Si Adrian Newey se hubiese imaginado tal cosa lo patentizara su diseno e invento, en cuanto a la forma de aprovechar los gases del sistema de escape para otras cosas que nadie tuvo la idea de hacer anteriormente.

Pues bien  nada mas y nada menos que el disenador de Red Bull , Adrian Newey,  esta aprovechando que los gases que salen atraves del tubo de escape en sus monoplaza sean utilizados a su vez para hacer mejor desempeno en el efecto down force o fuerza de agarre en los bolidos de dicha marca, lo ual al parecer esta dando muy buenos resultados cuando de trazar las curvas se trata.

Pues ahora, ya todos los equipos se han fijado en ello y sucede que una de las cosas nuevas a implementar en Ferrari  esta es una, en su nuevo vehiculo a estrenarse en Valencia este fin de semana.

Mclaren ya ha dicho que e smuy posible que en su gran premio de Silverstone tambien sus autos lo tenga en utilizacion.

En nuestro viaje a Montreal, Canada, el pasado fin de semana durante el gran premio, en los pits , nos pudimos enterar como dcimos nosotros de las cositas que no salen al traste, y es que Adrian Newey, dice al llover, que no le toquen los autos sin el antes poder ver por donde y como se desplazan las gotas de agua en la superficie del mismo, y asi de esta manera precisar mejor aun la aerodinamica del vehiculo en cuestion.

De nuevo el intento de Ferrari de mejorar la eficiencia de la ventilacion  de su auto para 2010 puede verse ya en el equipo en el circuito de Malasia

El jefe del equipo, Stefano Domenicali se comprometió a mejorar el F10 después de que, tanto el motor de Fernando Alonso como el de Felipe Massa, tuviesen que ser modificados a causa del excesivo calor al finalizar la clasificación en Bahrein.

“La temperatura del motor es resultado de la aerodinámica del coche, así que tenemos que trabajar en ella con el propósito de evitar más problemas de este estilo en las próximas carreras de la temporada”, declaró Domenicali.

Aunque se han pronosticado probabilidades de lluvia bastante altas para este fin de semana en Malasia, la temperatura ambiental no es realmente elevada.

Ferrari confirmó que los monoplazas rojos “sufrirán algunas actualizaciones para hacer frente a las características únicas de este evento”. El cambio más significativo está en la cubierta del motor, la cual ahora consta de unas ‘branquias de tiburón’ mucho más pronunciadas.

Los pequeños orificios fueron presentadas en Bahrein, pero no se vieron durante todo el periodo de pruebas del invierno. La idea principal es emplear estas nuevas ‘branquias’ en los circuitos que tengan mayores amenazas de altas temperaturas ambientales

Con otro detonante mas por el medio , la lluvia, en Sepan ;Malasia, para este fin de semana se esperatorrenciales aguaceros, lo cual le pone un atractivo mas al tan joven , pero disputado campeonato mundial de la F1.

De ser asi, pilotos como el tocayo Alonso, Vettel,y Hamilton se entiende que de ser como se espera, llevaran la voz cantante y sacaran el mejor provecho de la situacion creada por el tiempo y la naturaleza.

Por esta razon la hora de la carrera ha sido adelantada, en vez d eser a las 5 p.m. hora local alla e el pais del sudeste asiatico, sera a las 4 p.m. y asi de cader el torrido aguacero sera mejor la visibilidad y el manejo del mismo.

LLuvia, humedad, riesgos al por mayor y al detalle, esto hace  configurara y reconfigurar a los equipos , todo en cuanto a estrategias, neumaticos, mezcla, motor, etc

Pues bien surte a todos y ojala que no ocurra ningun accidente fatal enttre los pilotos por esta expresion de la madre naturaleza.

Disfrutemos

Más rendimiento, más barato, los requisitos básicos del combustible son muy claros. Sin embargo, desde su fabricación a su utilización, recorre un largo camino.

La Formula Uno utiliza gasolina súper sin plomo, cuya composición está especificada por la FIA. Debe cumplir la estricta normativa sobre emisión de gases contaminantes de la UE , union Europea y por tanto se realizan comprobaciones en cada fin de semana de carrera terminada.

¿Qué distingue al combustible de Formula Uno?

¿Cuales son las principales diferencias entre la gasolina que se utiliza en los autos de F1 y la que usan los autos  de calle?

De hecho, la normativa para el combustible en la F1 es parecida a los estándares comerciales. Las reglas técnicas de la F1 exigen que el combustible tenga las mismas características que el comercial que se utilizará en Europa a partir del 2005. La única diferencia es la cantidad de sulfuro que se permite, que es de 50 mg/kg para los coches de calle y en la F1 es de 10mg/kg este año. El principal reto es desarrollar un combustible que cumpla estas normativas intentando generar tanta potencia como sea posible, a la vez que se reduce el consumo y se ayuda al motor a durar 800km, según la nueva norma de un motor por GP.

Dato al margen, a mayor cantidad de  sulfuro en el combustible mayor desgaste sufrira el motor

Se podría usar un combustible normal en un coche de F1. La gran diferencia está en la potencia del motor de F1. El combustible se desarrolla, con una alta velocidad de combustión, para utilizar en un motor que va hasta a 19.000 rpm (¡150 combustiones por segundo!). En un auto normal no es necesario y por tanto el motor no se beneficiaría.

Entre 7,000 y 7,500 rpm en un motor de calle normal, parametros normales

¿Es posible para un motor de F1 funcionar con combustible “estándar” y si es así, cuanta potencia perdería el V10? 
Nunca hemos probado gasolina normal en un motor de F1 para no comprometer su fiabilidad, pero en cuanto a potencia perdería más de 45HP, segun datos precisos que manejamos

¿Hay diferencias entre el combustible que se utiliza en circuitos distintos o en distintas condiciones meteorológicas? Por ejemplo ¿la arena del GP de Bahrein es un problema?
 La arena de Bahrein no, pero dependiendo de las características del circuito, la temperatura ambiente y la humedad, si, como acaba de ocurrir a Vettel en este recien pasado gran premio

Se puede desarrollar un combustible distinto para esas características, pero cambiar la gasolina entre carrera y carrera supone un gran riesgo de contaminación. Incluso si se usan dos combustibles aprobados, la mezcla de los dos tendría como resultado un ‘tercer’ combustible no homologado por la FIA, ojo aqui desconocemos las reglas de la nueva reglamentacion en este sentido y aspecto

 El combustible siempre está evolucionando. Tan pronto como se descubre una nueva formula se produce en grandes cantidades para su uso en los grandes premios. El grupo de desarrollo empieza trabajando con un nuevo combustible, con nuevos materiales, un nuevo proceso de refinado y nuevas mezclas. En cuanto tenemos una gasolina nueva aprobada por BMW, va directamente a las carreras.

¿Cuántos litros de gasolina utilizan durante una temporada completa, entre grandes premios y pruebas?
Para cada GP enviamos 2.000 litros de gasolina y una media de 600 litros por día durante las pruebas en pista. Junto a las entregas mensuales a BMW para el desarrollo del motor, usamos aproximadamente unos 200.000 litros al año.

QUE CONSTE TENIAMOS ESTE ARTICULO YA ESCRITO HACE UN TIEMPO PRUDENTE, ANTES DE VARIAR LA REGLAS DEL 2010 , POR SI EN ALGUN CASO ESPECIFICO HAY CAMBIOS NOTORIOS HACEMOS LA SALVEDAD

EXISTEN VARIAS MARCAS DE COMBUSTIBLES, ELF. SHELL, PETROBRAS , ETC

La irrupción de Fernando Alonso en las Finales Mundiales de Ferrari, que por primera vez se celebran fuera de Italia, convirtió ayer el acontecimiento en algo muy especial. Alonso obtuvo permiso de Renault para poder asistir, como un invitado más, a la fiesta ferrarista, que ocupó el circuito de Cheste todo el fin de semana, y pudo descubrir el ambiente y todo el mundo que envuelve a los bólidos rojos. “Ha sido un día muy feliz e importante para mí”, indicó el doble campeón mundial. “Estoy impresionado. 2010 puede ser un año muy importante para Ferrari y para mí porque espero poder luchar por el título junto a Massa. Y espero que todos se puedan sentir orgullosos de nuestro trabajo y nuestra profesionalidad”.
Alonso se convirtió en el protagonista principal de la última jornada. Fue quien más atención acaparó, tanto en la firma de autógrafos con los aficionados, como entre los mecánicos, directivos e ingenieros de Ferrari. Desde su llegada, Alonso y Montezemolo cogieron el timón de los acontecimientos y fueron los auténticos directores de la fiesta. El momento culminante se produjo cuando el presidente de Ferrari se subió al volante de un California descapotable -el último modelo- con Felipe Massa y Fernando Alonso sentados en una posición elevada en el asiento trasero para dar la vuelta de homenaje. Los aplausos de un sector de público en la primera curva (curva Aspar) llevaron a Montezemolo a acercarse a los aficionados, sin pensar que en aquella escapatoria había gravilla. El coche se quedó encallado y tuvo que acudir una grúa para rescatarlo. Montezemolo, Alonso y Massa se subieron al segundo coche, conducido por Francisco Camps, Presidente de la Generalitat de Valencia, con Rita Barberá, la alcaldesa, como acompañante.
En Ferrari todo el mundo está convencido de que si logran tener un coche ganador, Fernando Alonso no va a fallar. Pero es evidente que la relación entre Alonso y Massa no será fácil la próxima temporada, al menos hasta que los resultados clarifiquen cual de los dos será el primer piloto del equipo.