Para que te pongas en situación antes de empezar, este E –TRON, tiene 4.500 Nm de par, como el título indica, y eso es prácticamente el doble que, por ejemplo, el DAF XF105, el tractor más poderosa de la gama de camiones de DAF… ¿Impresionado? El problema es que tal torrente de empuje tira de 1.600 kilogramos a través de las cuatro ruedas (tiene un motor por rueda), pero sólo es capaz de acelerar en 4,8 segundos en el 0 a 100 km/h (falta de agarre, y caída de la punta de par son dos buenos problemas).

La potencia de los cuatro motores en conjunto es de 313 CV, y son alimentados por un pack de baterías de iones de lítio de 53 kWh (de los cuales sólo se pueden aprovechar 42,4, pues luego la carga restante no cuenta con la intensidad necesaria como para mover el coche como Dios manda). El peso del conjunto de baterías representa un tercio del peso total del coche, se sitúan en posición central-trasera (donde iba en el R8 el motor) y cuentan con refrigeración líquida cuando es necesario refrescarlas

La autonomía total del sistema es de 248 kilómetros (0,17 kWh por kilómetro de eficiencia, lo cual es algo superior a lo que se suele ver en coches más normales, que oscilan sobre los 0,15). La cifra más interesante, en todo caso, es la aceleración de 60 a 120 km/h, en sólo 4,1 segundos, demostrando que cuando no hay que salir de parado y sus motores se encuentran en su punto óptimo, este coche puede comerse a cualquiera.

Números a parte, su estética ya ha sido motivo de discusiones por todo el mundillo de internet, y seguro que seguirá dando que hablar. Y es que entre la estética de las llantas y el cambio visual con respecto a los musculosos y bárbaros R8 hay mucho de que hablar. Fotos en vivo en unas cuantas horitas. ¡Ánimo, que ya queda menos

GRACIAS A MI HERMANO MELVIN CACERES POR ESTE ARTICULO

El Wartsila-Sulzer RTA96-C  motor turbo diesel de dos tiempos es la más potente y más eficiente como  motor en el mundo de hoy. Las empresas de tecnología,  Aioi de Japón ‘ y Diesel Unidos, Ltd, de EU, construyeron  los primeros motores y es donde se tomaron algunas de estas imágenes.

Están disponibles en versiones de 6 a 14 cilindros, todos los motores están fabricados solamente en línea. Estos motores fueron diseñados principalmente para los buques portacontenedores de gran tamaño. Propietarios de buques como un solo motor / diseño de hélice única y la nueva generación de buques de contenedores más grande necesita un motor más grande para impulsarse.

 El diámetro del cilindro es poco menos de 38 “yboreo del mismo es un poco más de 98″.

Cada cilindro desplaza 111.143 centímetros cúbicos (1820 litros) y produce 7780 caballos de fuerza. El desplazamiento total asciende a 1.556.002 centímetros cúbicos (25.480 litros) de la versión de catorce cilindros.

Algunos hechos sobre la versión de 14 cilindros:
 

 El peso total del motor:
 2300 toneladas (El cigüeñal solo pesa 300 toneladas.)
 
 Longitud:
 89 pies
 
 Altura:
 44 pies
 
 Potencia máxima:
 108.920 CV a 102 rpm
 
 Par máximo:
 5.608.312 libras / pie a 102rpm

El consumo de combustible a la potencia máxima es de 0,278 libras por HP por hora (Brake consumo específico de combustible). El consumo de combustible en la economía máxima es de 0,260 libras / CV / hora. En la mayor economía del motor supera el 50% de eficiencia térmica. Es decir, más del 50% de la energía en el combustible en convertirse en movimiento.
En comparación, la mayoría de motores de automóviles y pequeños aviones tienen las cifras BSFC en el 0.40-0.60 lbs / hp / hr y amplia gama de 25-30% de eficiencia térmica.

Incluso en su configuración de energía más eficiente, la grande 14 consume 1.660 litros de fuel pesado por hora

Un motor de gasolina con las mismas o mejores prestaciones que un motor diesel, diseñado con el aporte de un equipo de ingenieros, puede igualar el rendimiento de los grandes motores de gasoil de hoy en dia.

Ricardo, el encargado del proyecto ha desarrollado una chispa enciende un motor V6, que coincide con el rendimiento de un gran motor V8 diesel al mismo tiempo reducir los costos.

 Impulsado con etanol de inyección directa (EBDI) también tiene el potencial para reducir el tamaño de utilización o quema de gases, mientras que deja abierta la oportunidad de que en el futuro  se pueda utilizar otros combustibles, aun en el mismo motor.

La tecnología, recientemente se describe en los EE.UU. ante, el Departamento de Energía de 2009, con las  indicaciones en el motor-eficiencia y las emisiones de investigación (en prueba) de la conferencia, se desarrolló con la ayuda de socios que ofrecen una gama de productos y habilidades.

Bosch ofrece el sistema directo de inyección de combustible y la bomba de combustible, Delphi suministra el sistema de encendido, y Honeywell proporciona el turbocompresor.

En aplicaciones fuera de carretera, la reducción del tamaño adquirido por la sustitución de un 6,6 L V8 diesel con un 3.2 L de seis cilindros de encendido por chispa podría ser una ventaja importante, dadas las limitaciones del motor, habiendo asi  muchos vehículos que actualmente, los investigadores sienten que insertar la tecnología puede usarse para reemplazar motores diesel con el desplazamiento de hasta 8 L.

El motor también puede ser utilizado en vehículos comerciales, así como autobuses de servicio pesado. “Hemos tenido un prototipo en funcionamiento en un banco de potencia durante seis meses, y esperamos tener una demo en un repunte a principios de 2010″, dijo Rod Beazley, Vice President de motores de encendido por chispa, Ricardo.

Aunque el apodo EBDI implica la operación sólo de etanol, el motor de Ricardo también da a los operadores una mayor flexibilidad. Se puede utilizar tanto gasolina convencional o de cualquier nivel de etanol. Eso es una atracción para los vehículos , donde los propietarios pueden preferir a quemar el etanol.

Un factor clave en la reducción de costos es que, con Nivel 4 reglamentos que se avecina, las estructuras de costos para el tratamiento posterior y los sistemas de combustible son muy diferentes entre el gasolina y diesel. Beazley predijo que cuando se añade en postratamiento de gases, la tecnología de encendido por chispa podría ser de $ 3000 – $ 5000 más barato que un sistema diesel comparables entre si.

Potencia de salida sería aproximadamente el mismo. Turbos desempeñar un papel significativo en el rendimiento.

“Turbos mejor hoy aportan alrededor del 22-25 presión del cilindro de barras. Tenemos que aumentar a 180 bar. Para ello, hemos cambiado la culata, bloque, y los pistones “, dijo Beazley. “Utilizamos un turbo de geometría variable que tiene una respuesta más rápida de turbos con una válvula de descarga.”

Cambios en el rendimiento del turbo de manera significativa cuando se utilizan diferentes tipos de combustible. “Adaptamos el motor para aprovechar el octanaje de etanol con una estrategia de control que altera el impulso del turbocompresor”, dijo Beazley.

Ejecutivos de Ricardo predijo que el motor podría empezar a hacer un impacto comercial en el 2015 porque es un diseño relativamente sencillo-en. En uno de los prototipos, altura de la cubierta del motor, tenía espacio, y el banco de compensación se mantuvo sin cambios, aunque se han cambiado muchos componentes del motor.

“Esto puede ser un reemplazo exacto, aunque puede haber algunos problemas en la línea de conducción”, dijo John Pinson, Vice President de motores diesel y de grande, Ricardo. “Hay cambios en el par de atributos que deben ser revisados”.

Semanas de especulación y rumores terminan hoy con un golpe sobre la mesa. BMW acaba de ofrecer todos los detalles de su Vision EfficientDynamics, un prototipo que será exhibido a partir del 15 de septiembre en el Salón de Frankfurt como muestra de los avances tecnológicos desarrollados en la hélice blanquiazul. Que no son pocos.

Confirmando las insinuaciones de los últimos , el Vision EfficientDynamics emplea un sistema híbrido plug-in, con un motor térmico de gran eficiencia y dos eléctricos cuyas baterías se pueden recargar desde un enchufe para conseguir unas prestaciones comparables a las de un BMW M3 (250 km/h limitados y 0 a 100 en 4,8 segundos), pero con unos consumos tan extraordinariamente contenidos como los 3,76 L/100 km que homologaría en ciclo combinado.

Este nuevo concepto supone además el abanderado de las nuevas mecánicas tricilíndricas de BMW.

Su motor de explosión, un bloque de 1,5 litros que esencialmente es la mitad del 3,0 L visto en el 335d, puede extraer 163 CV y 290 Nm en asociación con un cambio de marchas DCT, derivado del que ya incluyen los modelos de producción M3 y Z4.

Es su forma de motorizar principal, pero como decimos, está apoyada por dos eléctricas auxiliares que contribuyen a conseguir 356 CV de potencia y un par motor de 800 Nm al máximo rendimiento.