Michael Schumacher, piloto de Mercedes y siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, ha asegurado hoy que el español Fernando Alonso “tiene motivos” para estar satisfecho de sus primeras pruebas de pretemporada con Ferrari “porque está en un gran equipo”.

“Es normal que haya dicho que está contento. Me puedo imaginar por qué”, ha explicado Schumacher en un encuentro con periodistas en el circuito de Cataluña. “Han hecho buenos entrenamientos y parece que las cosas le están saliendo bien. Tiene razones para ser optimista”, apuntó.

El piloto alemán, que ganó cinco títulos del mundo como líder de Ferrari, ha resaltado que la escudería italiana tiene “grandes profesionales” y que, por lo tanto, no le sorprende el buen rendimiento del F10.

“Tanto Fernando como Felipe (Massa) están haciendo un buen trabajo y cumpliendo las expectativas”, ha añadido.

Schumacher ha comentado, además, que regresa a la competición, después de tres años de ausencia, “para intentar ganar el título. Otra cosa es que lo pueda conseguir”, y ha advertido que su Mercedes necesitará más tiempo que el resto del equipo: “Si en las primeras dos o tres carreras no consigo ganar, no me preocuparé demasiado”.

El alemán, esforzado en transmitir una imagen de serenidad, ha destacado que el bienestar le ayuda a seguir compitiendo y contribuir al buen ambiente del equipo, una atmósfera que le ha convencido desde su primer día de trabajo: “Estamos motivados y con muchísimas ganas de dar el cien por cien en cada sesión de trabajo”.

En cuanto a las prestaciones de su Mercedes, Schumacher ha reconocido que tras la sesión de entrenamientos de ayer en Montmeló, en la que logró el séptimo mejor tiempo, tuvo “sensaciones bastante pesimistas”, pero suavizadas tras el repaso a la telemetría. “Creo que llegaremos bien a Bahrein y en condiciones de competir. No sé si para ganar o no, pero sí para competir”.

A dos semanas para el arranque del campeonato, Schumacher ha pronosticado una lucha feroz por el podio, intensificada por la aparición de nuevos equipos que pondrán en apuros a los ya consolidados: “Normalmente, los nuevos equipos empezaban con cinco o seis segundos de retraso, pero este año están rodando ya sólo dos o tres segundos por debajo”.

36.400 espectadores han visto a Fernando marcar el mejor tiempo absoluto en el circuito de Cheste a lomos de su Ferrari F10. Las cifras de espectadores impresionan al igual que los números de Ferrari. 353 vueltas en 3 días de test y ni un solo fallo, tres días en los que han dominado las tablas de tiempos.

Seguro estaba a la espera que  Felipe Massa hiciera un excelente trabajo al volante del nuevo Ferrari F10, Fernando Alonso, de 28 años, ya ha realizado su debut en pista con el F10 arropado por cerca de 20.000 espectadores presentes hoy en Cheste y ya que le han vitoreado . como se lo merece, a pesar de que muchos espanoles, incluyendo a mi prima Maritza Sued, al pasar por las curvas y rectas del circuito RICARDO TORMO

Después de lograr el mejor tiempo el lunes y el martes, su compañero de equipo Felipe Massa, cedía el relevo al piloto asturiano que por la mañana ya se situaba a la cabeza de la tabla de tiempos con 1:11:709, mejorando el tiempo de ayer de Felipe que marcó un mejor crono en 1:11:722.

Por detrás del asturiano se situaba Pedro de la Rosa con 1:12:094, aunque a primera hora su Sauber C29 se quedaba parado en la pista. El tercer puesto es para el Mercedes W1 de Michael Schumacher a más de ocho décimas del piloto asturiano. Cuarto mejor tiempo para Alguersuari con el Toro Rosso

Ya lo saben , asi es el mundo y la vida a la vez, muy amigo de otro amigo Vegano, el de Salcedo , se trata de RUBEN PÈRALTA ROSARIO que encabeza el equipo médico de la Fórmula 1 en el emirato árabe Abu Dhabi, donde el próximo mes de nvieombre , especificamente el dia 1ro,se celebrará la última carrera de este circuito de automovilismo en el 2009, cuyo evento se estima que sería visto por 500 a 700 millones de televidentes en todo el mundo.

Ser parte de un proyecto de esta magnitud es algo extraordinario y singular,el medico  criollo destaca lo extraordinario del compromiso asumido en la conducción del “Servicio de Cirugía de Traumatología de la F1”, debido a que tiene en sus manos la responsabilidad de llegar a tiempo ante cada situación y salvar la vida de posibles accidentados durante la carrera.

Explicó que los preparativos para tener éxito en el trabajo a desarrollar, están muy avanzados, e incluyen la supervisión minuciosa de la pista, localizada en Isla Yas, de Abu Dhabi, considerada una obra “magnífica” en términos arquitectónicos y la más lujosa de su tipo.

El circuito de Yas Marina Island tiene una longitud de 5.5 kilómetros y podrá alcanzar una velocidad máxima de 317 KM/H y el tiempo estimado de una vuelta es de 1.40 minutos. Las gradas tienen capacidad para 50,000 personas y en la competencia de noviembre se darán 55 vueltas

Los retos que implica el preparar una carrera inaugural son tremendos, y si añade la obsesión por la excelencia de las autoridades nacionales empeñadas en poner el mejor evento en la historia de la F1, es una experiencia algo novel e interesante para mí y mis colegas internacionales, comentó Peralta Rosario.

Explicó que la estrategia de la operación médica es compleja, pero la ejecución será coordinada, precisa y en contra del reloj.

“Para eso contaremos con 83 a 100 médicos y paramédicos para desempeñar todas las funciones de emergencias médicas con un tiempo de respuesta al piloto accidentado de alrededor de 30 segundos”, dijo.

Peralta Rosario ha dirigido en los últimos diez años el “Programa de Trauma de Dubai. Recientemente el galeno dominicano fue galardonado con el Premio a la Excelencia en el Mundo de la Medicina Árabe, por su contribución a la  excelencia en desarrollar los servicios Médicos de Emergencia de los Emiratos Árabes Unidos.

Si este año la prohibición de tests durante la temporada no ha sido del agrado de todo el mundo, para el año que viene Bernie Ecclestone ha encontrado la solución para contentar a todos.

El motivo de que los tests que se venían realizando hasta la fecha fuesen suprimidos obedecía a la reducción de costes, pero la llegada de jovenes pilotos y la imposibilidad de probar las nuevas piezas han demostrado no ser una buena medida.

La solución para Bernie Ecclestone podría estar en incluir una jornada de pruebas los lunes después de cada carrera. “Los coches ya están allí, la gente también. Los costes se mantendrán dentro de límites y podemos dar a los conductores jóvenes una oportunidad”, comentaba el dueño de los derechos comerciales de la F1.

la temporada 2010 tendrá 19 carreras y en algunos casos el tiempo entre carrera y carrera se reduce a 1 semana. Si se programan entrenamientos para el lunes, dificilmente podrán realizar el traslado logístico para estar el jueves listos en el siguiente Gran Premio.

Sea como sea, lo que está claro es que es necesario tener jornadas de entrenamientos durante la temporada que permitan probar los paquetes aerodinámicos adaptados a cada circuito, y no como hasta ahora que en no pocas ocasiones las escuderías han tenido que descartar piezas porque sobre la pista no ofrecían el rendimiento esperado.

BLISTERING

Este fenómeno está provocado por un aumento de la temperatura en determinados lugares del neumático. Generalmente, se debe a la combinación de una fuerte aceleración y de una carga elevada en las curvas, al mismo tiempo vertical y lateralmente. Se forman burbujas visibles en la superficie de los neumáticos, donde la goma sobrecalentada se ha pelado.

A priori, este tipo de deterioro no tiene una consecuencia grave para el tiempo por vuelta, aunque los neumáticos posteriores sean especialmente sensibles a este tipo de desgaste.

Pero si inciden entonces en el adelanto de entrada a pits  para su cambio.

Cuando los neumáticos empiezan a burbujear el auto derrapa más, lo que aumenta la presión sobre la goma. Aunque la superficie del neumático pueda sobrecalentarse rápidamente, la goma tiene propiedades naturales aislantes que impiden que el aumento de la temperatura se extienda demasiado deprisa por debajo de la superficie. Una vez que ésta penetra en el neumático, las ampollas se producen más fácilmente y la banda de rodamiento comienza a deteriorarse. Si un neumático llega al final de su ciclo de vida natural en el momento en el que un auto atraviesa la línea de meta, es que hemos hecho bien nuestro trabajo.

GRAINING

Este fenómeno puede afectar a cualquier neumático de carreras, pero los neumáticos estriados, como los de Fórmula 1, están más expuestos. El término “graining” se acuñó en Estados Unidos, y  “pelage” (pelado) es un término más gráfico para este deterioro. Se produce cuando las fuerzas que actúan sobre la superficie del neumático lo empujan a adherirse lateralmente. Se va arrancando una capa de goma que se acumula sobre la banda de rodamiento, a menudo debido a las cargas laterales sobre los neumáticos delanteros.

El auto empieza a sub-virar, pero el problema se suele estabilizar después de unas cuantas vueltas, porque el exceso de goma se retira con el desgaste normal del neumático. Los neumáticos posteriores también pueden sufrir graining en los circuitos donde la tracción es crucial. Suelen ser aquellos en los que se producen fuertes aceleraciones a la salida de las curvas lentas.

CHUNKING

En este caso, los neumáticos delanteros y traseros sufren su ciclo de deterioro natural al mismo ritmo y las pérdidas de rendimiento serán constantes después de cada vuelta. El equilibrio del chasis no se verá afectado. Sin embargo, esta evolución no es siempre así. Muy a menudo el rendimiento de los neumáticos se estabiliza y el del auto mejora por la disminución del peso de la gasolina

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Nos vamos  a atrever a publicar este  articulo para que el publico y seguidores aprendan lo que es la velocidad, conlleva muchas causas-efectos en el quehacer diario de todo lo que se llame transito terrestre, y nadie esta excento de lo mismo, he aqui dicho articulo

Una imagen vale más que mil palabras.

El motociclista de esta Honda estaba viajando a tan alta velocidad que su tiempo de reacción no fue suficiente para evitar el accidente. La Policía Sueca estimó una velocidad de  ~250 KM/h (155 mph) antes de que la motocicleta impactara lateralmente al vehículo de movimiento lento en una intersección. A esta velocidad, predijeron que el tiempo de reacción del motociclista (Una vez que el vehiculo estaba a la vista) no fue suficiente para que el siquiera aplicara los frenos. Los dos pasajeros del vehículo y el motociclista fueron encontrados DENTRO del vehiculo. El  Volkswagen se volcó debido a la fuerza del impacto y se desplazo a 10 pies de distancia de donde se produjo la colisión. 

Las tres personas involucradas (dos en el vehiculo y el motociclista) fallecieron al instante.,esta demostración gráfica fue colocada en la Feria de Motociclismo de Stockholm por la Policía Sueca y el Departamento de Seguridad Vial. En el letrero sobre se hace notar que el Motociclista había obtenido su licencia poco tiempo antes del suceso.

A 250 KM (155 mph) piloto está viajando a 227 pies por segundo.

 Con un tiempo de reacción normal para VER-DECIDIR-REACCIONAR de 1.6 segundos, el chofer del caso expuesto habría viajado más de  363 pies mientras tomaba una decisión sobre qué acciones tomar. En este incidente, la Policía Sueca indicó que ninguna acción fue tomada.

En las practicas de hoy, alla en el circuito callejero de Valencia , Espana, el bicampeon   mundial Fernando Alonzo, quedo en el primer lugar con el mejor tiempo en la segunda sesion libre de las practicas, pero habria que ver como anda de peso en su monoplaza y asi poder esperar las clasificaciones manana.

No os desespereis, tranquilos todos

Esto casi nunca  es asi,en cuanto a publicidad o marketing, hay reglas que se rompen y esta es una de ellas

Si un equipo como Brawn GP que está realizando una temporada cuanto menos sorprendente, está teniendo importantes problemas para encontrar patrocinadores serios, ¿cuáles serán las dificultades a las que se enfrentarán los nuevos equipos para la próxima temporada?

El nuevo equipo USF1 está moviendo cielo y tierra para encontrar fuertes apoyos, y parece que el gigante YouTube y la cadena de venta de aparatos electrónicos Best Buy son firmes candidatos a aparecer sobre el chasis de los monoplazas estadounidenses.

Aunque nada de esto es oficial, si parece que ambas multinacionales declaran abiertamente que se han reunido con los principales mandatarios de USF1: Peter Windsor y Ken Anderson.

El vínculo con YouTube puede ser por medio de unos de sus fundadores Chad Hurley, que parece altamente interesado en invertir en el proyecto, y que podría hacerlo bajo el famoso nombre de la página web.

Por su parte Best Buy, una marca norteamericana de venta de aparatos electrónicos e informáticos, ha reconocido mediante su sito en Twitter que se reunió con la cúpula de USF1. La principal razón por la que está marca estaría interesada en patrocinar al equipo de Formula Uno es incrementar su penetración en el mercado europeo, donde dicha marca no es tan conocida. Además dicho patrocinio podría apoyar los planes de expansión ya marcados por Best Buy para desembarcar en Europa abriendo su propia red de tiendas, principalmente en Gran Bretaña.

Parece que USF1 no está por perder  el tiempo en sus inicios, y está cimentando lo que podría ser un gran proyecto. Sin embargo en los tiempos actuales, los pactos de patrocinio están a la baja, y auguramos una dura negociación con inversiones bajo mínimos esfuerzos.

Se requieren de cuatro componentes para el funcionamiento de un sistema ABS:

Sensor de velocidad: Cada rueda del coche o bien el diferencial cuenta con un sensor de velocidad que determina cuando la rueda está a punto de bloquearse (detenerse totalmente).

Válvulas: Existe una válvula en cada línea de líquido de frenos para cada freno controlado por el ABS. Estas permiten presurizar o bien liberar presión en cada una de las ruedas según los requerimientos.

Bomba: Cuando se libera presión en los frenos mediante las válvulas, la bomba tiene la función de recuperar la presión.

Controlador: El controlador es una computadora que recibe señales de los sensores de velocidad de las ruedas y con esta informacion opera las válvulas.

Frenos ABS en funcionamiento

Los algoritmos de control de los frenos ABS pueden variar, sin embargo, de manera general funcionan de la siguiente manera:

El controlador recibe informacion de los sensores de velocidad de las ruedas todo el tiempo. Cuando se detecta una desaceleración extraordinaria en alguna de las ruedas, el controlador evita que esta rueda se detenga totalmente al liberar presión en el freno de esa rueda hasta que detecte una aceleración y entonces levanta presión en ese freno y así sucesivamente. El sistema puede hacer estos movimientos muy rápido (15 veces por segundo) de manera que la velocidad real de la rueda no varíe significativamente. El resultado de esta operación es que el vehiculo se detenga en una menor distancia maximizando el poder de frenado.

¿Como usar los frenos ABS?

Antes de que existieran los frenos ABS se le enseñaba a los conductores a frenar en superficies resbaladizas pisando y soltando el pedal del freno constantemente para evitar que el vehículo se derrapara. Con los frenos ABS no es necesario realizar esta operación, de hecho, en cualquier situación de emergencia con frenos ABS solo se requiere pisar el pedal a fondo y prepararse para maniobrar el vehículo con el freno .

Al entrar el sistema ABS en funcionamiento se sienten unas leves pulsaciones en el pedal que son totalmente normales.

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SENSOR DE DETONACION (KNOCK SENSOR) Este sensor es usado para detectar la detonacion del motor; opera produciendo una señal cuando ocurre una detonacion; El uso de este sensor es frecuente en los vehiculos deportivos o equipados con turbo. La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del  block al lado derecho., y he aqui una gran respuesta ante tantas y tantas preguntas que nos hacen en los difererntes programas que realizamos, porque mi crro pitonea o pistonea, he aqui la respuesta misma, este sensor cuando la calidad del combustible no es muy buena, hace diparar el check engine , porque el interpreta que la compresion no sera la debida para hacer expllotar esa mezcla aire-combustible, ojala les pueda servir de algo, nuestroshumildes conocimientos

SENSOR DE TEMPERATURA o  COOLANT TEMPERATURE SENSOR) Este sensor se encuentra ubicado cerca de la coneccion de la manguera superior, que lleva coolant del motor al radiador; su funcion es monitorear la temperatura dentro del motor; de esta manera; la computadora al recibir la señal de que el motor alcanza  el rango de temperatura de trabajo; procede a ajustar la mezcla y el tiempo de encendido, incide en el consumo de combustible cuando esta descontrolado, y el vehiculo falla.

Renault dispondrá de un nuevo difusor “especial Brawn GP” en el GP de China. Con un solo ejemplar disponible, será montado en el R29 de Fernando Alonso.

Tras el dictamen del tribunal de apelación de a FIA, las cosas están claras: los dobles difusores, como los que equipan los famosos Brawn GP, están autorizados. Por tanto, los equipos que no hayan elegido esta vía técnica no tienen más que poner el doble difusor para recuperar el tiempo perdido.

En Renault, no se ha esperado a dictamen de la FIA para ponerse a trabajar. El equipo franco-británico recibirá el viernes por la tarde por avión un ejemplar del nuevo difusor, resultado de las investigaciones en CFD. Renault ha invertido mucho en esta tecnología, que permite llevar a cabo estudios aerodinámicos virtuales, reduciendo así la necesidad de pruebas en túnel del viento.

Teniendo sólo un ejemplar disponible, será montado en el monoplaza de Fernando Alonso para la calificación. Si el resultado es concluyente, el nuevo difusor será conservado para la carrera. Queda por ver si esta pieza, que jamás ha sido probada en pista, se integrará correctamente en el R29 del doble campeón del mundo. Si bien los mecánicos de Enstone no deberían dormir demasiado la noche de viernes al sábado, tampoco lo van a hacer los ingenieros, que van a tener que modificar el set-up del coche en función del nuevo balance aerodinámico.