Es demasiado pronto para decir que Ferrari se ha adelantado a sus rivales de la Fórmula Uno con el impresionante F10. Esa es la opinión de Sebastian Vettel, tras los ocho días de Jerez – y los anteriores en Valencia – se mostró que es discutible que el coche rojo sea el mejor de 2010. El alemán, que pilota para Red Bull, dijo que su equipo, así como Ferrari, McLaren Mercedes y es probable que estén muy próximos cuando se reúnan en Bahrein para el inicio de la temporada el próximo mes.

“Ferrari ha apostado bastante fuerte” dijo para el periódico de austríaco, Salzburger Nachrichten. “Pero todos los equipos punteros están haciendo mejoras a los coches, así que hay más por venir”, añadió Vettel. “Todavía es demasiado pronto para evaluar lo fuerte que es en realidad cualquier equipo”, agregó.

A pesar de que hacer conclusiones es algo prematuro, sí que ha habido muestras de liderazgo en varios equipos. Jenson Button de McLaren estuvo por delante del coche nuevo de Mercedes en los tiempos de Jerez de la semana pasada, y aseguró para que la tracción trasera del W01 es “algo nerviosa” y que se bloquea en la frenada.

En un ranking de equipos, el periódico alemán dio la máxima calificación a Ferrari, y agregó que Red Bull es el segundo mejor equipo seguido por McLaren, Mercedes y Force India. “Apostaría por nosotros”, afirmó Adrian Sutil. Por suparte, Sauber, Renault y Williams también hanconseguido tiempos impresionantes. Peter Sauber le dijo al diario suizo Blick que Toro Rosso “causó una gran impresión” en las últimas pruebas con su nuevo STR5.

“Creo que estaremos entre el 8º y 12º o el 8º y 15º,” aseguró el piloto español, Jaime Alguersuari. Añadió además que Ferrari, McLaren, Red Bull están en la actualidad a la cabeza de la jerarquía. “Creo que estamos junto con Renault y Sauber. Nunca sabemos cuáles son las cargas de combustible de Mercedes; pueden estar a tres o cuatro segundos del primero y, a veces, ser el más rápido”, añadió Alguersuari.

Un artículo del Auto Motor und Sport asegura que la jerarquía de pre-temporada en la Fórmula Uno está tan “equilibrada como lo ha estado siempre. Incluso después de la tercera de las cuatro pruebas, no ha surgido un claro favorito para el título”. Schumacher afirmó que “Barcelona será una prueba importante para todos y nos dará más información sobre el rendimiento de nuestros coches

Para que te pongas en situación antes de empezar, este E –TRON, tiene 4.500 Nm de par, como el título indica, y eso es prácticamente el doble que, por ejemplo, el DAF XF105, el tractor más poderosa de la gama de camiones de DAF… ¿Impresionado? El problema es que tal torrente de empuje tira de 1.600 kilogramos a través de las cuatro ruedas (tiene un motor por rueda), pero sólo es capaz de acelerar en 4,8 segundos en el 0 a 100 km/h (falta de agarre, y caída de la punta de par son dos buenos problemas).

La potencia de los cuatro motores en conjunto es de 313 CV, y son alimentados por un pack de baterías de iones de lítio de 53 kWh (de los cuales sólo se pueden aprovechar 42,4, pues luego la carga restante no cuenta con la intensidad necesaria como para mover el coche como Dios manda). El peso del conjunto de baterías representa un tercio del peso total del coche, se sitúan en posición central-trasera (donde iba en el R8 el motor) y cuentan con refrigeración líquida cuando es necesario refrescarlas

La autonomía total del sistema es de 248 kilómetros (0,17 kWh por kilómetro de eficiencia, lo cual es algo superior a lo que se suele ver en coches más normales, que oscilan sobre los 0,15). La cifra más interesante, en todo caso, es la aceleración de 60 a 120 km/h, en sólo 4,1 segundos, demostrando que cuando no hay que salir de parado y sus motores se encuentran en su punto óptimo, este coche puede comerse a cualquiera.

Números a parte, su estética ya ha sido motivo de discusiones por todo el mundillo de internet, y seguro que seguirá dando que hablar. Y es que entre la estética de las llantas y el cambio visual con respecto a los musculosos y bárbaros R8 hay mucho de que hablar. Fotos en vivo en unas cuantas horitas. ¡Ánimo, que ya queda menos

La irrupción de Fernando Alonso en las Finales Mundiales de Ferrari, que por primera vez se celebran fuera de Italia, convirtió ayer el acontecimiento en algo muy especial. Alonso obtuvo permiso de Renault para poder asistir, como un invitado más, a la fiesta ferrarista, que ocupó el circuito de Cheste todo el fin de semana, y pudo descubrir el ambiente y todo el mundo que envuelve a los bólidos rojos. “Ha sido un día muy feliz e importante para mí”, indicó el doble campeón mundial. “Estoy impresionado. 2010 puede ser un año muy importante para Ferrari y para mí porque espero poder luchar por el título junto a Massa. Y espero que todos se puedan sentir orgullosos de nuestro trabajo y nuestra profesionalidad”.
Alonso se convirtió en el protagonista principal de la última jornada. Fue quien más atención acaparó, tanto en la firma de autógrafos con los aficionados, como entre los mecánicos, directivos e ingenieros de Ferrari. Desde su llegada, Alonso y Montezemolo cogieron el timón de los acontecimientos y fueron los auténticos directores de la fiesta. El momento culminante se produjo cuando el presidente de Ferrari se subió al volante de un California descapotable -el último modelo- con Felipe Massa y Fernando Alonso sentados en una posición elevada en el asiento trasero para dar la vuelta de homenaje. Los aplausos de un sector de público en la primera curva (curva Aspar) llevaron a Montezemolo a acercarse a los aficionados, sin pensar que en aquella escapatoria había gravilla. El coche se quedó encallado y tuvo que acudir una grúa para rescatarlo. Montezemolo, Alonso y Massa se subieron al segundo coche, conducido por Francisco Camps, Presidente de la Generalitat de Valencia, con Rita Barberá, la alcaldesa, como acompañante.
En Ferrari todo el mundo está convencido de que si logran tener un coche ganador, Fernando Alonso no va a fallar. Pero es evidente que la relación entre Alonso y Massa no será fácil la próxima temporada, al menos hasta que los resultados clarifiquen cual de los dos será el primer piloto del equipo.

La que será la primera escudería española en la F1, Campos Meta, ha anunciado que su monoplaza ya ha pasado las pruebas de choque frontal y lateral de la FIA.

“De los nuevos equipos, el coche de Campos es el más avanzado”, dijo Bruno Senna, primer piloto confirmado del equipo de Adrian Campos para la temporada 2010, a Radio Bandeirantes de Brasil.

El coche está siendo construido por el famoso constructor italiano Dallara. Es el primer paso para ver lo que será en 2010 la temporada más española de la F1. Hasta la fecha nunca una escudería española había pisado la F1, y podríamos llegar a marzo de 2010 con hasta tres pilotos españoles en pista si Pedro de la Rosa se une finalmente a Alonso y Alguersuari.

Volviendo al coche de Campos, Bruno Senna explicaba que el monoplaza “ya ha pasado las pruebas de choque frontal y lateral, que son los más importantes”.

El joven piloto, sobrino del mítico Ayrton Senna, dijo que viajó a Italia el domingo para ver el coche y ayudar en la puesta a punto de los primeros ajustes

Sin duda una de las frases mas desatinadas del año. El director de Audi para América, conocido por su atracción hacia los autos amigables  opinó que el nuevo Chevrolet Volt es un auto para idiotas.

El presidente de Audi para América, John de Nysschen, no tiene pelos en la lengua. Recientemente, tras una presentación de Audi en California, se puso a conversar con un reconocido periodista del mundo motor en Estados Unidos y además de expresar su entusiasmo sobre la tecnología diesel -por la cual la marca de los cuatro aros es reconocida- se encargó de poner un poco de picante al tema de los coches eléctricos.

“Por el momento, los coches eléctricos son para una élite intelectual que quiere mostrar cuán iluminada está su alma”. Así comenzó Nysschen, quien no tardó mucho con las generalizaciones y arremetió contra un blanco en particular: el Chevrolet Volt.

“El Chevy Volt es el coche de los idiotas”, sentenció la cabeza de Audi. Según su criterio, la gente no está dispuesta a pagar (ni en condiciones de hacerlo) los 40,000 dólares de precio base estimado del Volt, cuando podrían adquirir un híbrido convencional o un sedán de sus competidores en alrededor de 25,000 dólares. Se trata de 15,000 dólares “Premium” extras para un coche que tendría entre sus rivales a un súper ventas como el Toyota Corolla, por lo que, en las palabras de Nysschen: “no habrá suficientes idiotas para comprarlo”.

El presidente de Audi para América predijo que cuando el Volt no logre los resultados de ventas esperados, el gobierno federal tendrá que subsidiarlo, sobre todo porque es esta administración la que ha estado presionando a GM para construir coches eléctricos y apostando por ellos como la única opción para mejorar la industria del automóvil en Estados Unidos y el problema con el medio ambiente.

Que más quisiera John de Nysschen que el gobierno de Obama cambiara de parecer y desviara algunos de los millones destinados al desarrollo de la tecnología eléctrica para el diesel, que realmente también es una solución, si no definitiva, al menos más rápida. Actualmente la tecnología diesel ha demostrado ser capaz de lograr un 25% menos en emisiones de dióxido de carbono que los tradicionales motores de gasolina, además de necesitar de 25% a 30% menos de combustible.

Sin embargo, por si todo falla (el Chevrolet Volt resulta no ser el coche de los idiotas, el gobierno de Estados Unidos no se convence de las ventajas de diesel y los coches eléctricos dejan de ser la declaración de algunos “elegidos”) Audi está desarrollando su versión de carro eléctrico que presentará como concepto en el próximo Auto Show de Frankfurt.

Volkswagen denomina a este pequeño automóvil como el “vocho” del siglo XXI, un modelo eléctrico previsto para 2013 y que anticipa lo que serán los próximos vehículos urbanos de la marca alemana. Basado en la plataforma modular de la New Small Family desarrollada para 2011, el nuevo Volkswagen E-Up! es un estudio de auto urbano de propulsión eléctrica. Aunque hasta 2020 no se espera que este tipo de automóviles alcancen un éxito comercial importante, se prevé el lanzamiento del Volkswagen E-Up! para el año 2013. El sistema de asientos del Volkswagen E-Up! cuenta con una disposición 3+1, algo que permite unas dimensiones exteriores muy contenidas, con sólo 3.19 metros de longitud y un peso de 1,085 kg. Su motor eléctrico ofrece una potencia de 60 kW (40 kW de potencia constante), lo que equivale a 81.6 HP, y un par de 155 lb-pie desde cero revoluciones por minuto que pasa exclusivamente a las ruedas delanteras. Alcanza los 135 km/h y acelera desde parado hasta 50 km/h en 3.5 segundos, cifra que se incrementa hasta los 11.3 segundos si se acelera hasta 100 km/h. Las baterías del Volkswagen E-Up!, colocadas en los bajos del coche y con su propio refrigerador por aire, son de ión-litio y pesan 240 kg. Su capacidad es de 18 kilovatios/hora (kWh) y la autonomía puede llegar hasta los 130 kilómetros. En poco más de una hora se recarga hasta un 80% de su capacidad total y mientras el coche está “enchufado” es posible ajustar con antelación la temperatura del habitáculo para que una vez en marcha el climatizador no “malgaste” innecesariamente electricidad de las baterías. En el techo hay células solares destinadas a abastecer el sistema de ventilación. Por otro lado, el navegador del VW E-Up! tiene en cuenta el estado de la batería, la planificación de las recargas, la orografía de la ruta elegida (perfiles de altitud), así como los aparatos eléctricos encendidos y datos del tráfico en tiempo real para optimizar la eficiencia del trayecto. Todo se controla a través de una pantalla táctil y es posible, mediante un iPhone o similar, consultar a distancia el estado de carga de la batería o la posición del VW E-Up! En el habitáculo del Volkswagen E-Up!, el espacio se consigue a base de un tablero muy desplazado hacia delante y de dimensiones reducidas. Esto permite que el asiento del acompañante esté también en una posición muy adelantada (50 mm), con lo que hay suficiente espacio para que detrás de éste viaje un adulto cómodamente. En el asiento que hay tras el conductor no hay tanto espacio, por lo que es más apropiado para llevar bultos o para situaciones de emergencia. Todos los respaldos —excepto el del conductor— se pueden abatir hacia delante para lograr mayor capacidad de carga y transportar objetos de hasta dos metros de longitud.