Gracias de nuevo a mi hermano Jose Cortinas

En 1995 salía de la fábrica de McLaren el primer F1 llamado a ser el coupé triplaza, con su inspirada plaza central para el conductor, que revolucionara el bolsillo de los más pudientes ansiosos de disfrutar de un coche único y más que potente. Tras su ligero y brillante chasis, compuesto de materiales como el titanio, la fibra de carbono o el kevlar, se escondía un poderoso motor V12 de origen BMW que con 6.1 litros era capaz de entregar 627 CV de potencia.

Ganando en peso a muchos compactos de la actualidad era capaz de vencer en modo “carreril” a cualquiera que se le pusiera por delante. Medido en el campo de batalla rompía el cronómetro a los 2.8 segundos al ponerse a 100 Km/h y puestos a azotar a todos los caballos a la vez consiguió rebasar los 391 Km/h de velocidad punta. De estos datos pudieron disfrutar especialmente los pilotos que llevaron los McLaren F1 a lo largo de diversas carreras en las 24 Horas de Le Mans, el campeonato FIA GT

El McLaren F1 ha pasado con mucha gloria por la historia del automovilismo y con él un suculento período de nada menos que de diez años en los que el F1 fue el rey del “cotarro”, o dicho de una forma más fina fue el coche de producción más rápido del mundo.

Este vehiculo que originalmente fue lanzado para el mercado de Europa, Japón y Australia en pleno  2007 , y ahora para todo el mundo  incluyendo la aclamación de auto del Ano  del 2008 y  concesión del año en el New York International Auto Show, el subcompacto Mazda2 llega finalmente a las salas de exposición EE.UU. este verano.

Muy  bien alimentado por unos 100 caballos de fuerza  o (75-kW), 1.5 L de cuatro cilindros su motor, el Mazda2 de cuatro puertas fue diseñado para proporcionar la precisión de maniobra y la dinámica de conducción que el fabricante de automóviles ha llegado a precisar , sin atentar contra la economía de combustibles, obteniendo unos  29/35  mpg  con transmisión manual  y  27/33 mpg automático  con mucha seguridad.

 Para lograrlo, el equipo de desarrollo  ha empleado una estrategia rigurosa de reducción de peso, esto cabe resaltar que sempre lo hemos dicho, los vehículos del 2007 en adelante en npromedio han reducido en un 25% su peso para poder lograr en inicio menos consumo y asi reducir la contaminación tambien.

“La diversión de conducir en un Mazda 2 tiene mucho que ver con tener una conexión real entre el conductor y el auto cómo ese vehiculo  responde a cada entrada y cada deseo de que el conductor, por lo que es algo natural e intuitivo,” Dave Coleman, ingeniero de desarrollo de productos , Mazda North American Operations, dijo en Montreal  cuando introdujo el vehiculo en los medios de comunicación. “Resulta que no es necesario mucho poder para hacerlo, sólo necesitas el coche para suerte de leer la mente del conductor, termino diciendo el mentor de Mazda en Norteamerica

El fabricante de automóviles más grande de India, Tata Motors prevé iniciar la producción de automóviles que se muevan con aire comprimido, a pesar de que la tecnología es vieja, pero no se ha aplicado en un vehiculo de produccion aun

El Air Car, desarrollado por el ex-ingeniero de la Fórmula1, Guy Nègre de MDI con sede en Luxemburgo, utiliza aire comprimido, en lugar de las explosiones de gas y de oxígeno de los modelos de combustión interna, para empujar los pistones de su motor.

Son casi 6.000 los autos no contaminantes al aire se han programado para salir a las  las calles de  India en agosto de 2010, o sea en unos días solamente .

El carro de aire, llamado MiniCAT podría costar alrededor de 350,000 Rupias unos 8.177.00 dólares en la India y que tienen un alcance de alrededor de 300 km entre reposta y reposta

El costo de una dosis adicional sería de alrededor de  us$2.00

El MiniCAT que es un carro urbano, sencillo, ligero, con un chasis tubular que está pegado no soldado y un cuerpo de fibra de vidrio accionado por aire comprimido. Los microcontroladores son utilizados en todos los dispositivos en el auto, así que un pequeño transmisor de radio envía instrucciones a las luces, indicadores, etc

No hay llaves – solo una tarjeta de acceso que puede ser leída por el carro desde su bolsillo. Según los diseñadores, cuesta menos de 50 rupias por cada 100 km ,aproximadamente un décimo de un auto de gasolina.  

Su kilometraje es casi del doble que el vehiculo eléctrico más avanzado ,se desplaza entre 200 y 300  kms o 10 horas de conducción, un factor que hace una opción perfecta en las ciudades donde el 80% de los automovilistas conducen a menos de 60 kilometros. El coche alcanza una velocidad máxima de 105 km / h. Para repostar  en el futuro dicho vehiculo, una vez que se desarrolle el mercado, tienen lugar en las gasolineras adaptadas para administrar aire comprimido.

En dos o tres minutos, y con un costo excesivamente barato, el auto estará listo para ir por otros 200 o 300 kilometros mas
Como una alternativa viable, el carro lleva incorporado un pequeño compresor que se puede conectar a la red eléctrica (220V o 380V) y vuelva a llenar el tanque en 3-4 horas, esto hace que la recarga no sea muy practico por el tiempo que dura en hacerse.

 Debido a la ausencia de la combustión y, consecuentemente, de residuos, el cambio de aceite (1 litro de aceite vegetal) sólo es necesario cada 50.000 Km).

La temperatura del aire limpio expulsado por el tubo de escape es entre 0-15 grados bajo cero, lo que lo hace adecuado para su uso por el sistema de aire acondicionado interior sin necesidad de gases ni pérdida de potencia

De las pocas veces que hemos hecho copy paste,primero por lo tarde que nos llego el mail y despues y es lo mas im portante no queremos dejar ni un apice de todo lo que dijo Fernando Alonso totalemnete indignado, con razon de sobra

Fernando Alonso (Ferrari) ha mostrado su indignación tras el resultado del Gran premio de Europa, en el que ha sido noveno por respetar el reglamento, mientras que el británico Lewis Hamilton (Mclaren), que lo ha infringido, ha sido segundo.

“La carrera era para acabar segundo, pero con el coche de seguridad era para acabar octavo y noveno, pero aquí, normalmente cuando haces la cosa bien, respetar las banderas amarillas, quedas noveno, y uno que no las respeta queda segundo”, dijo.

“Iba tercero después de hacer una buen salida, luego salió el coche de seguridad, lo que nos vino muy bien, solo que Hamilton adelantó al ’safety’, algo que nunca había visto, con bandera amarillas, también al coche médico, íbamos un metros detrás el uno del otro y uno fue segundo y el otro noveno”, agregó.

Alonso añadió que “es lo que hay”. “Por desgracia todo va en contra de nosotros. Parece que permiten todo y es una pena, no por nosotros, las carreras son así, sino por todo el público que ha venido aquí. Los sesenta o setenta mil espectadores que han venido aquí y han visto una carrera manipulada”, señaló

Biodiesel? No, gracias. Usted puede hacer desplazamientos en los vehículos  incluso con el café.

 Haciendo una intervención junto a un grupo británico en un programa de la BBC, “Bang dice la teoría,” y el auto-denominado “carpuccino” y fue construido por Mateo Martín y Bacon, junto con el equipo de Teesdale Voluntarios de Conservación de medio ambiente para el currículo de ciencias de la televisión pública británica. Y se puso a prueba: dicho vehiculo ha viajado a una distancia  de  240 millas de Londres a Manchester con cerca de 70 libras de café.

La conversión se realizó en un carro viejo para mantener bajos los costos del experimento. Al final se utilizó un Volkswagen Scirocco, 1988 comprado en e-Bay por cerca de 400 libras. El coche-carpuccino fue sometido a “Feria de Ciencias Big Bang” con el objetivo de mostrar que hay muchos combustibles alternativos al petróleo. El consumo? Un poco de alto por el momento el vehiculo es de tres millas por cada libra de café. Pero  lo mas importante es que con la conversión no  dio  señales de problemas en el motor durante la marcha, el combustible fue considerado cmom bueno a pesar de que había cierto nerviosismo en la prueba

Nick Watson, el productor del programa, dijo que “el café, como la madera o carbón, contienen carbono que puede ser usado como combustible”. Y, para no desperdiciar tanto café, usarán granos que iban a ser deshechos

Los 70 kilos que serán utilizados costarán 1.820 libras esterlinas. Cada 30 a 45 minutos, el equipo tendrá que hacer “coffee breaks” para poder llenar el cilindro donde los granos de café serán quemados. Estas paradas atrasarán el viaje que, en total y con una velocidad de 60 millas por hora, demorará 10 horas

Mil millas por hora es el ambicioso objetivo de Proyecto Bloodhound SSC , Super Sonic Car, para establecer un Record Mundial de velocidad sobre tierra en carreras,estará  previsto para agosto de 2011 en el Pan Hakskeen, en el norte de la Provincia del Cabo, Sudáfrica

. El proyecto, lanzado en octubre de 2008, se ha avanzado a la fase de construcción. Desde su lanzamiento, el vehiculo ha progresado a través de 10 evoluciones, y el equipo ha adoptado el diseño que llevará a Sudáfrica para el intento de récord.

Director del proyecto de Bloodhound SSC es Richard Noble, quien estableció el récord de velocidad World Land 633.468 mph en más de una milla medida con su Rolls Royce Avon vehculo propulsión a chorro de empuje en 1983. Noble fue posteriormente director del proyecto para el proyecto Thrust SSC en 1997, cuando Andy Green rompió el récord de Noble.

Green estableció dos récords sucesivos en septiembre y octubre de ese año, elevando el primer registro de 714.144 mph y luego a 760.343 mph en el desierto de Nevada Negro Rock. Green posteriormente establecio un récord de velocidad en tierra para un vehículo con motor diesel en 328.767 mph con el coche JCB Dieselmax en Bonneville Salt Flats en Utah, hay que resaltar que en ambos casos a los vehículos se le disenaron, especialmente para la lubricación ultrasónica , aceites y lubricantes CASTROL

A pesar de que todo el mundo sabe , y muy bien, que Fdo Alonso es uestro piloto, este gesto nos parece muy acertado de decir que a el El Kaiser hay que tomarlo en cuenta hasta el final del campeonato

Fernando Alonso espera que Michael Schumacher recupere el ritmo de carrera que tenía antes de retirarse en poco tiempo y le sigue considerando un serio rival de cara al título esta temporada.

El heptacampeón se ha visto superado por su joven compañero de equipo en las tres carreras disputadas y está a 26 puntos de Nico Rosberg en la clasificación del mundial de pilotos, por lo que algunos ya le dejan fuera de la lucha por el título en su regreso a las pistas tras tres años de retiro.

Pero Alonso, ahora piloto de Ferrari, después de haber vencido al piloto alemán de 41 años en 2005 y 2006, considera que el Kaiser sigue siendo tan competitivo como antes.

“Él sigue siendo el Michael Schumacher que todos conocemos”, dijo el piloto español en una entrevista publicada el miércoles a la revista alemana Sport Bild.

“Lo respeto del mismo modo que hice hace tres años y estoy seguro que va a mostrar sus verdaderas cualidades cuando el monoplaza mejore”, agregó Alonso. “Realmente creo que Michael será un serio competidor para el título este año”.

Por otra parte el piloto asturiano de 28 años ve difícil que alguien logre superar los records de Schumacher, incluyendo el de 91 victorias en grandes premios y los siete títulos del campeonato de pilotos.

“Debido a que las normas son ahora tan ajustadas, no habrá un equipo que logre ser muy superior a los demás, como lo fue Ferrari en el pasado”, dijo. “Los records de Michael son seguros”.

Alonso también dijo que se siente más cómodo en Ferrari de lo que había estado nunca antes en la Fórmula 1, y sigue insistiendo en que el equipo de Maranello será su última escudería en la F1.

“Es el ambiente del equipo”, dijo Alonso, quien desde 2001 ha pilotado para Minardi, Renault y McLaren.En Ferrari es como si estuviera entre amigos. Y cuando decida dejarlo será para terminar mi carrera en Fórmula 1

Con la participación de Toyota en el Congreso Mundial de la SAE pondrá de manifiesto los últimos avances de la estrategia de la hibridación de la empresa. Después de haber vendido 1,2 millones de modelos Prius en todo el mundo, la compañía ha seguido mejorando los niveles globales de eficiencia de este modelo. Ahora en su tercera generación, el Prius tiene un 14% de mejora en economía de combustible, a pesar de tener un peso un 22% más. El coche también tiene el menor coeficiente de resistencia de un hatchback-0.25 Cf y es accionado por el único tren de potencia híbrido completo en el mercado de automoviles.

La tecnología que se encuentra ubicado en uno de los últimos vehículos de Toyota prevista para la producción el plug-in híbrido Prius estarán en exhibición, y los visitantes al stand de Toyota tendrá la oportunidad de saber más acerca de cómo la tecnología Hybrid Synergy Drive  se integrará en el paquete de plug-in. Los visitantes también tendrán la oportunidad de aprender más acerca  de la batería de litio-ion, que permite a los conductores a viajar hasta 20 kilómetros (12 millas) en modo sólo eléctrico., esto hasta hace un ano no contaba en el auto

Debido a que su batería es ligeramente mayor que la del vehículo en serie, el plug-in  de Prius tiene una aceleración ligeramente más lento, pero con  la recuperación de energía se convierte a su vez en  más eficiente,el departamento de investigación de baterías de Toyota ha invertido mucho tiempo y dinero en trabajar con Panasonic EV Energy para desarrollar  los híbridos enchufables equipados con más baterías avanzadas de iones de litio. Pero el trabajo de Toyota en el desarrollo de la bateria continuará hasta 2012, cuando el fabricante japonés planea llevar el plug-in híbrido Prius, y su tecnología, al mercado de masas.

Después de haber sido sometidos a un programa de pruebas rigurosas por carretera en Francia y el Reino Unido, la recarga de la Toyota no dura mas de 2 hrs. En comparación con híbrido Prius de Toyota, el plug-in versión es capaz de ejecutar con mayor frecuencia en su gasolina , el modo sólo eléctrico, lo que significa menores costos y menos de CO2,  para asi tambien poder aportar menos contaminacion sobre todo cuando se utiliza  energia renovable.

El plug-in híbrido es uno de los objetivos que Toyota previos a la década de 2020, cuando el fabricante japonés asegura que todos los modelos a través de la Toyota y Lexus  tendrán una variante híbrida. En la primera parte de esta década, Toyota está buscando a las ventas de 1 millón de modelos híbridos al año y para sus plantas de producción para lograr mayores reducciones en el uso del agua, uso de energía y la generación de residuos.

Toyota, por supuesto, no se compromete únicamente a la tecnología híbrida y sus híbridos con el sistema Synergy Drive. Toyota es a la vez ha tratado seguir investigando en una serie de innovaciones para que todo sea más limpio y más verde. Habiendo hecho un compromiso fundamental para desarrollar sistemas híbridos como la tecnología central para el eco-automóviles, la compañía es capaz de combinar diferentes fuentes de energía de manera que maximicen los puntos fuertes de cada uno. Toyota sostiene que la visión del desarrollo de pilas de combustible, vehículos eléctricos, los biocombustibles, la gasolina convencional y las tecnologías de diesel, así como híbridos es ambicioso, pero cree que seguirá impulsando los avances tecnológicos en el mercado que proporciona el vehículo adecuado del futuro.

Como siempre hemos dicho, no hay peros , ni para nuestro idolo en la f1 Fernando Alonso , eso estaba pautado en la competencia, y eso nos da a nosotros el sitial que tenemos, con nuestros seguidores , a la hora de la objetividad,  nunca se debe de perder, Jenson Button lo llevo hasta el final y el motor no aguanto al parecer y se rompio.

Luego de terminado el circuito, ojla que no sea como red bull , alonso declaro, lo siguiente, veamos.

Tras dos carreras muy satisfactorias, Fernando Alonso ha sufrido su primera decepción como piloto de Ferrari al tener que abandonar por un problema de motor a pocas vueltas del final cuando luchaba por conseguir la octava posición que ocupaba Jenson Button.

Por si no fuera poco, el español también ha revelado que desde el inicio de la carrera tuvo problemas en su caja de cambios, lo que le ha dificultado mucho la remontada que ha realizado desde la décima linea de parrilla tras la mala calificación del día de ayer.

“Desde la salida fue mal, en la vuelta de formación se me rompió el cambio y he ido sin embrague toda la carrera, tenía que frenar de forma extraña. Ha sido la carrera mas difícil de toda mi vida en cuanto a conducción, he tenido que improvisar en cada curva”, desveló Alonso tras la carrera.

A pesar de la rotura de motor, el piloto de Ferrari quiere pensar en positivo tras su primer abandono del año. “Mejor que se me rompa el motor cuando voy noveno y no cuando voy liderando que perdería 25 puntos. Vendrán otros fines de semana mejores”, comentó el asturiano.

Después de tantos problemas desde el inicio de la carrera, Alonso asegura que su único objetivo era llevar el coche a meta para conseguir el mejor resultado posible. Hasta su problema de motor en la vuelta 54, el bicampeón del mundo lo estaba consiguiendo ya que rodaba noveno.

“Aunque hubiera llovido no habría acabado, tal y como estaba el coche solo quería cruzar la bandera a cuadros”, explicó Alonso, que espera poder volver a la cabeza en las próximas carreras. “Hay que aprovechar las oportunidades que tengamos en el futuro”.

Con este resultado, Alonso pierde la cabeza del campeonato que cede a su compañero de equipo Felipe Massa, aunque el español sigue muy cerca del puesto de privilegio ocupado por el brasileño, que hoy terminó en séptima plaza y acumula dos puntos más que Fernando en la tabla.

Bueno, ya el equipo de Red Bull ha emitido akgunos errores tecnicos junto a errores de comunicacion ,no sabemos ni nos imaginamos que esta pasando dentro, ya que al principio huboi muy mala coordinacion de las relaciones publicas y ahora en esta otra carrera tambien, he aqui el detalle de lo que ocurrio despues de haber dicho que eran los frenos el problema del retiro de Vettel

El proveedor de frenos de Red Bull, Brembo ha emitido un comunicado para clarificar que sus productos no causaron la retirada de Sebastian Vettel en Melbourne. El piloto giró fuera de control en el GP australiano y dijo inmediatamente por la radio que el RB6 había sufrido un “fallo de frenos”.

En el comunicado de prensa posterior, el alemán solo informó de “una especie de fallo” en la rueda izquierda delantera, a lo que Christian Horner añadió que el problema estaba “relacionado con un elemento de la rueda.”

Se informó después de un análisis tras la carrera en el garaje del Albert Park de que la rueda montada había sufrido daños por la vibración de una de las tuercas de la rueda.

Pero a diferencia de Bahrein, dónde se clarificó que había sido un proble de bujía en lugar de un escape roto lo que había afectado el coche de Vettel, el equipo esta vez no envió ningún comunicado que confirmase la información.

Al haber otras publicaciones que siguen repitiendo que inicialmente Vettel echó la culpa a los frenos, Brembo emitió un comunicado hoy. “Red Bull Racing ha confirmado que Sebastian Vettel se retiró del gran premio australiano después de que se perdiese la unidad entre el eje delantero izquierdo y la rueda”, reza el comunicado.

La compañía italiana también dijo que la tuerca de la rueda de Vettel había sido “correctamente apretada en la parada en boxes.”

Niki Lauda ha apoyado a Michael Schumacher en su regreso a la F1 y considera que el piloto alemán pronto recuperará el ritmo de carrera después de tres años de ausencia. El que no hubiese podido pasar de la séptima plaza en la clasificación y que terminase por detrás de Rosberg en carrera ha desilusionado a muchos.

El piloto de Mercedes, de 41 años, fue superado durante todo el fin de semana por su compañero de equipo Nico Rosberg y completó la carrera de Bahrein en sexto lugar.

“El coche será más rápido carrera a carrera”, dijo el triple campeón del mundo Niki Lauda al diario alemán Bild.

“Podemos confiar en que pronto va a ganar. A más tardar, según mi experiencia, será en Barcelona, donde el coche está muy bien colocado de manera que Michael puede obtener lo mejor de él”, agregó el austríaco de 61 años.

Ralf Schumacher también apoyó a su hermano mayor y salió en su defensa.

“Ahora, sus puntos fuertes son necesarios para sacar el equipo adelante”, dijo el ganador de 6 grandes premios. “Estoy seguro de que será más fuerte en Melbourne.”

Después de comentar que estaba un poco “oxidado” a una vuelta, el siete veces campeón del mundo ha admitido que sus mayores problemas se centran en las dimensiones de los neumáticos delanteros.

“Las ruedas delanteras sobre todo son demasiado delgadas y pequeñas”, dijo el ex piloto de Ferrari. “Por mi estilo de conducción necesito un coche que pueda atacar los pianos como me gustaría”.

Gerhard Berger no está tan seguro de que Schumacher pueda lograr estar en la lucha por el título de 2010.

“Este es un duelo entre Ferrari y Red Bull, con el permiso de McLaren por detrás

Es demasiado pronto para decir que Ferrari se ha adelantado a sus rivales de la Fórmula Uno con el impresionante F10. Esa es la opinión de Sebastian Vettel, tras los ocho días de Jerez – y los anteriores en Valencia – se mostró que es discutible que el coche rojo sea el mejor de 2010. El alemán, que pilota para Red Bull, dijo que su equipo, así como Ferrari, McLaren Mercedes y es probable que estén muy próximos cuando se reúnan en Bahrein para el inicio de la temporada el próximo mes.

“Ferrari ha apostado bastante fuerte” dijo para el periódico de austríaco, Salzburger Nachrichten. “Pero todos los equipos punteros están haciendo mejoras a los coches, así que hay más por venir”, añadió Vettel. “Todavía es demasiado pronto para evaluar lo fuerte que es en realidad cualquier equipo”, agregó.

A pesar de que hacer conclusiones es algo prematuro, sí que ha habido muestras de liderazgo en varios equipos. Jenson Button de McLaren estuvo por delante del coche nuevo de Mercedes en los tiempos de Jerez de la semana pasada, y aseguró para que la tracción trasera del W01 es “algo nerviosa” y que se bloquea en la frenada.

En un ranking de equipos, el periódico alemán dio la máxima calificación a Ferrari, y agregó que Red Bull es el segundo mejor equipo seguido por McLaren, Mercedes y Force India. “Apostaría por nosotros”, afirmó Adrian Sutil. Por suparte, Sauber, Renault y Williams también hanconseguido tiempos impresionantes. Peter Sauber le dijo al diario suizo Blick que Toro Rosso “causó una gran impresión” en las últimas pruebas con su nuevo STR5.

“Creo que estaremos entre el 8º y 12º o el 8º y 15º,” aseguró el piloto español, Jaime Alguersuari. Añadió además que Ferrari, McLaren, Red Bull están en la actualidad a la cabeza de la jerarquía. “Creo que estamos junto con Renault y Sauber. Nunca sabemos cuáles son las cargas de combustible de Mercedes; pueden estar a tres o cuatro segundos del primero y, a veces, ser el más rápido”, añadió Alguersuari.

Un artículo del Auto Motor und Sport asegura que la jerarquía de pre-temporada en la Fórmula Uno está tan “equilibrada como lo ha estado siempre. Incluso después de la tercera de las cuatro pruebas, no ha surgido un claro favorito para el título”. Schumacher afirmó que “Barcelona será una prueba importante para todos y nos dará más información sobre el rendimiento de nuestros coches

Para que te pongas en situación antes de empezar, este E –TRON, tiene 4.500 Nm de par, como el título indica, y eso es prácticamente el doble que, por ejemplo, el DAF XF105, el tractor más poderosa de la gama de camiones de DAF… ¿Impresionado? El problema es que tal torrente de empuje tira de 1.600 kilogramos a través de las cuatro ruedas (tiene un motor por rueda), pero sólo es capaz de acelerar en 4,8 segundos en el 0 a 100 km/h (falta de agarre, y caída de la punta de par son dos buenos problemas).

La potencia de los cuatro motores en conjunto es de 313 CV, y son alimentados por un pack de baterías de iones de lítio de 53 kWh (de los cuales sólo se pueden aprovechar 42,4, pues luego la carga restante no cuenta con la intensidad necesaria como para mover el coche como Dios manda). El peso del conjunto de baterías representa un tercio del peso total del coche, se sitúan en posición central-trasera (donde iba en el R8 el motor) y cuentan con refrigeración líquida cuando es necesario refrescarlas

La autonomía total del sistema es de 248 kilómetros (0,17 kWh por kilómetro de eficiencia, lo cual es algo superior a lo que se suele ver en coches más normales, que oscilan sobre los 0,15). La cifra más interesante, en todo caso, es la aceleración de 60 a 120 km/h, en sólo 4,1 segundos, demostrando que cuando no hay que salir de parado y sus motores se encuentran en su punto óptimo, este coche puede comerse a cualquiera.

Números a parte, su estética ya ha sido motivo de discusiones por todo el mundillo de internet, y seguro que seguirá dando que hablar. Y es que entre la estética de las llantas y el cambio visual con respecto a los musculosos y bárbaros R8 hay mucho de que hablar. Fotos en vivo en unas cuantas horitas. ¡Ánimo, que ya queda menos

La irrupción de Fernando Alonso en las Finales Mundiales de Ferrari, que por primera vez se celebran fuera de Italia, convirtió ayer el acontecimiento en algo muy especial. Alonso obtuvo permiso de Renault para poder asistir, como un invitado más, a la fiesta ferrarista, que ocupó el circuito de Cheste todo el fin de semana, y pudo descubrir el ambiente y todo el mundo que envuelve a los bólidos rojos. “Ha sido un día muy feliz e importante para mí”, indicó el doble campeón mundial. “Estoy impresionado. 2010 puede ser un año muy importante para Ferrari y para mí porque espero poder luchar por el título junto a Massa. Y espero que todos se puedan sentir orgullosos de nuestro trabajo y nuestra profesionalidad”.
Alonso se convirtió en el protagonista principal de la última jornada. Fue quien más atención acaparó, tanto en la firma de autógrafos con los aficionados, como entre los mecánicos, directivos e ingenieros de Ferrari. Desde su llegada, Alonso y Montezemolo cogieron el timón de los acontecimientos y fueron los auténticos directores de la fiesta. El momento culminante se produjo cuando el presidente de Ferrari se subió al volante de un California descapotable -el último modelo- con Felipe Massa y Fernando Alonso sentados en una posición elevada en el asiento trasero para dar la vuelta de homenaje. Los aplausos de un sector de público en la primera curva (curva Aspar) llevaron a Montezemolo a acercarse a los aficionados, sin pensar que en aquella escapatoria había gravilla. El coche se quedó encallado y tuvo que acudir una grúa para rescatarlo. Montezemolo, Alonso y Massa se subieron al segundo coche, conducido por Francisco Camps, Presidente de la Generalitat de Valencia, con Rita Barberá, la alcaldesa, como acompañante.
En Ferrari todo el mundo está convencido de que si logran tener un coche ganador, Fernando Alonso no va a fallar. Pero es evidente que la relación entre Alonso y Massa no será fácil la próxima temporada, al menos hasta que los resultados clarifiquen cual de los dos será el primer piloto del equipo.

La que será la primera escudería española en la F1, Campos Meta, ha anunciado que su monoplaza ya ha pasado las pruebas de choque frontal y lateral de la FIA.

“De los nuevos equipos, el coche de Campos es el más avanzado”, dijo Bruno Senna, primer piloto confirmado del equipo de Adrian Campos para la temporada 2010, a Radio Bandeirantes de Brasil.

El coche está siendo construido por el famoso constructor italiano Dallara. Es el primer paso para ver lo que será en 2010 la temporada más española de la F1. Hasta la fecha nunca una escudería española había pisado la F1, y podríamos llegar a marzo de 2010 con hasta tres pilotos españoles en pista si Pedro de la Rosa se une finalmente a Alonso y Alguersuari.

Volviendo al coche de Campos, Bruno Senna explicaba que el monoplaza “ya ha pasado las pruebas de choque frontal y lateral, que son los más importantes”.

El joven piloto, sobrino del mítico Ayrton Senna, dijo que viajó a Italia el domingo para ver el coche y ayudar en la puesta a punto de los primeros ajustes

Sin duda una de las frases mas desatinadas del año. El director de Audi para América, conocido por su atracción hacia los autos amigables  opinó que el nuevo Chevrolet Volt es un auto para idiotas.

El presidente de Audi para América, John de Nysschen, no tiene pelos en la lengua. Recientemente, tras una presentación de Audi en California, se puso a conversar con un reconocido periodista del mundo motor en Estados Unidos y además de expresar su entusiasmo sobre la tecnología diesel -por la cual la marca de los cuatro aros es reconocida- se encargó de poner un poco de picante al tema de los coches eléctricos.

“Por el momento, los coches eléctricos son para una élite intelectual que quiere mostrar cuán iluminada está su alma”. Así comenzó Nysschen, quien no tardó mucho con las generalizaciones y arremetió contra un blanco en particular: el Chevrolet Volt.

“El Chevy Volt es el coche de los idiotas”, sentenció la cabeza de Audi. Según su criterio, la gente no está dispuesta a pagar (ni en condiciones de hacerlo) los 40,000 dólares de precio base estimado del Volt, cuando podrían adquirir un híbrido convencional o un sedán de sus competidores en alrededor de 25,000 dólares. Se trata de 15,000 dólares “Premium” extras para un coche que tendría entre sus rivales a un súper ventas como el Toyota Corolla, por lo que, en las palabras de Nysschen: “no habrá suficientes idiotas para comprarlo”.

El presidente de Audi para América predijo que cuando el Volt no logre los resultados de ventas esperados, el gobierno federal tendrá que subsidiarlo, sobre todo porque es esta administración la que ha estado presionando a GM para construir coches eléctricos y apostando por ellos como la única opción para mejorar la industria del automóvil en Estados Unidos y el problema con el medio ambiente.

Que más quisiera John de Nysschen que el gobierno de Obama cambiara de parecer y desviara algunos de los millones destinados al desarrollo de la tecnología eléctrica para el diesel, que realmente también es una solución, si no definitiva, al menos más rápida. Actualmente la tecnología diesel ha demostrado ser capaz de lograr un 25% menos en emisiones de dióxido de carbono que los tradicionales motores de gasolina, además de necesitar de 25% a 30% menos de combustible.

Sin embargo, por si todo falla (el Chevrolet Volt resulta no ser el coche de los idiotas, el gobierno de Estados Unidos no se convence de las ventajas de diesel y los coches eléctricos dejan de ser la declaración de algunos “elegidos”) Audi está desarrollando su versión de carro eléctrico que presentará como concepto en el próximo Auto Show de Frankfurt.

Volkswagen denomina a este pequeño automóvil como el “vocho” del siglo XXI, un modelo eléctrico previsto para 2013 y que anticipa lo que serán los próximos vehículos urbanos de la marca alemana. Basado en la plataforma modular de la New Small Family desarrollada para 2011, el nuevo Volkswagen E-Up! es un estudio de auto urbano de propulsión eléctrica. Aunque hasta 2020 no se espera que este tipo de automóviles alcancen un éxito comercial importante, se prevé el lanzamiento del Volkswagen E-Up! para el año 2013. El sistema de asientos del Volkswagen E-Up! cuenta con una disposición 3+1, algo que permite unas dimensiones exteriores muy contenidas, con sólo 3.19 metros de longitud y un peso de 1,085 kg. Su motor eléctrico ofrece una potencia de 60 kW (40 kW de potencia constante), lo que equivale a 81.6 HP, y un par de 155 lb-pie desde cero revoluciones por minuto que pasa exclusivamente a las ruedas delanteras. Alcanza los 135 km/h y acelera desde parado hasta 50 km/h en 3.5 segundos, cifra que se incrementa hasta los 11.3 segundos si se acelera hasta 100 km/h. Las baterías del Volkswagen E-Up!, colocadas en los bajos del coche y con su propio refrigerador por aire, son de ión-litio y pesan 240 kg. Su capacidad es de 18 kilovatios/hora (kWh) y la autonomía puede llegar hasta los 130 kilómetros. En poco más de una hora se recarga hasta un 80% de su capacidad total y mientras el coche está “enchufado” es posible ajustar con antelación la temperatura del habitáculo para que una vez en marcha el climatizador no “malgaste” innecesariamente electricidad de las baterías. En el techo hay células solares destinadas a abastecer el sistema de ventilación. Por otro lado, el navegador del VW E-Up! tiene en cuenta el estado de la batería, la planificación de las recargas, la orografía de la ruta elegida (perfiles de altitud), así como los aparatos eléctricos encendidos y datos del tráfico en tiempo real para optimizar la eficiencia del trayecto. Todo se controla a través de una pantalla táctil y es posible, mediante un iPhone o similar, consultar a distancia el estado de carga de la batería o la posición del VW E-Up! En el habitáculo del Volkswagen E-Up!, el espacio se consigue a base de un tablero muy desplazado hacia delante y de dimensiones reducidas. Esto permite que el asiento del acompañante esté también en una posición muy adelantada (50 mm), con lo que hay suficiente espacio para que detrás de éste viaje un adulto cómodamente. En el asiento que hay tras el conductor no hay tanto espacio, por lo que es más apropiado para llevar bultos o para situaciones de emergencia. Todos los respaldos —excepto el del conductor— se pueden abatir hacia delante para lograr mayor capacidad de carga y transportar objetos de hasta dos metros de longitud.