La irrupción de Fernando Alonso en las Finales Mundiales de Ferrari, que por primera vez se celebran fuera de Italia, convirtió ayer el acontecimiento en algo muy especial. Alonso obtuvo permiso de Renault para poder asistir, como un invitado más, a la fiesta ferrarista, que ocupó el circuito de Cheste todo el fin de semana, y pudo descubrir el ambiente y todo el mundo que envuelve a los bólidos rojos. “Ha sido un día muy feliz e importante para mí”, indicó el doble campeón mundial. “Estoy impresionado. 2010 puede ser un año muy importante para Ferrari y para mí porque espero poder luchar por el título junto a Massa. Y espero que todos se puedan sentir orgullosos de nuestro trabajo y nuestra profesionalidad”.
Alonso se convirtió en el protagonista principal de la última jornada. Fue quien más atención acaparó, tanto en la firma de autógrafos con los aficionados, como entre los mecánicos, directivos e ingenieros de Ferrari. Desde su llegada, Alonso y Montezemolo cogieron el timón de los acontecimientos y fueron los auténticos directores de la fiesta. El momento culminante se produjo cuando el presidente de Ferrari se subió al volante de un California descapotable -el último modelo- con Felipe Massa y Fernando Alonso sentados en una posición elevada en el asiento trasero para dar la vuelta de homenaje. Los aplausos de un sector de público en la primera curva (curva Aspar) llevaron a Montezemolo a acercarse a los aficionados, sin pensar que en aquella escapatoria había gravilla. El coche se quedó encallado y tuvo que acudir una grúa para rescatarlo. Montezemolo, Alonso y Massa se subieron al segundo coche, conducido por Francisco Camps, Presidente de la Generalitat de Valencia, con Rita Barberá, la alcaldesa, como acompañante.
En Ferrari todo el mundo está convencido de que si logran tener un coche ganador, Fernando Alonso no va a fallar. Pero es evidente que la relación entre Alonso y Massa no será fácil la próxima temporada, al menos hasta que los resultados clarifiquen cual de los dos será el primer piloto del equipo.

Ya lo saben , asi es el mundo y la vida a la vez, muy amigo de otro amigo Vegano, el de Salcedo , se trata de RUBEN PÈRALTA ROSARIO que encabeza el equipo médico de la Fórmula 1 en el emirato árabe Abu Dhabi, donde el próximo mes de nvieombre , especificamente el dia 1ro,se celebrará la última carrera de este circuito de automovilismo en el 2009, cuyo evento se estima que sería visto por 500 a 700 millones de televidentes en todo el mundo.

Ser parte de un proyecto de esta magnitud es algo extraordinario y singular,el medico  criollo destaca lo extraordinario del compromiso asumido en la conducción del “Servicio de Cirugía de Traumatología de la F1”, debido a que tiene en sus manos la responsabilidad de llegar a tiempo ante cada situación y salvar la vida de posibles accidentados durante la carrera.

Explicó que los preparativos para tener éxito en el trabajo a desarrollar, están muy avanzados, e incluyen la supervisión minuciosa de la pista, localizada en Isla Yas, de Abu Dhabi, considerada una obra “magnífica” en términos arquitectónicos y la más lujosa de su tipo.

El circuito de Yas Marina Island tiene una longitud de 5.5 kilómetros y podrá alcanzar una velocidad máxima de 317 KM/H y el tiempo estimado de una vuelta es de 1.40 minutos. Las gradas tienen capacidad para 50,000 personas y en la competencia de noviembre se darán 55 vueltas

Los retos que implica el preparar una carrera inaugural son tremendos, y si añade la obsesión por la excelencia de las autoridades nacionales empeñadas en poner el mejor evento en la historia de la F1, es una experiencia algo novel e interesante para mí y mis colegas internacionales, comentó Peralta Rosario.

Explicó que la estrategia de la operación médica es compleja, pero la ejecución será coordinada, precisa y en contra del reloj.

“Para eso contaremos con 83 a 100 médicos y paramédicos para desempeñar todas las funciones de emergencias médicas con un tiempo de respuesta al piloto accidentado de alrededor de 30 segundos”, dijo.

Peralta Rosario ha dirigido en los últimos diez años el “Programa de Trauma de Dubai. Recientemente el galeno dominicano fue galardonado con el Premio a la Excelencia en el Mundo de la Medicina Árabe, por su contribución a la  excelencia en desarrollar los servicios Médicos de Emergencia de los Emiratos Árabes Unidos.

Más de 90.000 puestos de trabajo en el sector alemán del automóvil se encuentran en peligro y podrían desaparecer en los próximos meses, según un estudio realizado por la asesoría Roland Berger.

 El análisis, publicado hoy por el rotativo Die Welt, subraya que cuando se acaben los fondos destinados a las primas por desguace para la compra de nuevos vehículos se producirá una avalancha de quiebras en el mundo alemán del automóvil.

Añade que las declaraciones de insolvencia afectarán especialmente a los concesionarios de vehículos, pese a que, gracias a la prima por desguace, este año muchos de ellos han superado con creces sus ventas frente a 2008.

Ralf Landmann, autor del estudio de la asesoría, afirma que la prima por desguace tendrá un efecto bumerán para los concesionarios, ya que, cuando se agoten estos, las ventas se reducirán de manera drástica. “Cuando se agote la prima por desguace uno de cada dos concesionarios se verá amenazado de quiebra”, afirma Landmann, quien cifra en 30.000 los empleos que podrían desaparecer en las empresas que cierran la cadena de producción de automóviles.

A su juicio, el esperado retroceso de la demanda amenaza “lamentablemente a los grandes grupos de concesionarios, que en pasados años hicieron en realidad todo bien”. Finalmente subraya que precisamente las empresas que han realizado grandes inversiones para su propio crecimiento se ven afectadas ahora por el estancamiento crediticio y temen ahora por su supervivencia.

La oficina federal responsable de la concesión de las primas por desguace “BaFa”, de 2.500 euros para vehículos con mas de 9 años de antigüedad, anunció ayer que solo quedan fondos para financiar unos 95.000 automóviles.

Se trata tan solo del 5 % de los 5.000 millones de euros destinados a esas primas por el Gobierno alemán y que alcanzan para subvencionar la compra de 2 millones de vehículos, de los que más de 1,9 millones ya han sido adquiridos.

EuroNCAP (European New Car Assessment Programme, “Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos”) es un  paquete de normativas  de seguridad para automóviles, apoyado por varios gobiernos europeos , muchos fabricantes importantes y organizaciones relacionadas con el sector automovil de todo el mundo. 

En noviembre de 1996 se unieron al programa las dos primeras asociaciones, la Federación Internacional del Automóvil y la Administración Nacional de Vialidad de Suecia. Con esta unión, se formó el EuroNCAP y hicieron el discurso inaugural en diciembre del 1996. En 1998, EuroNCAP consiguió el estatus legal cuando se convirtió en asociación internacional bajo la ley belga.

En febrero de 1997 presentaron los primeros resultados en una conferencia de prensa, seguida de una fuerte desaprobación de los principales constructores por su severo criterio de evaluación y creían imposible que un automóvil llegara a las 4 estrellas.

En julio de 1997 se presentaron el resultado de la segunda prueba y anunció el Volvo S40 como el primer automóvil en llegar a la catalogación de vehículo con cuatro estrellas EuroNCAP.

En 1999 se trasladaron los puntos operacionales de Inglaterra, Bruselas  Belgica

En junio de 2001, el Renault Laguna de segunda generación fue el primer automóvil en conseguir las 5 estrellas de EuroNCAP para la protección de los ocupantes adultos.

A partir de febrero de 2009 se comenzó a poner en práctica una reformulación completa del sistema de evaluación.

Como complemento de las ya existentes pruebas de protección a pasajeros adultos y niños en choques y de protección a peatones en atropellos, se añadieron dos pruebas adicionales. La prueba de choque por detrás evaluará principalmente los daños a los pasajeros en el cuello y la espalda. Asimismo, se verificará el funcionamiento de diversos elementos de seguridad activa, tales como el control de estabilidad, traccion control y el limitador de velocidad.

Además de las pruebas nuevas, se modificó el esquema de puntuación. Habrá una calificación general de hasta cinco estrellas, que abarcará las cuatro áreas de pruebas realizadas a un modelo. De esta manera, se pretende estimular a los fabricantes de automóviles a mejorar el rendimiento en las otras áreas además de la protección a pasajeros adultos.

EuroNCAP realiza pruebas de seguridad pasiva en automóviles nuevos entregando una clasificación en estrellas basada en el comportamiento del automóvil en pruebas de impacto frontal y lateral. En los últimos años se ha incorporado una prueba de medición de seguridad de niños a bordo, así como de peatones en caso de atropello. Hasta 2009, ambas se medían también con puntos y en estrellas. Desde entonces, se publicará únicamente un porcentaje de efectividad en cada área.

La prueba de impacto frontal es de tipo descentrado (off-set), y se realiza a 64 km/h (40 mph) contra una barrera deformable. La prueba de impacto lateral estándar se realiza a 50 km/h (30 mph) contra una barrera móvil.

 La prueba complementaria de impacto lateral contra un poste para medir la protección de la cabeza del conductor se realiza a 29 km/h (18 mph) moviendo la plataforma sobre la que se sitúa el automóvil contra una bola metálica. Las pruebas de protección de peatones se realizan a 40 km/h (25 mph).

El EuroNCAP no realiza pruebas de vuelco ante un accidente

Cuando se trate de utilizar un vehiculo , como en este caso, el que fuera, a una exposicion extrema de temperatura, hay que tener varias cosas muy en cuenta a la hora de dicho trabajo, lubricante, neumaticos, conduccion, personal, en fin una serie de elementos carateristicos de una zona como el POLO SUR del mundo.

La marca TOYOTA  se atrevio a realizar un recorrido de varios miles de kilometros, por la parte  sur del planeta

y ver que tal se desenvolvian sus vehiculos  a dicha exposicion, he aqui una cuantas fotos de ese recorrido 

Si de tecnologia automotriz se trata, tambien podemos aplicar la tecnologia a los simuladores para la mejor implementacion de todas las aplicaciones para mejorar  la f1.

He aqui al equipo que ahora mismo esta dando aguas de beber en el campeonato actual de f1 en el mundo, Jenson Button, en Monaco haciendo estragos en su Brawn  GP, disfruten las imagenes.

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En el mundo de los motores de 2 ruedas hay tantas cosas que decir y contar, pero he aqui una de ellas , con imagenes gracias a mi tocayo Gormaz, como bien dice el tocayo en el mail , tu ir a 290 kms /hr y que te pasen y con facilidad , increible, disfrutenlo Read the full story

A diario aprendemos cosas nuevas en el mundo, sino miren este videtio gracias a mi hermano Michael Lora desde Coral Springs , Fl Read the full story

En este caso trataremos de ser lo mas explicitos y condensado posible, por el simple hecho de que casi todos sabemos y escuchamos decir , mi carro es OBDII.

Debemos de tener mucho en cuenta que desde el 1996, segun el comite de faricantes de automoviles, la tecnologia para controlar , tanto el consumo como la contaminacion ambient, cambio, y esto a su vez ha llevado consigo mismo la aplicacion de una nueva tecnologia en el mundo automotriz ., el sistema OBDII, que por sus siglas en ingles , no es mas que ON BOARD DIAGNOSTIC SECOND GENERATION, se interpreta que desde el inico de la era de la fabricacion del automovil hasta el 1996 fue la primera generacion de los vehiculos motorizados.

Del 1996 hasta la fecha la segunda generacion misma.

Que es el sistema OBDII, no es mas que un conjunto de sensores o dispositivos, que de manera conjunta, realizan un trabajo en serie , en cadena, para asi tener un mayor control. tanto del consumo de combustible como de la contaminacion generada por la descomposicion del mismo.

Sabemos que los vehiculos vienen equipados con computadoras, tambien sabemos que las computadoras han evolucionado estos ultimos años, de tal manera que la capacidad de procesamiento de los ultimos adelantos en computacion, no tenian porque, ser ajenos a los vehiculos de hoy en dia, creando asi un major funcionamiento de todo en el mismo.

La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a 1996; consiste elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los codigos de la computadora de a bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores para hacer la coneccion, sin importar si los vehiculos, sean de fabricacion nacional o extranjera; ni tampoco andar rastreando por todo el vehiculo,tratando e ubicar el bendito conector, que sirve para apagar la luz de: “chequear el motor“, “servicio rapido”. “check engine”, etcEl sistema OBD II almacena una gran cantidad de codigos generales de problemas, junto con codigos especificos de los fabricantes

Codigo B Sistemas de la carroceria  

Codigo C Sistemas del chasis  

Codigo U Comunicaciones de la red  

  , del computador mismo

Codigo P Sistemas del tren de potencia [Motor y Transmision]Ejemplo de cada uno de estos renglones

B1939 Air Bag Passenger Pressure Switch Circuit Short To Ground, esto quiere decir , que el sensor de la presion para hacer inflar la bolsa de aire del pasajero tiene un circuito

C1184 ABS System Is Not Operational , este significa el sistema ABS no esta funcionando

U0101 Lost Communication with TCM, este significa , se ha perdido la comunicacion con el transmission control module o control del modulo de la trasmision

P0070 Sensor temperatura aire ambiente – circuito defectuoso

Y asi en cada uno de los renglones de un automovil de la actualidad ya saben que hay mas de 5,000 codigos de operacion, donde d e esta forma se brinda mucho mas eficiente los controles medioambientales, seguridad,asistencia de un computador , etc, etc

Esperando no ser muy tecnico, asi es mas facil la explicacion para todos ustedes, en otra entrega mas delante detallaremos los sensores que entran en este mecanismo con tantos adelantos tecnologicos como el sistema OBDII

Gracias y de nuevo a la orden

El modelo básico cuesta menos de tres mil dólares, pero el fabricante también brinda la versión Deluxe con aire acondicionado y dirección hidráulica a un precio superior.

La producción del Nano se atrasó y la compañía solo podrá fabricar en su primer año unos 50 mil de esos coches, con lo cual no podrá satisfacer la demanda, estiman comerciantes.

Medios de prensa advierten que no todo el mundo está contento con el lanzamiento del Nano, pues la infraestructura vial en ciudades como Mumbai y Delhi, ya sobrecargada con más de un millón de carros en las calles, no podrá soportar un súbito incremento de vehículos.

Además, hay preocupación por el daño ecológico que un incremento de coches pueda ocasionar al ambiente, aunque las autoridades indias han intensificado las medidas de protección del medio.

Ahora cada 45 días, todos los vehículos deberán pasar la prueba de polución. En caso de ser desaprobado, tendrá que ser reparado o simplemente será sacado de circulación.