Alex wurz dijo a la emisora australiana, ORF que Lewis Hamilton subió del puesto veinte en la parrilla de salida hasta el sexto al ondear la bandera de cuadros, mientras que su compañero de McLaren, Jenson Button solo se movió del puesto diecisiete al octavo, lo que convirtió a Hamilton en “el hombre de la carrera”.

La prensa británica deja pues la decepción del fin de semana de Melbourne en el pasado con el Daily Star aplaudiendo su “soberbia conducción” en Malasia. The Sun dijo que Hamilton puede ahora “afirmar ampliamente que es el mejor piloto del mundo”, el Daily Mail aseguró que él fue el “mejor del espectáculo”.

Por su parte, el Times le corona como “el hombre de la industria del espectáculo.” El Sunday Express dice que Hamilton “estuvo cerca de la cima de sus capacidades” en Sepang, mientras que Nobert Haug, de Mercedes hizo un cumplido doble felicitando al piloto de Force India, Adrian Sutil por permanece por delante de su amigo británico. “Si hay alguien que pueda atacar de manera incondicional, ese es Hamilton”, dijo el alemán.

Pero Hamilton aseguró que él está forzando el McLaren para limar sus errores y allanar el camino para conseguir mejores posiciones en parrilla. “Desafortunadamente, nos dejan a los pilotos mucho que hacer”, afirmó. “No sé cuantas carreras como esta puedo hacer.”

Fernando Alonso, que finalmente se retiró con un fallo de motor, también fue elogiado por mantener el ritmo a pesar de un evidente problema en la caja de cambios. “Fue difícil decir cual (Hamilton o Alonso) hizo la actuación más impresionante”, escriben en el Telegraph, mientras que la publicación alemana Auto Motor und Sport calificó al español de “héroe silencioso” de la carrera.

“Cuando sea mayor, creo que diré que mi mejor carrera fue Malasia 2010,” declaró Alonso a la prensa española

He aqui el standing de la posicion de todos los pilotos y los equipos en cuanto a puntuacion se refiere, es bueno destacar que como en este ano ha cambiado dicha puntuacion seria bueno destacar despues de cada carrera

Mundial de pilotos

01. Fernando Alonso

37

02. Felipe Massa

33

03. Jenson Button

31

04. Lewis Hamilton

23

05. Nico Rosberg

20

06. Robert Kubica

18

07. Sebastian Vettel

12

08. Michael Schumacher

09

09. Vitantonio Liuzzi

08

10. Mark Webber

06

11. Rubens Barrichello

05

Mundial de constructores

01. Ferrari

70

02. McLaren

54

03. Mercedes

29

04. Renault

18

05. Red Bull

18

06. Force India

08

07. Williams

05

Resaltar que por lo menos desde ahora , ya en dos competencias, la posicion del Kaiser es la misma que anduvo Alonso la temporada pasada, solo al inicio de la temporada, el asturiano la tuvo el ano completo.

Es demasiado pronto para decir que Ferrari se ha adelantado a sus rivales de la Fórmula Uno con el impresionante F10. Esa es la opinión de Sebastian Vettel, tras los ocho días de Jerez – y los anteriores en Valencia – se mostró que es discutible que el coche rojo sea el mejor de 2010. El alemán, que pilota para Red Bull, dijo que su equipo, así como Ferrari, McLaren Mercedes y es probable que estén muy próximos cuando se reúnan en Bahrein para el inicio de la temporada el próximo mes.

“Ferrari ha apostado bastante fuerte” dijo para el periódico de austríaco, Salzburger Nachrichten. “Pero todos los equipos punteros están haciendo mejoras a los coches, así que hay más por venir”, añadió Vettel. “Todavía es demasiado pronto para evaluar lo fuerte que es en realidad cualquier equipo”, agregó.

A pesar de que hacer conclusiones es algo prematuro, sí que ha habido muestras de liderazgo en varios equipos. Jenson Button de McLaren estuvo por delante del coche nuevo de Mercedes en los tiempos de Jerez de la semana pasada, y aseguró para que la tracción trasera del W01 es “algo nerviosa” y que se bloquea en la frenada.

En un ranking de equipos, el periódico alemán dio la máxima calificación a Ferrari, y agregó que Red Bull es el segundo mejor equipo seguido por McLaren, Mercedes y Force India. “Apostaría por nosotros”, afirmó Adrian Sutil. Por suparte, Sauber, Renault y Williams también hanconseguido tiempos impresionantes. Peter Sauber le dijo al diario suizo Blick que Toro Rosso “causó una gran impresión” en las últimas pruebas con su nuevo STR5.

“Creo que estaremos entre el 8º y 12º o el 8º y 15º,” aseguró el piloto español, Jaime Alguersuari. Añadió además que Ferrari, McLaren, Red Bull están en la actualidad a la cabeza de la jerarquía. “Creo que estamos junto con Renault y Sauber. Nunca sabemos cuáles son las cargas de combustible de Mercedes; pueden estar a tres o cuatro segundos del primero y, a veces, ser el más rápido”, añadió Alguersuari.

Un artículo del Auto Motor und Sport asegura que la jerarquía de pre-temporada en la Fórmula Uno está tan “equilibrada como lo ha estado siempre. Incluso después de la tercera de las cuatro pruebas, no ha surgido un claro favorito para el título”. Schumacher afirmó que “Barcelona será una prueba importante para todos y nos dará más información sobre el rendimiento de nuestros coches

OISTE BUTTON

Los jefes de las diferentes escuderías de la Fórmula 1 eligieron al alemán Sebastian Vettel como el mejor piloto del Campeonato del Mundo de 2009, en la clasificación anual que realiza la revista ‘Autosport’.

Para los máximos responsables de las diez escuderías, que realizaron de manera privada su ranking de los ocho mejores pilotos del año, convertido posteriormente en puntos, como si se tratara de una carrera (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1), pese a que el campeón del mundo fue el británico Jenson Button (Brawn GP), el mejor piloto de la ‘parrilla’ de 2009 para ellos fue Vettel, segundo en el Mundial.

En esta clasificación de los jefes de equipo, el alemán obtuvo 76 puntos, seguido de Button (67) y de Hamilton (65). Por su parte, el español Fernando Alonso (Renault), pese a su discreta campaña y a sus problemas en la escudería francesa, es el cuarto mejor piloto del año en este ranking, con 39 puntos.

El asturiano, noveno en el Mundial, supera incluso al brasileño y tercero en el campeonato, Ruben Barrichello (Brawn GP), que es quinto a cuatro puntos del bicampeón del mundo. Kimi Raikkonen (Ferrari), Mark Webber (Red Bull), Felipe Massa (Ferrari), Robert Kubica (BMW) y Adrian Sutil (Force India) completan este ranking de los directores deportivos.

Vettel se ha mostrado encantado de ser considerado como el mejor piloto, pero ha dejado claro que su verdadero objetivo es ser el primero en la pista. “Es un honor ser reconocido así después de una temporada de momentos altos y bajos. Sin embargo, los votos no me ayudan a ser más rápido en la pista el próximo año”, ha comentado Vettel en declaraciones a ‘Autosport’

El experimentado piloto italiano Giancarlo Fisichella, segundo en el último GP de Bélgica con la escudería Force India fue contratado por Ferrari para ocupar el puesto que tenía el suplente Luca Badoer. Seguro que su ritmo de carrera no será tan malo como el del probador, aunque sólo sea por estar en activo.

“Es verdad que siempre tuve la ambición de correr en Ferrari”, afirmó Fisichella, quien agradeció al patrón de Force India, Vijay Mallya por haberle “concedido esta oportunidad” y liberar su contrato.

“Mallya fue muy generoso al aceptar que mi sueño se hiciese realidad. Espero haber ayudado a Force India a crecer y a contribuir a sus ambiciones. Ahora paso a un equipo competitivo y le deseo a Force India buena suerte”, fueron las palabras muy emocionadas del piloto

En principio, la idea generalizada que asocia el KERS a una Fórmula 1 más verde no es del todo correcta, pues si bien es cierto que se recuperará energía de las frenadas, la misma no se utilizará para reducir los consumos de combustible, sino para inyectar un extra de potencia puntual cuando se necesite. Será una potencia “gratuita” medioambientalmente, eso sí, pero mientras no haya cambios de motorización, con KERS o sin KERS, los consumos y las emisiones será idénticos a los actuales.
Ya que hemos mencionado entre líneas el necesario desarrollo del KERS, es poco comprensible que la FIA defienda a ultranza la reducción de costes para áreas como la del motor, y aventure a los equipos a invertir ingentes cantidades de dinero en una tecnología novedosa en la Fórmula 1 (aunque fue prohibida por la FIA en el 99 cuando Mario Illien diseñó un sistema hidráulico para McLaren que le hubiera proporcionado 45 CV adicionales durante 4 segundos). Estamos todos de acuerdo que el reto es tecnológicamente interesantísimo, y que los avances en este campo serán fácilmente trasladables a los coches de calle, pero no olvidemos que los Williams, Red Bull o Force India no se meten en la Fórmula 1 para mejorar los coches de calle. En definitiva, es un claro guiño a los fabricantes, y una nueva patada a los privados.

Centrándonos un poco más en el dispositivo en cuestión, las alternativas que deben barajar todas las escuderías son tres: un sistema mecánico, un sistema eléctrico, o un sistema neumático. Parece que la tendencia generalizada será la opción mecánica, aunque pudiera ser que algún equipo se descolgara en 2009 con una solución basada en un motor eléctrico que almacenaría la energía en una batería o un volante de inercia.