Fernando Alonso

Fernando Alonso no quiso dar mayor importancia a las declaraciones realizadas recientemente por su ex compañero en McLaren, Lewis Hamilton.

Fernando Alonso hará su debut al volante de un monoplaza de Ferrari en la primera sesión de pretemporada desde el 1 al 3 de febrero en el trazado Ricardo Tormo de Cheste.

Así lo ha anunciado la agencia de noticias Europa Press, quien también dijo que el evento contará con la participación del resto de escudería que competirán en la temporada 2010 de Fórmula 1.

Valencia será el punto y final a la prohibición de entrenamientos de invierno, y marcará el comienzo de la pretemporada 2010 que llevará a los equipos f1-2010f1-2010-calendar/pretemporada-2010pre-season-test-2010/”>tras Valencia a Jerez en dos tandas y por último al Circuito de Cataluña antes de que de comienzo la temporada el 14 de marzo.

Los fuertes cambios que marcan la próxima temporada tendrá su primer encuentro con la pista en el trazado de Cheste. Además de ver a los pilotos con sus nuevos colores para 2010, los monoplazas sufrirán una fuerte modificación con la incorporación de un tanque de combustible que soporte toda la carrera. También supondrá el regreso de Schumacher al trabajo en la pista y sin los colores de Ferrari.

Vodafone realizo un joint venture con Mclaren Mercede

s y pidió permsio a la F1, para hacer una aplicación  del black berry conduciendo a control remoto el MMP de Lewis Hamilton.

Este video le permitirá a usted junto a los ingenieros Simon y Steve , mostrar un acelerómetro y la orden de giro d e la volanta del monoplaza de Hamilton, utilizando la tecnología bluetooth del celular mismo.

Despues de mostrar un jueguito primero, después paso a ser en serio la cuestión.

Dice la Black Berry , que nadie debería hacer esto , ya que se utilizo toda la tecnología con previa autorización de todas las partes

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temporada 2010 durante la reunión que mantiene este viernes el Consejo Mundial del Motor.

Un nuevo sistema de puntuación, al estilo de MotoGP, podría ser aprobado en la Fórmula 1 para la

Presidido por Bernie Ecclestone y con la asistencia del nuevo presidente de la FIA, Jean Todt, la Comisión de la F1 se reunió en Mónaco el jueves pasado por primera vez después de varios años.

Compuesto por todos los interesados, incluyendo a equipos, promotores, proveedores y patrocinadores, la Comisión convino que la expansión de la F1 a 13 equipos requerirá de la utilización de un nuevo sistema de puntos.

En un sistema que es similar al que utiliza el campeonato de MotoGP, el ganador de cada gran premio recibirá 25 puntos, aumentando el número de monoplazas que reciben puntos de los ocho actuales hasta los diez primeros puestos.

El nuevo sistema contempla una diferencia incremental de cinco puntos por cada posición menos, hasta el cuarto, en la que se termine la carrera. Así el sistema de puntuación otorgaría: primero (25), segundo (20), tercero (15), cuarto (10), quinto (8), sexto (6), septimo (5), octavo (3), noveno (3) y décimo (1).

La Comisión de la F1 también ratificó el cambio de nombre de la escudería Brawn GP, actual campeona, por Mercedes GP, a raiz de la compra por parte del fabricante alemán de la esucería de Ross Brawn.

Entendemos nosotros que si Kimi , como lo es realmente, es tan buen piloto porque ningun equipo de la f1 se intereso en el para la temporada del 2010, o es que se quiso ir tan alto que el sol le quemo las alas, o , a lo mejor el quiere un anito sabatico, ya que tiene unos millomcitos ganados de todas formas con SF, huuuummmm, cuidado Kimi que los fanaticos se olvidan  muy facil y el negocio aun mas.

Kimi Räikkönen estará ausente de la Fórmula Uno el próximo año, según anunció su manager Steve Robertson al periódico finlandés Turun Sanomat el martes por la noche.

El finlandés, que aceptó dejar su puesto a Fernando Alonso en Ferrari, ha estado en conversaciones con McLaren pero no se han puesto de acuerdo en el sueldo, en las obligaciones con los patrocinadores ni en su libertad para competir en rallyes, lo que quiere a mi entender es correr rallies y mas nada, adiosssssssssssssssssss excampeon , que te vaya bonito por alla.

El acuerdo de Räikkönen con Ferrari para rescindir su contrato hace que gane más dinero tomándose un año sabático que lo que ganaría si se hubiera quedado en la F1

Rubens Barrichello prestó su avión particular al flamante campéon mundial de F1, Jenson Button, consagrado ayer en Interlagos, para que éste viaje a Inglaterra donde debe cumplir compromisos que ha puesto en su agenda la escudería Brawn.

Barrichello que ayer terminó octavo y acabó con sus aspiraciones de coronarse campeón de la F1 cedió su avión a Button, ambos compañeros en Brawn, ante los problemas en el vuelo de la British Airways entre Sao Paulo y Londres.

En tanto la prensa brasileña se permitió hoy algunas bromas sobre las frustrantes actuaciones de Rubinho, el veterano piloto que nunca logró subir a lo alto del podio en Interlagos.

El diario deportivo Lance publicó en su espacio dedicado a las caricaturas un dibujo del personaje de dibujos animados Magú (célebre por contratiempos debido a su corta visión) al que compara con Rubinho.

El comentarista deportivo del canal Globlonews dijo que “Rubinho necesitará trabajar mucho ahora” para conquistar el subcampeonato en el Gran Premio de Abu Dhabi,el último de la temporada. Según el columnista, el corredor brasileño, con 72 puntos, no se perfila como favorito ante el alemán Sebatian Vetel, que suma 74 puntos, de Red Bull, quien viene en gran forma y terminó cuarto en Interlagos.

Tras fracasar en su intento de lograr el título, Barrichello parece sin ánimo de pelear por el subcampeonato escribió el diario Estado de Sao Paulo. “La pérdida del título mundial por parte del compañero de Jenson Button (Barrichello), lo dejó sin ánimo, aunque este año haya sido bueno para él” consignó Estado.

Ya lo saben , asi es el mundo y la vida a la vez, muy amigo de otro amigo Vegano, el de Salcedo , se trata de RUBEN PÈRALTA ROSARIO que encabeza el equipo médico de la Fórmula 1 en el emirato árabe Abu Dhabi, donde el próximo mes de nvieombre , especificamente el dia 1ro,se celebrará la última carrera de este circuito de automovilismo en el 2009, cuyo evento se estima que sería visto por 500 a 700 millones de televidentes en todo el mundo.

Ser parte de un proyecto de esta magnitud es algo extraordinario y singular,el medico  criollo destaca lo extraordinario del compromiso asumido en la conducción del “Servicio de Cirugía de Traumatología de la F1”, debido a que tiene en sus manos la responsabilidad de llegar a tiempo ante cada situación y salvar la vida de posibles accidentados durante la carrera.

Explicó que los preparativos para tener éxito en el trabajo a desarrollar, están muy avanzados, e incluyen la supervisión minuciosa de la pista, localizada en Isla Yas, de Abu Dhabi, considerada una obra “magnífica” en términos arquitectónicos y la más lujosa de su tipo.

El circuito de Yas Marina Island tiene una longitud de 5.5 kilómetros y podrá alcanzar una velocidad máxima de 317 KM/H y el tiempo estimado de una vuelta es de 1.40 minutos. Las gradas tienen capacidad para 50,000 personas y en la competencia de noviembre se darán 55 vueltas

Los retos que implica el preparar una carrera inaugural son tremendos, y si añade la obsesión por la excelencia de las autoridades nacionales empeñadas en poner el mejor evento en la historia de la F1, es una experiencia algo novel e interesante para mí y mis colegas internacionales, comentó Peralta Rosario.

Explicó que la estrategia de la operación médica es compleja, pero la ejecución será coordinada, precisa y en contra del reloj.

“Para eso contaremos con 83 a 100 médicos y paramédicos para desempeñar todas las funciones de emergencias médicas con un tiempo de respuesta al piloto accidentado de alrededor de 30 segundos”, dijo.

Peralta Rosario ha dirigido en los últimos diez años el “Programa de Trauma de Dubai. Recientemente el galeno dominicano fue galardonado con el Premio a la Excelencia en el Mundo de la Medicina Árabe, por su contribución a la  excelencia en desarrollar los servicios Médicos de Emergencia de los Emiratos Árabes Unidos.

He aqui las primeras imagenes del corredor de f1 FELIPE MASSA en Fiorano, Italia,  despues de su accidente

no comentarios, disfrutenlas

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El final de la temporada está cada vez más cerca, pero este año no será en el circuito de Interlagos, para ello habrá que esperar un GP más. En Sao Paulo se disputará el Gran Premio de Brasil, penúltima fecha del año. Se trata de uno circuito que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj y los 4.309km del trazado no son nada fáciles de dominar.

Si este año la prohibición de tests durante la temporada no ha sido del agrado de todo el mundo, para el año que viene Bernie Ecclestone ha encontrado la solución para contentar a todos.

El motivo de que los tests que se venían realizando hasta la fecha fuesen suprimidos obedecía a la reducción de costes, pero la llegada de jovenes pilotos y la imposibilidad de probar las nuevas piezas han demostrado no ser una buena medida.

La solución para Bernie Ecclestone podría estar en incluir una jornada de pruebas los lunes después de cada carrera. “Los coches ya están allí, la gente también. Los costes se mantendrán dentro de límites y podemos dar a los conductores jóvenes una oportunidad”, comentaba el dueño de los derechos comerciales de la F1.

la temporada 2010 tendrá 19 carreras y en algunos casos el tiempo entre carrera y carrera se reduce a 1 semana. Si se programan entrenamientos para el lunes, dificilmente podrán realizar el traslado logístico para estar el jueves listos en el siguiente Gran Premio.

Sea como sea, lo que está claro es que es necesario tener jornadas de entrenamientos durante la temporada que permitan probar los paquetes aerodinámicos adaptados a cada circuito, y no como hasta ahora que en no pocas ocasiones las escuderías han tenido que descartar piezas porque sobre la pista no ofrecían el rendimiento esperado.

BLISTERING

Este fenómeno está provocado por un aumento de la temperatura en determinados lugares del neumático. Generalmente, se debe a la combinación de una fuerte aceleración y de una carga elevada en las curvas, al mismo tiempo vertical y lateralmente. Se forman burbujas visibles en la superficie de los neumáticos, donde la goma sobrecalentada se ha pelado.

A priori, este tipo de deterioro no tiene una consecuencia grave para el tiempo por vuelta, aunque los neumáticos posteriores sean especialmente sensibles a este tipo de desgaste.

Pero si inciden entonces en el adelanto de entrada a pits  para su cambio.

Cuando los neumáticos empiezan a burbujear el auto derrapa más, lo que aumenta la presión sobre la goma. Aunque la superficie del neumático pueda sobrecalentarse rápidamente, la goma tiene propiedades naturales aislantes que impiden que el aumento de la temperatura se extienda demasiado deprisa por debajo de la superficie. Una vez que ésta penetra en el neumático, las ampollas se producen más fácilmente y la banda de rodamiento comienza a deteriorarse. Si un neumático llega al final de su ciclo de vida natural en el momento en el que un auto atraviesa la línea de meta, es que hemos hecho bien nuestro trabajo.

GRAINING

Este fenómeno puede afectar a cualquier neumático de carreras, pero los neumáticos estriados, como los de Fórmula 1, están más expuestos. El término “graining” se acuñó en Estados Unidos, y  “pelage” (pelado) es un término más gráfico para este deterioro. Se produce cuando las fuerzas que actúan sobre la superficie del neumático lo empujan a adherirse lateralmente. Se va arrancando una capa de goma que se acumula sobre la banda de rodamiento, a menudo debido a las cargas laterales sobre los neumáticos delanteros.

El auto empieza a sub-virar, pero el problema se suele estabilizar después de unas cuantas vueltas, porque el exceso de goma se retira con el desgaste normal del neumático. Los neumáticos posteriores también pueden sufrir graining en los circuitos donde la tracción es crucial. Suelen ser aquellos en los que se producen fuertes aceleraciones a la salida de las curvas lentas.

CHUNKING

En este caso, los neumáticos delanteros y traseros sufren su ciclo de deterioro natural al mismo ritmo y las pérdidas de rendimiento serán constantes después de cada vuelta. El equilibrio del chasis no se verá afectado. Sin embargo, esta evolución no es siempre así. Muy a menudo el rendimiento de los neumáticos se estabiliza y el del auto mejora por la disminución del peso de la gasolina

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Siempre y cuando sean articulos como este, pidiendoles excusas a nuestros seguidores, haremos un copy paste por tratarse el tipo de noticias que es.

He aqui la carta traducida de Briatore  a Piquet padre.

¿Pensábais que no habría más noticias sobre el ‘Crashgate’ hasta el lunes 21? Pues os habeis equivocado porque hoy os traemos una nueva entrega del caso que está revolucionando los despachos de medio ‘paddock’.

Se trata de una carta que Flavio Briatore, jefe de la escudería Renault, envió a Nelson Piquet padre después de saber que este había dicho a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que su hijo había chocado intencionadamente en el GP de Singapur 2008, por orden del equipo, para que Fernando Alonso ganase la carrera.

Dicho documento, publicado hoy por El Confidencial, comienza así: “Nelson, me he quedado profundamente escandalizado al saber a través de Mathieu Michel (asistente de Briatore) y de Bernie (Ecclestone), que habrías declarado que se le pidió a Nelsinho, por parte de Renault, que provocara un accidente en la decimotercera vuelta del Gran Premio de Singapur 2008, para que Fernando Alonso ganara el Gran Premio con ayuda del coche de seguridad.”

En él, Briatore denuncia el intento de chantaje de Nelson padre a la escudería Renault y califica al brasileño como mentiroso: “Me quedé profundamente escandalizado al saber que estabas amenazando con plantear este asunto ante la FIA como un medio de presión para obtener de Renault, a cambio de tu silencio, la continuidad del ‘Acuerdo de Pilotaje’ referente a Nelsinho después del Gran Premio de Hungría, a pesar de la opción de término establecido a favor del equipo fue acordada entre nosotros tras la carrera de Nurburgring.”

“Me veo obligado a considerar que tu amenaza representa, sin duda, un descarado intento de chantajear a Renault y a mí mismo, para extorsionar y conseguir una ventaja ilegítima a través de amenazas y mentiras vergonzosas en base a presuntas habladurías. Atribuiré tu actitud a la decepción y pesadumbre por los resultados obtenidos por Nelsinho en la Fórmula 1.”

La cara  lo dice todo

A los seguidores de Michael Schumacher no le va  a gustar esta noticia

El titular parece salir de la fantasía de un joven entusiasta del veterano piloto brasileño. Y efectivamente, así es. Principalmente porque todos sabemos que la posibilidad de que vuelva a la Scuderia, y además ganando un mundial, son nulas.

No obstante, volviendo a la realidad, creo que la mayoría de aficionados a la F1 se alegran de que uno de los pilotos más queridos por los seguidores de este magnífico deporte esté ganando grandes premios al borde de su jubilación. Yo también, por supuesto. Su limpieza en el circuito, su capacidad de ir rápido en lluvia y su lealtad a las escuderías para las que ha corrido hacen que haya sido una apuesta segura desde mediados de los 90.

Sin embargo, creo que el hecho de que esté ganado al final de su carrera y poniendo en apuros (realmente no, cuando Ross Brawn ponga las cosas en su sitio) a la joven promesa inglesa (no tan joven… ni tan promesa) Jenson Button, está provocando que nuestro querido piloto brasileño se, digamos, cortocircuite.

Con esto me refiero a las recientes declaraciones sobre su situación en Ferrari y las órdenes de equipo que le obligaban a dejarle paso libre a Michael Schumacher. Creo que es evidente que existieron órdenes de equipo en Ferrari. Pero no creo que Rubens fuese una apuesta mejor que Michael para el mundial.

Pongamos un ejemplo. Si se demuestra que Piquet Jr. se estrelló para favorecer a Alonso, ¿significaría eso que Alonso gana porque sus compañeros están ayudándole?, si Piquet no hubiese sido limitado por su escudería, ¿habría ganado más que Alonso?… no lo creo. ¿Se habría jugado Williams el mundial de Villeneuve por darle un par de victorias a Frentzen?… claramente, no.

Los números hablan, señores. Siete mundiales contra un puñado de victorias en grandes premios. Habrá disparidad de opiniones en cuanto a la “limpieza” de Schumacher. Quizá anduvo demasiado cerca de la ilegalidad unas cuantas veces (llegó a ella otras cuantas), pero eso no le quita mérito a su carrera. ¿Haría Barrichello esas declaraciones si Button estuviese haciendo lo que se espera de él? Seguro que no.

Con esto, se demuestra de nuevo que los grandes pilotos que viven periodos de resurgida brillantez al límite de su jubilación, desvarían. Sucedió con Hill y con Mansell. No es el primero.

Lo mejor sería que nuestro querido Rubinho, una vez perdido este mundial (no es culpa suya, pero sí lo es pensar que le iban a dejar por delante de Jenson) se retire elegantemente, sin manchar ni una sola de sus destacadísimas victorias y sin empañar un palmarés más que digno.

El copropietario de Williams, Patrick Head, pidió a la FIA que juzgue con “mucha firmeza” el accidente de Nelsinho Piquet en el GP de Singapur 2008, porque, de ser cierto, afirmó, provocaría que “nadie tenga interés en la Fórmula 1″.

“Si se prueba la intencionalidad del choque, creo que nadie tendrá interés en la Fórmula 1 porque nadie creerá lo que vea en las carreras. Si alguien ha utilizado procedimientos operativos para lograr ventaja como se ha sugerido, entonces el caso necesita ser tratado con mucha firmeza”, señaló Head en Monza.

El copropietario de Williams explicó que, en su momento, ya le pareció “extraordinario” el desenlace de Singapur 2008, con victoria de Fernando Alonso, lo que dio lugar entonces a “todo tipo de rumores”, tras lo cual eximió casi .

Ustedes saben muy bien ya , que no nos gusta hacer copy-paste de los articulos que redactamos, ya que nos consideramos con bastante capacidad para hacerlos con nuestras propias palabras e ideas y experiencia, pero en casos como este, como se trata de una noticia del que se informa, no nos gustaria que digan sued dijo , o esto o auqello sin base ni fundamentos.

He aqui la noticia desde una pagina espanola de f1, leamos pues 

El único elemento que falta para el acuerdo de patrocinio a partir de 2010 entre el banco español y Ferrari es un anuncio de prensa oficial.

Michael Schumacher es noticia, el 7 veces campeon mundial y ahora en regreso despues de 3 anos fuera de competencia, huuuummmm cuidado eh con esto, correra con un casco protector de titanio y saben  la razon principal cual es, buscando mayor proteccion pero con menor peso y esto a su vez porque su cuello ha perdido la forma de soportar  las fuerzas G al conducir un monoplaza de f1,el evento esta previsto para el 23 de agosto en Valencia durante el GP de Europa 2009.

El casco en cuestión, cuyo coste se estima en 12.000 euros, tendrá un diseño inspirado en el estilo oriental, con un dragón dibujado en su parte posterior y los nombres de los familiares de Schumacher en los laterales.

Sobre el lado izquierdo, en caracteres chinos, el piloto ha hecho grabar los nombres de su esposa Corinne y de su hija Gina María, mientras sobre el derecho irán el suyo y el de su hijo Mick.

Por último, en su parte delantera, como era habitual en el pasado, lucirán las siete estrellas, una por cada título mundial logrado por el piloto alemán en la Fórmula 1 (1994 y 1995 con Benetton; 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004 con Ferrari

ADELANTE KAISER

 Si bien es cierto , ya como lo hemos dicho infinidades de veces, que el Schumi es EL KAISER, sus 7 titulos y todo lo bueno que deje su estela de bondades y mercadeo, la realidad es otra , y cuando el fanatismo obnuvila a las persoans acostumbradas a hacer algun tipo de comentario, en el area que sea, debemos ser lo mas objetivo posible, porque de lo contrrio se cae la contundencia del mismo.

A solo minutos de diferencia, tambien ahora RED BULL , deja caer suave pero contudentemente, de que tampoco a Schumi se le  debe hacer una excepcion de las reglas de la f1,pues bien AL KAISER  se le esta poniendo la cosa color hormiga al parecer.

He aqui el comentario de  Horner director de RED BULL.

El director de Red Bull, Christian Horner, recordó que el joven debutante español Jaime Alguersuari, de 19 años, saltó a la pista con un Toro Rosso en el Gran Premio de Hungría 2009, sin poder realizar ningún entrenamiento previo.

 Alguersuari no se había subido a un Fórmula 1 nunca, pero afrontó el fin de semana de Hungría en esas condiciones. Schumacher, quien ganó 91 carreras en la Fórmula 1, no debería tener ningún problema”, dijo Horner.

Creo que los mayores problemas para Michael van a estar centrados en su forma física, después de casi tres temporadas sin competir, que en la falta de adaptación al monoplaza de esta temporada.

Si el piloto alemán supera todos los tests médicos, llegar a un circuito que no conoce con un monoplaza con una configuración aerodinámica diferente no creo que vaya a ser un problema para alguien que ha permanecido 16 años en la Fórmula 1 rindiendo al máximo nivel

Además, a execpción del KERS, el resto del coche no va a ser demasiado diferente de lo que ya había visto en otras épocas en las pistas. El menor apoyo aerodinámico que tienen ahora los monoplazas, aunque no tanto como se esperaba tras la autorización de los polémicos difusores, es bastante parecido a lo que se usaba a principios de los 90.

Y los slicks ni que decir tiene que está más que cansado de rodar con ellos. No tengo ninguna duda de que esto no va a suponer un problema para la preparación del Kaiser para disputar la carrera de Valencia.

 BUUUUEEEEEEEEEENO HERMANOS LA COSA ESTA DURA DURA DURA , OBJETIVIDAD SIEMPRE

Cuando de f1  se trata se hace todo lo posible de llegar  casi a la perfeccion en cuanto a la aplicacion de la tecnologia se refiere, son horas y horas dedicadas a esa cuasi perfeccion del motor, ejecutando preubas simuladas en diferentes circuitos de donde se realizan las competiciones, regulando las RPM, el par y el torque de la maquina, son imprescindibles, no solo por el performance del mismo ,sino es, para medir es stress del trabajo, lubricante, metales,y cada uno de los componentes que tienen que ver con la optimizacion, para asi poder llevar acabo un buen y agradable termino de las cosas.

Disfruten de este video de dicha prueba

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