by Mel Kceres

ESTOS GRINGOS SI SON BRTUOS, DEJANDO DE USAR GASOLINA POR GAS NATURAL Y OTROS COMBSUTIBLES

El consumo de combustibles para el transporte alternativo se ha mantenido  estable desde el 2009, con un total de 431.107 miles de millones de litros  de gasolina, en comparación con 430.329 miles  de millones de galones de gasolina equivalente en 2008. La proporción de gas natural representaron alrededor del 52% de todos los combustibles alternativos consumidos por los vehículos de transporte de combustibles alternativos implementado desde solo hace 5 anos  vs Propano o glp utilizado hace ya bastante tiempo  y el E85, el 30% y 16% respectivamente, mientras que los combustibles de electricidad, hidrógeno y otros representaron el 2% restante.

Mientras que el consumo de gas natural en los últimos cinco años se ha incrementado debido a su uso predominante en la industria de los autobuses de tránsito, el consumo de gas propano se ha reducido del 45% del consumo total de combustibles alternativos en 2008 a 30% en 2009. El consumo de gas propano en los vehículos pesados ​​se ha mantenido relativamente constante durante los últimos cinco años, sin embargo, el consumo de gas propano en vehículos livianos y semipesados ​​ha disminuido significativamente debido a las jubilaciones de la flota en estas categorías, escuchen bien saben a que llamen jubilaciones es igual a no usarse en las mismas. Muchas flotas han reemplazado sus vehículos industriales ligeros, flexibles con los vehículos híbridos de gasolina y combustible alternativos como el gas natural , que pasa en nuestro país,es o no rentable??, monopolizar el negocio??, intereses grandes??de una vez por todas el GAS NATURAL ES UNA NECESIDAD MUNDIAL, EN NUESTRO PAIS AL PARECER NO LO ES, CON………ZO

Es inútil engañarse. Barril a barril, metro cúbico a metro cúbico, las reservas mundiales de petroleo y gas natural se agotan. Su desaparición no es inminente, pero sí preocupante. Tanto, que buena parte de la comunidad científica tuerce el gesto cuando se le consulta sobre las consecuencias de la extinción de dos de nuestras principales fuentes de energía. Su respuesta es prácticamente unánime: si en un futuro no muy lejano queremos seguir disfrutando de electricidad, calor e iluminación a un precio razonable, debemos buscar nuevos métodos para producirlos u optimizar la explotación de los recursos que hoy tenemos a nuestro alcance. Es más, según recoge un reciente informe elaborado por el Instituto alemán Fraunhofer, “se trata de la única forma de que los países de Europa occidental se liberen de la severa dependencia energética que sufren y, de paso, supondrá una importante reducción de las emisiones de dióxido de carbono”.

La escasez de combustibles fósiles resultará palpable en unas pocas décadas. De hecho, es una de las causas del movimiento tarifario que afecta a algunos de ellos y la principal responsable de que en los últimos años tanto las empresas como los consumidores hayamos tenido que rascarnos el bolsillo para poder pagar desde el transporte hasta el aire acondicionado.

A SACAR PROVECHO, A COPIAR

Hace aproximadamnete casi 5 anos , no tenia pagina aun, realize un programa donde decia que esto venia , pero como lo dije yo, en primera persona, no trascendio,humilde siempre, aunque suene mal, asi es , pero lo dije hace 4 anos y 10 meses exactamente, regresando de un congreso, ahora lo muestran varias empresas americanas y entonces se oye con beneplacito, recuerdo que dije del multi fuel engine aleman, gasolina, diesel, glp ,Gn, bio, flex, etc solo para recordar , y contando aun.

La marca norteamericana Chrysler y el Departamento de Energía del gobierno estadounidense están desarrollando un motor experimental que trabaja con una combinación de gasolina y gasoil.

El motor, un 2.4 L de cuatro cilindros con turbo, está siendo probado en una minivan Chrysler Town & Country 2009 y se pretende aumentar en un 25 %  el ahorro de combustible. Se espera que el nuevo motor otorgue 9 Km/l(34km/gl) y 13 Km/l, (40km/gl) en ciudad y carretera respectivamente.

Por otro lado, debido a que la gasolina y el gasoil tienen diferentes propiedades químicas y de combustión, ambos elementos no han sido usados de manera conjunta y por ello que el motor tiene dos tanques de combustible.

En cuanto a características mecánicas, el propulsor tendrá tres válvulas por cilindro, y tres inyectores directos, dos de gasolina y uno diesel. Asimismo portará dos turbos, uno de alta y otro de baja presión.

En lo que se refiere a otras funciones, para ahorrar más combustible el motor se apagará durante el frenado, tendrá el sistema stop-start y podrá generar electricidad a partir del calor.

El Departamento de Energía está aportando 14.5 millones de dólares al proyecto. Por su parte Chrysler, Delphi, la Universidad de Ohio y el Laboratorio Nacional Argonne invertirán 15.5 millones.

Se espera que el motor esté listo para presentarse en abril de 2013.

Como dicen lo que sabe de periodismo, DE BUENA TINTA Y CRIOLLA EN ESTE CASO

Alemania inicio ayer  lunes 23 de mayo del 2011, un plan audaz para acelerar el número de autos totalmente eléctricos en sus carreteras de casi nada a un millón en menos de 10 años, ayudando a su cambio de automóviles en el sector clave, conciencia tardia pero inicia

Mientras que sólo entre 2.000 y 3.000 vehiculos totalmente eléctricos están actualmente matriculados en un país de 40 millones de vehículos, la canciller Angela Merkel sueña de aumentar su número a un millón en 2020, y, posiblemente, seis millones en 2030, tarde muy tarde para un país con las posibilidades económicas y de educación como Alemania

Alemania debe convertirse en “un líder de mercado” en la nueva tecnología, Merkel dijo en una conferencia de prensa ayer lunes.

Mientras que los fabricantes de automóviles de Alemania han conducido a la parte superior del segmento de lujo, tienen tardíamente su trasladó a traer los vehículos híbridos o eléctricos único de gasolina y electricidad en el mercado.

Berlín debe duplicar su ayuda financiera a la industria, con un gasto de dos millones de euros (2,8 millones  us) en 2013, especialmente para la investigación y el desarrollo de baterías más potentes, una tecnología clave para mejorar el rendimiento y reducir el precio de etiqueta de los vehículos eléctricos.

Pero Merkel rechazó la idea de subvencionar el coste de la compra de autos eléctricos que siguen siendo mucho más caros que los vehiculos convencionales.
El Mitsubishi i-MiEV, uno de los primeros en ser producido en serie, se vende a más de 30.000 euros, un precio muy superior a otros autos de su clase.

El gobierno alemán, sin embargo trataremos de fomentar las ventas por otros medios.

Merkel dijo que cualquier auto que emita menos de 50 gramos de CO2 por kilómetro – algo que ningún auto de gasolina  puede hacer – estarían exentos del impuesto de circulación durante 10 años.

También se comprometió a reformar la manera en vehículos de la empresa  graven los carros eléctricos para dar una ventaja.

Los automóviles eléctricos también podrán utilizar los carriles bus en las ciudades, mientras que algunos de estacionamiento y de carga sería gratis, ojo con esto.

El gobierno también garantizará que el 10% de su alquiler o la compra de autos supondría mayor ventas de eléctricos, agregó.

La canciller reconoció que “no sería fácil” a Alemania para convertirse en un líder de mercado en la nueva tecnología ya que los fabricantes extranjeros han tomado en la  marcha en su desarrollo, contradictorio no, Alemania lo produce pero no lo consume.

La General Motors tiene en su haber y no con mucho blablablá, un auto de  hidrógeno   como combustible El Hy Wire,un  vehículo establecido como estándar incluso entre los otros autos de hidrógeno futurista. Dentro de su chasis de  de 11 pulgadas de espesor, el GM Hy-wire contiene células de combustible (94 kw), motores eléctricos y sistema de transmisión que ofrece la flexibilidad de diseño más avanzado de cualquier carro hasta la fecha. El peso de los componentes de la unidad se distribuye correctamente para asi  proporcionar un manejo superior y resistente a las fuerzas de vuelco del vehículo.

Simplemente desempernar el chasis de fibra de vidrio  y conectar un cable de electricidad, uno solo, con media hora un nuevo chasis puede ser bajado en la parte superior de este auto de hidrógeno y ya puede comenzar con un nuevo look. No sólo eso, porque los usos GM Hy-wire por la tecnología de cable, (es decir, la aceleración, frenado y la dirección están en formato electrónico en lugar de hidráulica), la dirección del vehículo se puede mover desde el lado izquierdo a la derecha y de nuevo para su uso el transporte del vehículo entre países como los EE.UU. y Gran Bretaña.

 Otro uso es para viajes largos, cuando un conductor le da sueño y quiere la mano sobre el volante a otro conductor más alerta. The Hy-wire actually got its name because it’s the first vehicle that combines hydrogen and by-wire technology. El Hy-wire de hecho consiguió su nombre porque es el primer vehículo que combina hidrógeno y la tecnología by-wire.

Inside the Hy-wire are no brake or acceleration pedals. En el interior del Hy-wire  no hay pedales de freno o de aceleración.

 Todos los mecanismos para controlar el auto son parte del volante, de aspecto similar a una rueda de avión, pero en la función más estrechamente relacionados con las empuñaduras en una motocicleta cuando el conductor gira la agarra para acelerar y frenar el vehículo.  Esta dirección de “X-unidad”  deja abierta una cantidad excesiva de los pies y las piernas en comparación con la mayoría de los vehículos y capacidad para cinco pasajeros cómodamente, de acuerdo con GM.

En vez de espejos retrovisores, la General Motors Hy-wire contiene monitores de televisión para comprobar si hay vehículos que se aproximan.

 Un monitor de televisión también se monta en el volante, que para algunos puede parecer redundante ya que el parabrisas tiene la visibilidad extraordinaria como era de esperar,  ya que el auto es sin tablero de instrumentos .

 Presentado por primera vez en 2002 en el Salón del Automóvil de París, el GM Hy-Wire tiene todas las características de primera vista con otro auto de hidrógeno de General Motors, el vehículo concepto de autonomía. 

 Hy-wire de pilas de combustible La pila es en realidad de 50 % más pequeño que el de la Sekuel un SUV concepto de hidrógeno.

 La tracción delantera GM Hy-wire es clasificado en 82 CV, alcanza una velocidad máxima de 99 kilómetros por hora y un rango de 124 millas.. El vehiculo tiene tres tanques de hidrógeno 5.000 psi montada en la parte trasera del chasis  

A radical departure, even from other futuristic hydrogen cars, General Motors Hy-wire has set a precedent that most will one day follow. Un cambio radical, incluso de otros autos de hidrógeno futurista, General Motors, el Hy-wire ha sentado un precedente que la mayoría de vehículos futristasu. Combining hydrogen technology with drive-by-wire technology, the Hy-wire is a sure-fire crowd favorite wherever it has been demonstrated. La combinación de la tecnología del hidrógeno con la tecnología “drive-by-wire, el Hy-wire es un favorito del público  donde quiera que se ha demostrado.

INCREIBLE PERO CIERTO, SE VA UN  CLASICO DEL MERCADO DE LOS  HONDA, PERO EN JAPON

 Honda Motor Corp. dijo el martes que dejará de vender

su marca de automóviles Cívic  en todo el Japón porque la demanda de automóviles de pasajeros en su mercado está en declive.
Honda, el tercer mayor fabricante de vehículos de Japón por volumen de ventas, pondrá fin a la producción nacional del Civic híbrido para el mercado japonés en diciembre. Se detuvo la producción nacional de la versión del motor de gasolina para el mercado interior en agosto de este ano

Sin embargo, el fabricante de automóviles seguirá exportando la versión hibrida del civic, de su planta de Suzuka en la prefectura de Mie, al oeste de Japón, el único lugar que produce el modelo de gasolina y electricidad.

Las ventas interiores de los sedán de tamaño mediano terminará tan pronto como los inventarios se agotan, pero la compañía continuará vendiendo el Civic en América del Norte, Europa y otros mercados en el extranjero, ya que se basa en su modelo de 13 fábricas en el extranjero.

Honda presentó el Civic en 1972 como su primer auto como estratégica global, ayudando al operador japonés  en el mercado nacional de automóviles convertirse en una automotriz global.

Las ventas del Civic en Japón alcanzó su mayor volumen anual de 177.000 vehículos en 1975, lo que representa el 71% del total de las ventas internas de la compañía ese año.
Pero la demanda cayó en los últimos años como el interés de los consumidores cambió de minivans y autos compactos como el Honda Fit.
Honda vendió sólo 9.000 Cívic  en el mercado interno en 2009, cuando las ventas globales del modelo fue de 609.000 unidades, un desiquilbrio total en la relación consumo interno con el externo, en definitiva el Civic dejo de gustar en Japon

Auto  Verde del ano  es un programa emocionante, ya que se premia al o los vehiculos con mejores prestaciones en reducir las emisiones de gases inorgánicos.

En este caso  los candidatos ,todos, muy interesantes incluyendo dos híbridos, un hatchback de gasolina de alta eficiencia, y por primera vez dos vehiculos eléctricos.

 Y el ganador es……… El  Chevrolet Volt 2011,al acercarnos al vehiculo   en el NYAS 2007, en el Jacob Jabit Center , quizás sin el conocimiento, no somos expertos en la materia, vimos una posible solucion futuristica del problema de la contaminación ambiental producidad por los automóviles,   acaba de ser nombrado 2011 Green Car Journal Green Car of the Year  ahora en el Salón del Automóvil de Los Angeles.

Expresado tanto por Carlos Lantigua y Rafelin Rodriguez en MPA Canal 45 TRA, una semana  antes de ser premiado, los felictamos a ambos por dicha exposición al publico, excelente

 El LA Auto Show personifica la cultura del automóvil y, sobre todo, muestra las tendencias que continuamente se forma a nuestro futuro de conducción. Esta es la razón por Green Car Journal Auto del Año se presenta todos los años. Para una conducción eléctrica es un éxito, todavía acerca de la batería 2010 Lexus HS 250h híbrido de una elección respetuosa para los compradores de autos de lujo.

 En el premio de Auto Verde del Año los finalistas  incluido el Volt junto con el Ford Fiesta, Hyundai Sonata híbrido,  Lincoln MKZ hibrido y Nissan LEAF  forman el Top Green Car Journal o cinco vehículos  verdes para 2011. Todos levantan la barra en el desempeño ambiental a tal grado que estar al margen de sus compañeros.

 El Volt es un tipo totalmente nuevo de auto eléctrico que ofrece una gama extendida de electricidad creada por el generador a bordo de combustión interna. El Ford Fiesta es un hatchback deportivo, la eficiencia de la gasolina de combustión interna que alcanza 40 millas por galón. Hyundai Sonata Hybrid es el primer híbrido de la historia de esta marca, que ofrece  un frente único y un estilo más atrás  por muchos toques de alta gama. El Lincoln MKZ híbrido es un carro divertido de conducir de lujo emocionante, eficiente y con la segunda generación de tecnología híbrida de Ford. Nissan LEAF es un completamente nuevo, la batería del auto eléctrico de alta tecnología que ofrece 100 kilómetros de la conducción sin emisiones.

 El Volt revolucionario sistema de propulsión Voltec es capaz de entregar  de 25 a 50 millas de conducción totalmente eléctrica con una sola carga antes de un generador a bordo de gasolina proporciona electricidad para accionar las ruedas de un adicional de 300 millas. Esta capacidad para permitir que alcance extendido de accionamiento eléctrico después de las baterías del vehículo se han agotado es un elemento importante que contribuye a combatir la “ansiedad de autonomía” que algunos temen que con losautos eléctricos alimentados con pilas. .Green Car Journal se convierte en expertos de la tecnología aplicada  y el medio ambiente para ayudar en el esfuerzo para identificar el más digno de estos finalistas – un carro para ser honrado como el Green Car of the Year. Entre estos miembros del jurado están Carl Pope, presidente del Sierra Club, Frances Beinecke, presidente de la Natural Resources Defense Council, Jean-Michel Cousteau, presidente de Ocean Futures Society, y Matt Petersen, presidente de Global Green EE.UU.. Además, Jay Leno, señaló entusiasta auto y  conductor del “Tonight Show”, así como del icono del automóvil  y disenador Carroll Shelby, conforman el jurado del auto del 2011 Verde .

Una de las preguntas que mas se hacen sobre los vehículos eléctricos, es si el público los ha aceptado ya de manera determinante

. Una forma de lograr que la gente está interesada con diseños exóticos y el rendimiento de los mismos, y como muestra de ello, ha sido evidente en París este año del Salón del Motor, alla en Francia. Varios fabricantes de autos han dado a conocer los vehículos eléctricos de 2 asientos o  deportivos con un estilo dramático. Los que estaban en mi mente fueron los siguientes,el DeZir Renault, Citroen Survolt y el Jaguar C-X75. Yo no creo que ninguno de estos modelos se hacen en  producción, sino que son una forma de ir abriendo el apetito del público para los posibles autos deportivos empujados  por electricidad.

Aquí se ha dado el caso también ,que los abogados de GM estan muy interesado en ver Citroen uso de la letra”V”, como se distingue el Volt  en el nombre de él el auto de concepto de EV, esperemos a ver que puede suceder aqui

Más de un siglo después de, que un joven llamado Ferdinand Porsche había  utilizado electricidad para mover un vehiculo , y después de décadas de su uso en vehículos todo terreno gigantes, son los motores eléctricos en cada  rueda finalmente que esten  listos para aplicaciones , pero todavía de poca potencia.

 Una pequeña empresa de ingeniería electrica, británica ,con una tecnología única y mucha dedicación está apostando a que se desarrollaran dichos dispositivos.
Protean Electric ha sido quien ha desarrollado esta tecnología de motores eléctricos desde los años 1960 y construyó su primera rueda de motor para uso automotriz en 2003. En los últimos años la compañía ha equipado los motores de forma innovadora a diversos conceptos y prototipos, incluyendo un híbrido de la serie Volvo C30, un gran EV Ford F-150 con un motor individual en cada rueda, y un EV Mini, entre otros
La compañía está buscando clientes que crean en su licencia y luego en su desarrollo y están con los ojos puestos en los EU, mercado ideal para encontrarlos.

“Estamos apelando  a los Estados Unidos,creen en vehículos más grandes, SUVs, minivans, camionetas para los que creemos en las ruedas son el ajuste perfecto para la electrificación del vehículo para mejorar la eficiencia”, dijo un portavoz de la empresa.

 ”Con cuatro motores en  las 4 ruedas, podemos ofrecer más par directamente a las ruedas motrices.”
Dijo que mediante el empleo de los motores proteico, un OEM  de Nivel 1 se puede crear un simple y de bajo costo tren de transmisión y mejorar el control del vehículo y la eficiencia general mediante la eliminación de los daños típicos en la transferencia de energía mecánica. Además, puede aumentar la producción mediante el aumento de diámetro de la rueda.

Dijo que en las ruedas son más del 90% de eficiencia en términos de conversión de energía en la propulsión de vehículos, permitiendo en gran parte por su capacidad para regenerar la mayor parte de energía de frenado del vehículo en virtud de la desaceleración

Nissan Mexicana recibió un reconocimiento por parte de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y la Comisión de Estudios del Sector Privado para el Desarrollo Sustentable de México, por su participación en el Programa Voluntario de Contabilidad y Reporte de Gases de Efecto Invernadero (Programa GEI México) de 2008.

Como actor social responsable, Nissan Mexicana viene interviniendo en el Programa GEI México desde el año 2007. “Estamos determinados a realizar nuestro máximo esfuerzo para preservar y proteger el medio ambiente, cumpliendo con los lineamientos que se estimen necesarios para el bienestar de nuestra comunidad”, afirmó Marco Rivera, Gerente del área de Protección Ambiental de la empresa de origen japonés.

Los objetivos del Programa GEI México incluyen la creación de capacidad técnica en empresas y organizaciones mexicanas para desarrollar inventarios de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y crear proyectos de reducción de GEI. Además, dicho programa busca incrementar la eficiencia de las empresas y organizaciones.

La Visión ambiental de Nissan Mexicana se basa en reducir los impactos ambientales, de acuerdo con la capacidad natural de la tierra para absorberlos. Entre los principales logros relacionados con la protección al medio ambiente, Nissan Mexicana cuenta con: la certificación del Sistema de Administración Ambiental conforme a la norma internacional ISO 14001; la Certificación de Industria Limpia, promovida y otorgada por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa); el Premio Nacional de Ahorro de Energía, promovido por la Comisión Nacional para el Ahorro de Energía (CONAE) y que es otorgado por la Comisión Federal de Electricidad (CFE); y el Reconocimiento de Excelencia Ambiental, que otorga la Profepa.

En cuanto al comportamiento general de emisiones de CO2 de Nissan Mexicana, la empresa informó que han disminuído en 1.6%, pasando de 123,122 en 2005 a 121,095 toneladas métricas de CO2 en 2008. Sin embargo, la producción de vehículos aumentó considerablemente, al pasar de 362,517 unidades a 450,828 vehículos en el mismo periodo.

Volkswagen denomina a este pequeño automóvil como el “vocho” del siglo XXI, un modelo eléctrico previsto para 2013 y que anticipa lo que serán los próximos vehículos urbanos de la marca alemana. Basado en la plataforma modular de la New Small Family desarrollada para 2011, el nuevo Volkswagen E-Up! es un estudio de auto urbano de propulsión eléctrica. Aunque hasta 2020 no se espera que este tipo de automóviles alcancen un éxito comercial importante, se prevé el lanzamiento del Volkswagen E-Up! para el año 2013. El sistema de asientos del Volkswagen E-Up! cuenta con una disposición 3+1, algo que permite unas dimensiones exteriores muy contenidas, con sólo 3.19 metros de longitud y un peso de 1,085 kg. Su motor eléctrico ofrece una potencia de 60 kW (40 kW de potencia constante), lo que equivale a 81.6 HP, y un par de 155 lb-pie desde cero revoluciones por minuto que pasa exclusivamente a las ruedas delanteras. Alcanza los 135 km/h y acelera desde parado hasta 50 km/h en 3.5 segundos, cifra que se incrementa hasta los 11.3 segundos si se acelera hasta 100 km/h. Las baterías del Volkswagen E-Up!, colocadas en los bajos del coche y con su propio refrigerador por aire, son de ión-litio y pesan 240 kg. Su capacidad es de 18 kilovatios/hora (kWh) y la autonomía puede llegar hasta los 130 kilómetros. En poco más de una hora se recarga hasta un 80% de su capacidad total y mientras el coche está “enchufado” es posible ajustar con antelación la temperatura del habitáculo para que una vez en marcha el climatizador no “malgaste” innecesariamente electricidad de las baterías. En el techo hay células solares destinadas a abastecer el sistema de ventilación. Por otro lado, el navegador del VW E-Up! tiene en cuenta el estado de la batería, la planificación de las recargas, la orografía de la ruta elegida (perfiles de altitud), así como los aparatos eléctricos encendidos y datos del tráfico en tiempo real para optimizar la eficiencia del trayecto. Todo se controla a través de una pantalla táctil y es posible, mediante un iPhone o similar, consultar a distancia el estado de carga de la batería o la posición del VW E-Up! En el habitáculo del Volkswagen E-Up!, el espacio se consigue a base de un tablero muy desplazado hacia delante y de dimensiones reducidas. Esto permite que el asiento del acompañante esté también en una posición muy adelantada (50 mm), con lo que hay suficiente espacio para que detrás de éste viaje un adulto cómodamente. En el asiento que hay tras el conductor no hay tanto espacio, por lo que es más apropiado para llevar bultos o para situaciones de emergencia. Todos los respaldos —excepto el del conductor— se pueden abatir hacia delante para lograr mayor capacidad de carga y transportar objetos de hasta dos metros de longitud.