el pasado verano y que puso en serio peligro su carrera profesional. “Estoy listo para cualquier cosa. Lo más importante es correr, pero ya estoy preparado, al 100% recuperado. La recuperación fue bien y ya he corrido en ‘kart’ y en un monoplaza”, ha manifestado el brasileño, que ha recordado que la operación pudo haberle costado la vista. Sin embargo, tan bien fue la rehabilitación que el piloto brasileño incluso ha afirmado que “podría haber corrido en Valencia”, pero su mujer le pidió que no lo hiciera. Por tanto, Massa no volverá a sentarse al volante de un Fórmula 1 hasta la próxima temporada, ya como compañero del español Fernando Alonso.

El piloto carioca también ha tenido palabras para el asturiano, al que considera como “uno de los mejores de la Fórmula 1“, aunque no se ha mostrado preocupado por la posible competencia. “Cualquiera que viniera a Ferrari iba a ser un compañero fuerte, porque aquí siempre están los mejores”, ha aseverado el segundo piloto de “il cavallino rampante”.

Por la mañana temprano, justo después de las 8 am. Fernando Alonso llegó a las puertas de la Scuderia Ferrari en lo que ha sido su primer contacto con su nuevo equipo, aunque todavía no como un miembro oficial debido a sus compromisos contractuales en materia de gestión de imagen, que aún lo atan a su anterior equipo y sus patrocinadores.

La primera reunión fue con Stefano Domenicali, que luego lo dejó a los técnicos, que empezó a trabajar con el piloto en el programa de la próxima temporada. Entre las reuniones relacionadas con el nuevo proyecto, Fernando ha visitado el tunel de viento para ver el modelo y trabajó en la posición de sentado en la cabina del vehículo, mientras que el día terminó poco después de las 5pm.

Antes de salir de Maranello, Alonso fue recibido por el presidente Luca di Montezemolo, quien personalmente quería dar la bienvenida al español a Ferrari en una reunión cordial de alrededor de media hora.

La visita de hoy ha servido para que Fernando diese un par de vueltas en la pista de Fiorano con el 458 Italia, naturalmente, de rojo: como él no podía conducir un Ferrari de Fórmula 1 Fernando quería sentir la emoción de conducir un Ferrari en la pista, donde todos los monoplazas del Caballino Rampenta nacen y se crían.

El equipo Toyota también abandona la Fórmula 1

La crisis hace estragos y deja a la F1 sin equipos japoneses

Trulli en Abu Dabi, el último GP disputado por Toyota

El equipo Toyota Motor Corporation ha anunciado este mismo miércoles su decisión de retirarse de la Fórmula 1 con efecto inmediato. La crisis financiera, de este modo, vuelve a hacer estragos entre las escuderías y deja a la Fórmula 1 sin equipos japoneses para 2010.

Ya lo saben , asi es el mundo y la vida a la vez, muy amigo de otro amigo Vegano, el de Salcedo , se trata de RUBEN PÈRALTA ROSARIO que encabeza el equipo médico de la Fórmula 1 en el emirato árabe Abu Dhabi, donde el próximo mes de nvieombre , especificamente el dia 1ro,se celebrará la última carrera de este circuito de automovilismo en el 2009, cuyo evento se estima que sería visto por 500 a 700 millones de televidentes en todo el mundo.

Ser parte de un proyecto de esta magnitud es algo extraordinario y singular,el medico  criollo destaca lo extraordinario del compromiso asumido en la conducción del “Servicio de Cirugía de Traumatología de la F1”, debido a que tiene en sus manos la responsabilidad de llegar a tiempo ante cada situación y salvar la vida de posibles accidentados durante la carrera.

Explicó que los preparativos para tener éxito en el trabajo a desarrollar, están muy avanzados, e incluyen la supervisión minuciosa de la pista, localizada en Isla Yas, de Abu Dhabi, considerada una obra “magnífica” en términos arquitectónicos y la más lujosa de su tipo.

El circuito de Yas Marina Island tiene una longitud de 5.5 kilómetros y podrá alcanzar una velocidad máxima de 317 KM/H y el tiempo estimado de una vuelta es de 1.40 minutos. Las gradas tienen capacidad para 50,000 personas y en la competencia de noviembre se darán 55 vueltas

Los retos que implica el preparar una carrera inaugural son tremendos, y si añade la obsesión por la excelencia de las autoridades nacionales empeñadas en poner el mejor evento en la historia de la F1, es una experiencia algo novel e interesante para mí y mis colegas internacionales, comentó Peralta Rosario.

Explicó que la estrategia de la operación médica es compleja, pero la ejecución será coordinada, precisa y en contra del reloj.

“Para eso contaremos con 83 a 100 médicos y paramédicos para desempeñar todas las funciones de emergencias médicas con un tiempo de respuesta al piloto accidentado de alrededor de 30 segundos”, dijo.

Peralta Rosario ha dirigido en los últimos diez años el “Programa de Trauma de Dubai. Recientemente el galeno dominicano fue galardonado con el Premio a la Excelencia en el Mundo de la Medicina Árabe, por su contribución a la  excelencia en desarrollar los servicios Médicos de Emergencia de los Emiratos Árabes Unidos.

BLISTERING

Este fenómeno está provocado por un aumento de la temperatura en determinados lugares del neumático. Generalmente, se debe a la combinación de una fuerte aceleración y de una carga elevada en las curvas, al mismo tiempo vertical y lateralmente. Se forman burbujas visibles en la superficie de los neumáticos, donde la goma sobrecalentada se ha pelado.

A priori, este tipo de deterioro no tiene una consecuencia grave para el tiempo por vuelta, aunque los neumáticos posteriores sean especialmente sensibles a este tipo de desgaste.

Pero si inciden entonces en el adelanto de entrada a pits  para su cambio.

Cuando los neumáticos empiezan a burbujear el auto derrapa más, lo que aumenta la presión sobre la goma. Aunque la superficie del neumático pueda sobrecalentarse rápidamente, la goma tiene propiedades naturales aislantes que impiden que el aumento de la temperatura se extienda demasiado deprisa por debajo de la superficie. Una vez que ésta penetra en el neumático, las ampollas se producen más fácilmente y la banda de rodamiento comienza a deteriorarse. Si un neumático llega al final de su ciclo de vida natural en el momento en el que un auto atraviesa la línea de meta, es que hemos hecho bien nuestro trabajo.

GRAINING

Este fenómeno puede afectar a cualquier neumático de carreras, pero los neumáticos estriados, como los de Fórmula 1, están más expuestos. El término “graining” se acuñó en Estados Unidos, y  “pelage” (pelado) es un término más gráfico para este deterioro. Se produce cuando las fuerzas que actúan sobre la superficie del neumático lo empujan a adherirse lateralmente. Se va arrancando una capa de goma que se acumula sobre la banda de rodamiento, a menudo debido a las cargas laterales sobre los neumáticos delanteros.

El auto empieza a sub-virar, pero el problema se suele estabilizar después de unas cuantas vueltas, porque el exceso de goma se retira con el desgaste normal del neumático. Los neumáticos posteriores también pueden sufrir graining en los circuitos donde la tracción es crucial. Suelen ser aquellos en los que se producen fuertes aceleraciones a la salida de las curvas lentas.

CHUNKING

En este caso, los neumáticos delanteros y traseros sufren su ciclo de deterioro natural al mismo ritmo y las pérdidas de rendimiento serán constantes después de cada vuelta. El equilibrio del chasis no se verá afectado. Sin embargo, esta evolución no es siempre así. Muy a menudo el rendimiento de los neumáticos se estabiliza y el del auto mejora por la disminución del peso de la gasolina

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El sobrino de Ayrton Senna, Bruno Senna, podría llegar a la Fórmula 1 de la mano de Campos Meta, la escudería española que hará su debut la próxima temporada.

Según Auto Motor und Sport, Bruno y Campos tendrían firmado un contrato para 2010, que incluiría un aporte de varios millones de euros en patrocinadores personales del joven piloto.

El sobrino de Ayrton ya había estado a punto de debutar en la F1 con la escudería Honda esta temporada, hizo una prueba con el equipo antes de que se retirara de la Fórmula 1.

Como compañero de Bruno ha sonado insistentemente el actual probador de McLaren, Pedro de la Rosa, y aunque falta confirmación oficial parece que le veremos de regreso en las pistas en la escudería de Adrian Campos.

Felipe Massa ha recuperado la visión de su ojo izquierdo, tras el accidente que sufrió en pista en Budapest, según informó hoy la escudería Ferrari de Fórmula 1. El piloto ha iniciado una una serie de chequeos en el hospital Pitie Salpetriere de París, que incluyen exámenes neurológicos, a cargo de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Los primeros resultados son optimistas en lo que respecta a la salud del piloto brasileño, en especial los oftalmológicos. Massa está acompañado por su médico personal y las revisiones médicas continuarán en el día de hoy. Ya el lunes, está previsto que se suba a bordo del Ferrari F2007, con neumáticos de GP2, para realizar las pruebas de pista.

Después de unos días de entrenamientos con el simulador de Ferrari, Felipe decía encontrarse perfectamente, pero lo que realmente pondrá a prueba su recuperación y el período de obligado reposo será cuando se suba el lunes al monoplaza. Al igual que en el caso de Schumacher, cuando anunció su regreso a las pista para sustituir preciasamente a Massa tras el grave accidente de Hungría, la prueba de fuego es aguantar sin problemas la intensidad de las fuerzas  G que soportan los pilotos a bordo del coche.

Massa soñaba con un posible regreso a la Fórmula 1 en el Gran Premio de Brasil 2009, que se correrá el próximo 18 de octubre en Interlagos, donde estará presente, pero sólo para bajar la bandera a cuadros al vencedor al finalizar la carrera. “Es cierto, tendré ese privilegio y para mí será un gran honor”, comentó al respecto.

El Consejo Mundial del Motor de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), reunido hoy en París, ha declarado culpable al equipo ‘ING Renault F1 Team’ de planificar el accidente de Nelson Piquet en el GP de Singapur 2008 para facilitarle la victoria a Fernando Alonso.

Como responsables directos de la trama se ha señalado a Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet. El italiano ha sido suspendido de por vida y no podrá volver nunca a la Fórmula 1, el británico no podrá trabajar en la F1 durante los próximos 5 años, y el piloto brasileño ha salido impune, tal y como le había prometido el presidente de la FIA.

Además, la escudería ha sido condenada a una suspensión de dos años, pero vistas las decisiones tomadas al respecto del caso y anteriormente mencionadas, la Federación ha decidido prorrogar esta sanción hasta 2011. Con lo cual, si Renault no reincide en los dos próximos años, se librará del castigo mayúsculo.

Max Mosley, presidente de la FIA, ha conseguido con esta decisión “morir matando”. Esto es, él se ha visto obligado a dejar la Federación a finales del próximo mes de octubre por culpa de la gran oposición que ofreció la FOTA, encabezada por Briatore, ante las normas de la temporada 2010. Pero ahora, justo antes de despedirse, Max ha conseguido lo que llevaba años proponiéndose: acabar con la carrera deportiva de Flavio Briatore, ya que el italiano no sólo no podrá formar parte de ningún equipo automovilístico, sino que tampoco podrá trabajar como manager de pilotos.

La menor sanción a Symonds es debida a que se ha considerado que él sólo seguía órdenes de su jefe de filas. Y por último la FIA ha agradecido a Fernando Alonso que haya ayudado en las investigaciones y han determinado que él no sabía nada sobre la conspiración de Renault.

Ahora os dejo con el comunicado oficial de la Federación, pero antes quería felicitaros a los que habeis acertado en la encuesta: ¿Será Renault declarada culpable del ‘Crashgate’?

Comunicado oficial de la FIA:
“En la reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor celebrada en París el 21 de septiembre de 2009, el ING Renault F1 Team (‘Renault F1′) ha admitido que el equipo conspiró con su piloto Nelson Piquet Jr. para causar un deliberado accidente en el GP de Singapur 2008, rompiendo el Cödigo Internacional del Deporte y las Normas de la F1.

Renault F1 declaró en la reunión que había realizado una investigación interna exhaustiva, que descubrió que: Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet Jr. habían conspirado para provocar el accidente, y que ningún miembro de otro equipo estuvo involucrado en la conspiración.

La FIA ha llevado a cabo su propia investigación a fondo y sus resultados se corresponden con los de Renault F1.

En la reunión del Consejo Mundial del Motor, Renault F1 hizo las siguientes observaciones en la mitigación:

-Ha aceptado, a la mayor brevedad posible, que ha cometido los delitos de los que se le ha acusado y ha cooperado plenamente con la investigación de la FIA.
-Ha confirmado que el Sr. Briatore y el Sr. Symonds estuvieron involucrados en la conspiración y ha asegurado que ambos han dejado el equipo.
-Le ha pedido disculpas sin reservas a la FIA y al deporte por el daño causado por sus acciones.
-Se comprometió a pagar los gastos ocasionados por la FIA en su investigación.
-Y Renault (la empresa matriz, a diferencia de Renault F1) se comprometió a hacer una contribución significativa a los proyectos de seguridad de la FIA.

Nelson Piquet Jr. también pidió disculpas sin reservas para el Consejo Mundial del Motor, por haber tomado parte en la conspiración.

La siguiente decisión ha sido tomada:

El Consejo Mundial del Motor considera que los miembros del equipo Renault F1, Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet Jr. han conspirado para provocar un accidente deliberado en el GP de Singapur 2008. El Consejo Mundial del Motor encuentra pues, que, en virtud del artículo 123 del Código Deportivo Internacional, Renault F1 es responsable de las acciones de sus empleados, en violación de los Artículos 151 (c) y el punto 2 (c) del capítulo IV del Apéndice L del Código, y los Artículos 3.2, 30.3 y/o 39.1 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1.

El Consejo Mundial del Motor considera que las infracciones cometidas por Renault F1 en relación al GP de Singapur 2008 son de una gravedad sin precedentes. Las infracciones de Renault F1, no sólo ponen en peligro la integridad del deporte, sino también ponen en peligro la vida de los espectadores, de los oficiales, de los otros competidores y del propio Nelson Piquet Jr. El Consejo Mundial del Motor considera que los delitos de esta magnitud merecen la descalificación permanente del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA. Sin embargo, teniendo en cuenta los puntos mencionados anteriormente en la mitigación y, en particular las medidas adoptadas por Renault F1 para identificar y abordar las deficiencias de su equipo y condenar las acciones de los individuos involucrados, el Consejo Mundial ha decidido suspender la descalificación de Renault F1 hasta el finales del año 2011. El Consejo Mundial del Motor sólo activará esta descalificación si Renault F1 es encontrado culpable de una violación similar durante ese tiempo.

Además, el Consejo Mundial del Motor toma nota de disculpa Renault F1 y está de acuerdo en que el equipo debe pagar los costos de la investigación. También acepta la oferta de una contribución significativa al trabajo de seguridad de la FIA.

En cuanto al Sr. Briatore, el Consejo Mundial del Motor declara que, por un período ilimitado, la FIA no tiene intención de autorizar ningún evento internacional, campeonato, copa, trofeo o challenge series que involucre al Sr. Briatore en cualquier condición, o de garantizar ninguna licencia a cualquier equipo u otra entidad en la que participe el Sr. Briatore en cualquier condición. También se encarga a todos los funcionarios presentes en eventos de la FIA el no permitir el acceso del Sr. Briatore a las zonas bajo la jurisdicción de la FIA. Además, no se tiene intención de renovar ninguna superlicencia a cualquier piloto asociado (a través de un contrato de manager o de otro tipo) con el Sr. Briatore, o cualquier entidad o persona vinculada con el Sr. Briatore. Al determinar que esas instrucciones deben ser aplicables por un período ilimitado, el Consejo Mundial del Motor ha tenido en cuenta no sólo a la gravedad de la infracción en que el Sr. Briatore fue cómplice, sino también a sus acciones en continuar negando su participación en la violación a pesar de todas las pruebas.

En cuanto al Sr. Symonds, el Consejo Mundial del Motor declara que, por un período de cinco años, la FIA no tiene intención de autorizar ningún evento internacional, campeonato, copa, trofeo o challenge series en el que participe el Sr. Symonds en cualquier condición, o de garantizar ninguna licencia a cualquier equipo u otra entidad en la que participe el Sr. Symonds en cualquier condición. También se encarga, por un período de cinco años, a todos los funcionarios presentes en eventos de la FIA, que no permitan al Sr. Symonds el acceso a las zonas bajo la jurisdicción de la FIA. Al determinar que esas instrucciones deben ser efectivas durante un período de cinco años, el Consejo Mundial del Motor ha tenido en cuenta: la aceptación del señor Symonds de que tomó parte en la conspiración, y su comunicación a la reunión del Consejo Mundial del Motor de que iba a “lamentar eternamente y avergonzarse” de haber participado en la conspiración.

En cuanto al Sr. Piquet Jr., el Consejo Mundial del Motor confirma la inmunidad de las sanciones individuales en virtud del Código Deportivo Internacional en relación con este incidente, que la FIA le concedió a cambio de su voluntaria declaración.

En cuanto a Fernando Alonso, el Consejo Mundial del Motor agradece su cooperación con las investigaciones de la FIA y por haber asistido a la reunión, y se concluye que el Sr. Alonso no estaba implicado en ningún caso con la infracción del reglamento de Renault F1.

El Consejo Mundial del Motor gustaría agradecer a los comisarios y equipo de investigación jurídica (en particular Dorothy Cory-Wright, de Sidley Austin LLP, que realizó las entrevistas en el Gran Premio de Bélgica).

Los motivos completos de esta decisión, además de una grabación completa de las actuaciones ante el Consejo Mundial del Motor, estarán disponibles en breve.”

Con tremenda   exposicion el piloto brazileno Ruben Barrichelo dio  muestras que esta como el vino, mas anejo mejor, asi que hay que tomarlo en cuenta bpara el titulo de piloto , ya que Button y Vettel , se fueron nada de nada  y esto hace que entre en la pelea por el titulo.

El brasileño Rubens Barrichello (Brawn GP) ganó hoy el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 en el trazado urbano de Valencia, tras una buena carrera aunque beneficiado por el error de McLaren que perjudicó a Lewis Hamilton.

Hamilton dominaba la prueba, pero cuando entró a cambiar sus neumáticos, a 20 vueltas del final, sus mecánicos no estaban preparados y lo retrasaron13″ 4 segundos, lo que le hizo perder el liderato que mantenía durante toda la carrera y tuvo que conformarse con el segundo puesto.

Pasaron 1.792 días desde la última victoria de Barrichello en la Fórmula 1, con Ferrari y a la sombra de Michael Schumacher en el GP de China de 2004

La Federación Internacional (FIA) volvió sobre sus pasos y mantendrá vigente el sistema KERS, que recupera la energía perdida en las frenadas, en el Mundial 2010 de Fórmula 1, que sí prohibira reponer combustible.

La próxima temporada cada monoplaza tomarán la salida con los tanques de combustible llenos, que a su vez deberán quedar virtualmente vacíos el sábado anterior a la carrera, cuando los pilotos definan la parrilla de salida, ojo con este detalle.

La FIA también aclaró que no habrá cambios en el sistema de puntuación del campeonato, tras haber sido descartado el polémico sistema de medallas que había propuesto Bernie Ecclestone, dueño de los derechos comerciales, y que hace unos días había vuelto a insistir en que si se hubiese implantado, Red Bull tendría más oportunidades esta temporada.

Michael Schumacher es noticia, el 7 veces campeon mundial y ahora en regreso despues de 3 anos fuera de competencia, huuuummmm cuidado eh con esto, correra con un casco protector de titanio y saben  la razon principal cual es, buscando mayor proteccion pero con menor peso y esto a su vez porque su cuello ha perdido la forma de soportar  las fuerzas G al conducir un monoplaza de f1,el evento esta previsto para el 23 de agosto en Valencia durante el GP de Europa 2009.

El casco en cuestión, cuyo coste se estima en 12.000 euros, tendrá un diseño inspirado en el estilo oriental, con un dragón dibujado en su parte posterior y los nombres de los familiares de Schumacher en los laterales.

Sobre el lado izquierdo, en caracteres chinos, el piloto ha hecho grabar los nombres de su esposa Corinne y de su hija Gina María, mientras sobre el derecho irán el suyo y el de su hijo Mick.

Por último, en su parte delantera, como era habitual en el pasado, lucirán las siete estrellas, una por cada título mundial logrado por el piloto alemán en la Fórmula 1 (1994 y 1995 con Benetton; 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004 con Ferrari

ADELANTE KAISER

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Siempre lo hemos dicho, no tenemos los conocimientos de las estadisticas de la Formula 1, pero si tenemos  los datos en cuanto a la tecnologia aplicada a los mismos monoplazas.

Ahora tocaremos algo que casi nadie habla en la mas alta competicion de autos del mundola F1. y es de suspension 

todos hablamos de motores , chasis, transmisiones, frenos, diferenciales, pilotos, escuderias, ingenieros, pero casi nunca profundizamos de la suspension.

En este caso cabe resaltar el tipo de suspension que utiliza la escuderia RED BULL, pull rod suspention o suspension de tirantes como bien la llaman los expertos en este renglon, se ve clara y definidamente  que es y como fucniona con el simple hecho de que todo queda al aire sin nada encubierto, con eso se busca aligerar el diseno de este equipo, la mejor aerodinamica de la misma y la  funcionabilidad de dicha  suspension.

Mas segura , no menos costosa su diseno y creacion  o suspension de tirantes ahi la tiene en el RB5 de RED BULL

Hoy en dia, la competicion mas cara, sin dudas, es la FORMULA 1, nada mas y nada menos que casi US$3,000 millones se invierten de presupuesto, lo que lo convierte en un espectaculo donde se muestra y exibe toda la tecnologia aplicada en un auto de competicion extrema.

He aqua algunos datos curiosos o no de lo que es este deporte, firme , que aunque hoy en dia atraviesa una crisis, como todo a nivel mundial,nos tiene acostumbrados a visualizar algunas “cositas” interesantes dentro del show.

El promedio de personas que trabajan en un equipo de F1 lo conforman 80 y cada una tiene un trabajo especifico o se forman pequenos equipos dentro del mismo numero.

Las escuderias en un fin de semana utilizan 32 toneladas de materiales.

Bueno nosotros ahi, en la ingesta seminal , 120 kilos de carnes, 70 kilos de pescado, 60 kilos de pastas, y nooooo………, y 1,600 panes entre varios tipos de alimentos mas

Ay mis hermanos de Rafael Alvarez CxA aqui, 1,200 litros de gasoline de la buena de verdad, 70 litros de aceite para el motor y 30 litros para la transmision .

Un equipo de F1, durante todo el trayecto del campeonato, utiliza 200 motores entre carreras, bancos de pruebas y en los entrenamientos que es donde mas motores se consumen.

La confeccion de un asiento para un piloto , primero ,no debe pesar mas de 6 libras, y un tiempo promedio para hacerlo es de 15 a 20 horas.Aparte del traje, entendemos nostros, que aqua si es la seguridad real, el caso protector del piloto, firme , fuerte y ligero, como se consigue, solo 1,800 gramos de fibra de carbono.En la cabina o habitaculo , todo corredor debe soportar tempearturas hasta de 50 grados, con esta exposicion consigue rebajar entre 6 y 8 libras de peso por carrera.

Algun dato tecnico de F1, la velocidad maxima de un monoplaza a dtenerse totalemente solo se etesian entre 50 y 60 metros dependiendo las condiciones de los neumaticos.

Mas adelante en otro momento seguiremos ya, consultando los expertos en F1 , como mis hermanos,Dr, Ricardo Perez Pandelo, los jovenes Yayo Alamnzar, Gammal Liranzo, Yuiken Joa, y Leonel Arias, que son los que conforman el equipo de MPA F1.

De nuevo gracias a todos.

Los difusores traseros son una pieza fundamental en el rendimiento aerodinámico del monoplaza F1 Su funcionamiento es el siguiente: El aire que pasa por debajo del auto termina en la parte trasera, y ahí detrás no encontramos con que el alerón trasero hace un barrido de aire y crea como una “depresión o vacio de aire“. Para contrarrestar esto en la parte trasera e inferior del vehiculo colocamos un elemento (el difusor) que proyecta el … Read the full story