Ahora es mi otro hermano, Samuel Cespedes

Los trabajadores de la planta de Volkswagen de México podrían contentarse mas de lo que están, ya que muy pronto , el nuevo diseño de 2012 del escarabajo salio de esta  línea de montaje  ayer en Puebla.

Unos pocos años atrás, cuando VW anunció que estaba invirtiendo US $ 1 mil millones (1 billon)en la planta de Puebla y la adición de un modelo no especificado a la mezcla, no podía dejar de especular que el nuevo Polo muy  pronto podría hacer estragos en el mercado americano. Dos años después, ningún otro VW está rodando fuera de la línea de Puebla, que nos hace creer que el modelo no especificado que estaban esperando todo el tiempo fue el Escarabajo 2012.
El New Beetle se une al Jetta en la línea de montaje de hoy en la planta mexicana, que es la planta de automóviles más grande de fabricación en el país y una de las plantas de VW más grande de fabricación en todo el mundo. Se suministra en la actualidad el nuevo Jetta en el Norte y Sudamérica, así como en Europa, mientras que también la fabricación de 5 cilindros y motores para los modelos de EE.UU..
El Grupo Volkswagen parece estar en punto con sus planes de vender un millón de vehículos anualmente en los EE.UU. en 2018, ya lo veníamos diciendo que el objetivo VW son las ventas de Toyota y la planta de México juega un papel importante en ella. “El New Beetle y la fábrica de motores que estamos construyendo en Silao representan la gran confianza que depositamos en México como un lugar de fabricación. Como uno de los principales fabricantes de vehículos de clase de los compactos, Volkswagen de México es un elemento clave en nuestra estrategia de crecimiento para América del Norte “, dijo Herbet Waltl, miembro del Consejo de Producción y Logística de la marca Volkswagen, en un comunicado de prensa.
Aunque el escarabajo es de origen alemán, que tiene profundas raíces mexicanas. La planta hizo historia en 1981 cuando se construyó la unidad millón del Beetle, que fue rodada directamente en privado colección histórica de VW y el museo. Un total de 1,15 millones de New Beetle se construyeron en Puebla entre 1997 y 2010

Celebrando 125 anos de la invenciondel automóvil, con su marca

Alrededor de 1.400 invitados fueron recibidos por la marca  del inventor del automóvil en el Mundial de Mercedes-Benz en Stuttgart. La velada, quien  fue moderada por Desirée Nosbusch con invitados de honor como la canciller Alemania Federal, Dra. Angela Merkel, y el primer ministro del estado federal de Baden-Württemberg, Stefan Mappus.
Se mezclaron con los invitados internacionales de la industria del automóvil y los campos de la política, negocios, deportes, sociedad y los medios de comunicación, así como los miembros del Consejo de Administración de Daimler de Administración, Consejo de Vigilancia y muchos empleados de Daimler.

El Dr. Dieter Zetsche, Presidente del Consejo de Dirección de Daimler AG y jefe de Mercedes-Benz, hizo hincapié en la importancia del automóvil: “La invención de Daimler y Benz ha cambiado el mundo para mejor – y lo seguirá haciendo así. . La historia muestra que cuando una sociedad se vuelve físicamente móvil también se convierte en movilidad social y éxito económico “Al mismo tiempo, el Dr. Zetsche se centró en el futuro:” Como inventor del automóvil, Daimler se esfuerza por estar a la vanguardia de la formación del futuro la movilidad. “Uno de los retos clave es la transición a la movilidad eléctrica.

Dr. Zetsche está convencido: “Si Daimler y Benz todavía estaban vivos hoy, ellos nos aconsejan que los autos verdes, incluso los automóviles más fascinantes y fascinante aún más si son  verde. Sólo innovaciones atractivas innovaciones efectivas , han hecho que definitivamente Mercedes haya desplazado a su mas cercano competidor la otra marca alemana, BMW , que no termina de salir de un mar de complicaciones, no solo en lo técnico sino también, al parecer , en lo administrativo

Los franceses de Renault están esquivos , dicen que algun sospechoso de espionaje, de la parte  industrial china, ha estado dentro de la fabrica  Renault y esta a su vez, suspende tres ejecutivos de alto nivel en lo que es potencialmente uno de los mayores casos de espionaje comercial en los últimos años

  Nicolas Sarkozy, ordenó a los servicios de inteligencia del país para determinar si China está detrás de supuestas espionaje industrial en la fabricación de automóviles Renault  

Una fuente en el palacio de los Elíseos, dijo que los servicios secretos estaban “investigando un vínculo chino” en el escándalo después que la empresa suspendió a tres altos ejecutivos de la presunta comisión de “faltas muy graves”.

Los tres estaban trabajando en las alturas de perfil de Renault programa de auto eléctrico y uno como miembro del comité de gestión de la empresa.

Si las alegaciones se confirma, sería uno de los casos más grandes y potencialmente perjudiciales de espionaje comercial en los últimos años.

Esta noche una revista francesa ,exige a los tres hombres que habían filtrado información sobre el desarrollo de baterías para los vehículos eléctricos que Renault espera poner en producción en los próximos 18 meses.

Le Point dijo que los empleados habían sido contactados por una empresa privada  que utiliza como un subcontratista por parte de Renault. Afirmó que a cambio de información, el dinero había sido ingresado en cuentas de bancos extranjeros.

Más perjudicial para Renault, Le Point también alegó la información se filtró en cuestión de varios millones de euros,  la tecnología que la empresa aún no había tenido la oportunidad de patentes, lo que significa que no estaba protegido de la copia.

Sin embargo, uno de los acusados, Mathieu Tenenbaum, se informó que se “sorprendió” por las acusaciones y dijo que estaba a la espera de escuchar los detalles de las acusaciones en su contra. Su abogado, Thibault de Montbrial, dijo a la AFP que el director adjunto del programa de vehículos eléctricos fue expulsado de la construcción de Renault “en cuestión de minutos sin justificación alguna, aparte de un lacónico y enigmático” sabemos lo que ha hecho, debe admitirlo. ”

“Esta brecha entre el silencio de sus jefes el lunes y el pre-declaración de su culpabilidad en la comunicación pública por parte de Renault para los últimos cuatro días ha dejado perplejo.”

 Apenas días de empezar el 2011, un ano  donde la gran mayoría de fabricantes de automóviles, tiene su proyecto del lanzamiento de vehículos eléctricos con miras al 2012 y anos siguientes, no dude usted que por ahi se avecinen otros vientos con mayor intensidad

Con estas mismas palabras , que hace dos anos, vaticinamos en uno de nuestros espacios que reazlizamos , que este problemas lo veíamos venir en China.

Quizas económicamente si, pero organizativamente no, los chinos estaban preparados para esto fuetazo de contaminación ambiental automotriz.

El auge de las ventas de automóviles de China han tenido un efecto devastador sobre el medio ambiente, la organización ambientalista nacional ha advertido en su primer informe sobre la contaminación causada por las emisiones del vehículo.

Alrededor de un tercio de las 113 ciudades encuestadas no pudieron estar dentro de  las normas nacionales de conservación del aire el año pasado.

 Como el número de vehículos aumentó a 170 millones, un 9,3 % en el año y 25 veces el número en las carreteras en 1980, el ministerio de la protección del medio ambiente, dijo.

“Todos los problemas están estrechamente relacionados con las emisiones de gases de los vehículos”, dijo el informe del gobierno, que fue publicado el jueves.

Gases de escape supera los  51 millones de toneladas  mas que en el 2009, incluyendo más de 40 millones de toneladas de monóxido de carbono, casi cinco millones de toneladas de hidrocarburos y cerca de seis millones de toneladas de óxido de nitrógeno, según el informe.

Las ventas de automóviles de China quedo con 13,64 millones de unidades en 2009, hasta el 46 % interanual, y se espera que aumente en un 25%  este año

El ministerio se comprometió a endurecer la supervisión y el control de las emisiones de escape del vehículo.

Los proyectos ya están en marcha en varias ciudades para mejorar las estaciones de servicio, tanques de almacenamiento de petróleo y petroleros para frenar las emisiones, según el informe.

Lo ultimo  de China es un  plan quinquenal, para 2011-2015, que fue aprobado el mes pasado, pidió a los fabricantes de vehiculos para centrarse en la investigación y el desarrollo de vehículos nuevos de energía, tales como autos eléctricos y vehículos híbridos

Las bases genéticas de conducir mal

 Desde hace unos años vemos en la literatura científica y en los medios de comunicación artículos que relacionan genes y alteraciones genéticas con casi cualquier cosa. Se ha hablado de “gen de la solidaridad”, del “gen de la seducción”, del “gen de la infidelidad” y hasta del “gen de las montañas rusas”, en referencia a investigaciones que han pretendido encontrar una base biológica en determinadas cualidades humanas que nunca nos hubiéramos imaginado asociadas al ADN.

Uno de estos sorprendentes estudios que ha visto la luz hace poco nos muestra la presunta existencia de un gen relacionado con la habilidad para conducir vehículos. O mejor dicho, con la incapacidad para conducir como es debido.

Los autores son científicos de la Universidad de California, en Irvine, que publicaron su trabajo en Cerebral Cortex (2009;doi:10.1093/cercor/bhp189). Lo que vienen a decirnos es que los portadores de un polimorfismo conocido como Val⁶⁶Met del gen del factor neurotrófico derivado del cerebro (BDNF) son más torpes con un volante en las manos. Explican que el 30% de los estadounidenses son portadores de esta variante genética, que se asocia a una peor puntuación en las pruebas de conducción que llevaron a cabo con 29 voluntarios en un simulador.

De los participantes, siete tenían el citado polimorfismo, y dejaron patente que su habilidad para tomar curvas y hacer giros en el simulador fue un 20% peor que la de los otros 22 voluntarios. Repetida la prueba al cabo de cuatro días, los resultados fueron exactamente los mismos. Es decir, que ni aprendiéndose de memoria el circuito eran capaces de hacerlo bien. “Estas personas cometieron más errores y olvidaron en mayor medida lo que habían aprendido al cabo del tiempo”, explica el neurólogo Steven Cramer, autor senior del estudio.

Lo curioso es que no era eso lo que estaban estudiando, sino la función motora en el cerebro humano. Se sabía que las personas con la variante genética muestran en la resonancia magnética funcional una mayor estimulación en una pequeña región del cerebro cuando llevan a cabo alguna tarea, cosa que no sucede en las no portadoras del polimorfismo. Para comprobarlo hicieron uso del simulador de conducción de vehículos y se dieron cuenta de la mayor torpeza al volante de los individuos con la alteración. Gracias a eso su estudio saltó a los medios de comunicación, algo que no hubieran conseguido si se hubieran ceñido al título del artículo: “El polimorfismo Val⁶⁶Met del BDNF influye en la función del sistema motor en el cerebro humano”. Para darse a conocer, es más ocurrente y eficaz emitir una nota de prensa con un titular tan llamativo como este: “Conducir mal puede tener una base genética”.

El Dr. Cramer dice que sería curioso saber si la genética puede determinar los accidentes de tráfico y se pregunta si la tasa de accidentes es mayor entre los portadores de la variante. Desde luego, ese sí sería un estudio “chocante”.

Con tremenda   exposicion el piloto brazileno Ruben Barrichelo dio  muestras que esta como el vino, mas anejo mejor, asi que hay que tomarlo en cuenta bpara el titulo de piloto , ya que Button y Vettel , se fueron nada de nada  y esto hace que entre en la pelea por el titulo.

El brasileño Rubens Barrichello (Brawn GP) ganó hoy el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 en el trazado urbano de Valencia, tras una buena carrera aunque beneficiado por el error de McLaren que perjudicó a Lewis Hamilton.

Hamilton dominaba la prueba, pero cuando entró a cambiar sus neumáticos, a 20 vueltas del final, sus mecánicos no estaban preparados y lo retrasaron13″ 4 segundos, lo que le hizo perder el liderato que mantenía durante toda la carrera y tuvo que conformarse con el segundo puesto.

Pasaron 1.792 días desde la última victoria de Barrichello en la Fórmula 1, con Ferrari y a la sombra de Michael Schumacher en el GP de China de 2004