Todos los autos nuevos y camiones ligeros vendidos en territorio de los EE.UU. deben tener una etiqueta que muestre  la información sobre el consumo de combustible que está diseñado para ayudar a los consumidores hacer comparaciones fáciles y bien informado entre los vehículos. La mayoría de la gente reconoce la etiqueta actual (o “etiqueta de la ventana”) por el depósito de gasolina graficado  donde especifica la cantidad de millas en ciudad , en carretera y lo mismo combinado(MPGC) millas por galon combinado

La EPA ha proporcionado estimaciones de ahorro de combustible en la ciudad y los valores de mpg en carretera durante más de 30 años (ver cómo la economía de combustible ha cambiado).

La EPA y la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) han actualizado   esta etiqueta para proporcionar a los consumidores simples, la energía y las comparaciones directas del medio ambiente en todos los tipos de vehículos, incluidos los vehículos eléctricos (EV), plug-in de los vehículos eléctricos híbridos (PHEV), y convencionales gasolina / los vehículos diesel. Las agencias están incorporando nueva información, como las calificaciones en la economía de combustible, las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes del aire, en la etiqueta como lo exige la independencia energética y la Ley de Seguridad (EISA) creada en el 2007.

Las agencias proponen dos diseños de etiquetas diferentes , colocadas en el lado derecho del vehiculo, y están deseosos de obtener mas información de la opinión pública. En concreto, que el diseño o características de diseño, el mejor sería ayudar a comparar la economía de combustible, gastos de combustible, y los impactos ambientales de los diferentes vehículos, como siempre hemos dicho , que es hacia donde se dirije el fabricante de autom oviles, reducir consumo para reducir contaminación.

La verdad que cada dia mas estoy convencido que hay que trabajar en equipo, porque lo digo , no acabo bien de conocer personalmente a Jose Cortinas, ya que tenia varios meses tratándolo por aquí y de inmediato arranca haciendo aportes para nuestros programas  y espacios, he aquí uno de ellos.

En la Universidad de Napier, en Edim burgo, que es la capital de Escocia, unos estudiantes han llevado a cabo durante 2 anos una investigación, donde a partir de subproductos del whisky,  han podido extraer un biocombustible  con un 30% mas eficiente que el etanol.

Incluso dicha universidad brindadole apoyo a los jóvenes, ha querido sacar y patentar el producto , ya que aparte de los anos han invertido cerca de us$400,000.00.

La destilería de Glenkinchie, en East Lothian, Escocia, ha estado por dos años en el centro de este inusual experimento. Un equipo de la Universidad de Napier ha estado convirtiendo los desechos de la destilería en combustible.

La preparación del whisky deja tras sí dos subproductos. Uno es el residuo líquido de las calderas de cobre y, el otro, la zupia de los granos de cebada.

Ambos remanentes participan en la fabricación del butanol, un combustible que algunos científicos aseguran que se puede utilizar por sí solo en los vehículos actuales, aunque parece más probable que se deba mezclar con gasolina o diesel.

Cada año, la industria del whisky escocés produce 1.600.000 litros de residuo líquido y 187.000 toneladas de zupia de la cebada.

Según el corresponsal de la BBC en Escocia James Cook, los planes de la universidad contemplan formar una compañía para lanzar el producto al mercado y hacerlo disponible en las estaciones de servicio

 EcoMotors Internacional esta desarrollando la nueva e innovadora tecnología de aligerar  ellos motores y a su vez que sean multicombustibles.

 Dicha tecnología disenada para aplicaciones en vehículos  de diversos tipos,  ha entrado en su fase de combustión de optimización, después que la compañía  a dos años de su lanzamiento , recibió la inyección de US $ 23,5 millones en nuevos fondos de su inversionista principal, Vinod Khosla, y del presidente de Microsoft Bill Gates.

“La sexta generación de nuestra los motores de cilindros opuestos (OPOC) por su siglas en ingles, está en el banco  de pruebas ahora”, dijo Don Runkle CEO de Ecomotors.

La Serie B y la financiación de Khosla y  Gates viene a dar apoyo a  nuestro trabajo y las pruebas de combustión, que esperamos concluir a mitad del ano entrante, dijo

Runkle espera que la inyección directa, turboalimentado, de dos tiempos OPOC podría estar listo para la producción de un plazo de dos a tres años, dado el actual plan de desarrollo. El programa se basa en una arquitectura modula, tras  apoyar una serie de cilindros que pueden ir de un  diámetro  a otro, actualmente  los hay de  100 -, 75 -, 65 – y 30-mm

Cada módulo de potencia “,” como los llama Runkle, incluye un par de cilindros horizontalmente opuestos con dos pistones en cada uno, operado a través de pares de corto y largo de bielas moviodas  por un cigüeñal común. La oposición pistones comparten una cámara de combustión en cada cilindro. El poder puede ser multiplicado por la adición de otra serie de cilindros extras.

Numerosas pruebas del dinamómetro de variantes diesel del EM100 (100-mm de diámetro) ha dado los ingenieros de la compañía “datos convincentes” que muestra las emisiones del motor, la eficiencia y el poder están en camino de alcanzar los objetivos, Runkle dijo. Una versión de gasolina es también una de las obras.

El motor de  tiempos de las OPOC de ciclo de combustión, bajos niveles de fricción interna, y menos rechazo de calor que sea capaz de producir el doble de la densidad de potencia en compraraciones realizadas a un convencional de cuatro tiempos; Runkle dijo que el EM100 es superior a un caballo de fuerza por libra en las pruebas de banco de pruebas. Y los controles del motor sofisticado motor de gestión y turbocompresor darle la compactación del cilindro superior y la capacidad de recirculación de gases de escape, agregó.

Esto como bien se ha dicho esta en panales aun , seria bueno esperara el desarrollo de dicha tecnología , ya que han transcurrido varias generaciones y todavía el mercado esta a la espera.

Mitsubishi Motors Corp. y PSA Peugeot Citroën han acordado otra colaboración, la más reciente, fue anunciada el 28 de Abril de este mismo ano, sobre el desarrollo de un SUV compacto. El acuerdo prevé el desarrollo y la adaptación tanto para las marcas Peugeot y Citroën de un SUV compacto, basado en una plataforma existente de Mitsubishi.

Seria lanzado a principios de 2012 en Europa, el SUV compacto tendrá diseños específicos para Peugeot y Citroën, mientras que compartir muchos componentes con el vehículo Mitsubishi, llamado el RVR en el Japón y ASX de Europa. Los vehículos estarán disponibles en dos de cuatro y dos ruedas motrices. El volumen proyectado para Peugeot y Citroën llegará a 50.000 unidades por año para ambas marcas. PSA utilizará su motor 1.6 HDi diesel para sus propios modelos. Las emisiones de CO2 con este motor será especialmente baja, para la versión de dos ruedas motrices, en 123 g de CO2/km, lo que equivale al consumo de combustible de menos de 4,7 l/100 km. Este es el cuarto proyecto de cooperación entre los socios, a raíz de la camioneta Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 y Citroën C-Crosser acuerdo en 2005, la construcción de una planta conjunta en Rusia, que acaba de ser inaugurada, y el lanzamiento en Europa a finales de 2010 de el Ion Peugeot y Citroën C-cero los vehículos eléctricos, ambos basados en el modelo japonés de Mitsubishi i-MIEV

Emitec está suministrando junto a Clean Air , fabricante del sistema de adaptación con el catalizador para diesel de nueva generación de oxidación DOC o diesel oxidation catalizer.

 Ambas compañías llevaron a cabo trabajos de investigación y desarrollo para crear un escape más compacto y robusto para la aplicación en el sistema de emisiones.  Emitec  crea una estructura longitudinal en el diseño de catalizadores y utiliza pequeñas palas para romper y redistribuir el flujo de escape en el interior de sus canales, la que mejora  la eficacia del catalizador a nivel general.

 Los catalizadores proporcionados serán utilizados para Allmetal Clean air de filtro de partículas de sistemas para aplicaciones fuera de carretera, incluidos los cargadores de ruedas, máquinas de orugas, motoniveladoras, excavadoras y, que son más pequeños y necesitan menos metal precioso que los actuales catalizadores convencionales

. El nivel de adaptación de 3 + Allmetal dicho sistema reduce las partículas del tubo de escape diesel en cuestion por más del 85%, según la compañía. Según el acuerdo, los catalizadores se alimenten de las instalaciones de fabricación Emitec en Carolina del Sur

Despues de darle las gracias a mi hermano ing Martin Contreras de Mitech, por rifar entre los oyentes del MISMO GOLPE CON JOCHY, un equipo del mas avanzado sistema de reduccion para el consumo de combustible , tanto en gasolina como en diesel,y agradecer de manera publica todo el apoyo brindado por el , a nombre de su empresa, para con el selecto publico del mejor programa que tiene  toda la radio dominicana.

He aqui la muestra de alegria y felicidad mostrada por el sr.Delso Mejia , propietario de una Mitsubishi Sport 2002 de 6 cils, ganador del mismo equipo ya mencionado

 Atraves de nosotros, el ing Martin Contreras quiere dar gracias a todo el publico que sigue con mucho carino todas las tardes dicho programa.

Con estas imagenes queremos recordarles a nuestros seguidores y amigos , que este sistema esta compuesto por un kit de placas que a su vez forman una celda y un diposito de agua, que de manera continua descompone el agua en las  2 moleculas de hidrogeno y la de oxigeno, e introduce al sitema lo que se llama burbujas de HHO, eficientizando entre un 25% y 30% la reduccion de  combustible en el vehiculo que sea.

Cualquier informacion extra comunicarse con el Ing Martin Contreras al 809 471-7476

o a su celular  809-852-0722, que con mucho gusto le atendera.

 El presidente ejecutivo de Audi  en EE.UU. esta llamando la atención y advirtió que los líderes políticos han “caído en el amor” con los vehículos eléctricos a pesar de que podría tomar dos décadas antes de que sean de uso generalizado.

En un discurso en el Club Nacional de Prensa de hoy,el presidente de AUDI  para America, Johan de Nysschen reiteró su creencia de que los vehículos como el de mayor alcance del plug-in eléctrico Chevrolet Volt no están en la actualidad financieramente viables sin apoyo gubernamental.

General Motors Co. planea comenzar a vender el vehículo de alcance extendido de  viajes de hasta 40 millas con la batería el próximo año

“El 50 por ciento o menos  en el aumento de precios del  Volt representa a más de un coche de gasolina similares y  no se pueden compensar a través de los ahorros de la compensación de combustible reducido,” de Nysschen dijo. “La única forma de compensar la prima extrema es a través de los subsidios financiados por los contribuyentes”.

El Congreso ha aprobado taxbreaks de hasta $ 7.500 para los vehículos eléctricos como el Volt. “Los clientes de pago para conducir sus coches no es sostenible”, dijo.

De Nysschen favores utilizando la tecnología diesel y permitir que el mercado para escoger a los ganadores y perdedores

El Presidente Barack Obama, sin embargo, es uno de los partidarios entusiastas de los vehículos eléctricos. El gobierno otorgó $ 2.4 billones en subvenciones, efectivo en agosto para impulsar los vehículos eléctricos y las mejoras de la batería. Él quiere ver1 millon  de los vehículos eléctricos en las carreteras en 2015.

“Entiendo por qué los líderes políticos han caído en amor con los híbridos y eléctricos. Pero tal vez la única vez que usted escucha a alguien en Washington dicen que no debe ser una relación monógama,” de Nysschen dijo.

Instó a no gubernamentales que sean “prejuzgar ganar y perder las tecnologías” e instó a trabajar más para estandarizar las reglas del  biodiesel.

Más de la mitad de las ventas de Audi en Europa son diesel. Audi dispone de dos motores diesel en el mercado de EE.UU., y el A3 TDI fue galardonado con el Green Car del Año en el Los Angeles Auto Show el mes pasado. También dijo que espera que Audi eventualmente ensamblaje de vehículos en los Estados Unidos, pero no en el “futuro cercano”.  

La  Matriz de Audi ,Volkswagen AG esta en la construcción de una planta de US $ 1 billon, en Chatanooga, Tennessee, que se inaugurará en el  2011.

La marca del leon no se queda atras jamas, he aqui su familiar renovada en su totalidad, y lo hace  de una manera.

 El Peugeot 5008 es un monovolumen de cinco o siete plazas que mide poco más de cuatro metros y medio de longitud. En el momento del lanzamiento (noviembre de 2009) se comercializa con cuatro motores, dos Diesel (109 y 150 CV) y dos de gasolina (120 y 156 CV).

Tres son los niveles de equipamiento, denominados «Confort», «Premium» y «Sport Pack» 

El habitáculo nos ha causado buena impresión porque los materiales de recubrimiento y los ajustes son buenos, porque es amplio y porque  la funcionalidad está bien resuelto, sobre todo para el conductor.

Sin duda una de las frases mas desatinadas del año. El director de Audi para América, conocido por su atracción hacia los autos amigables  opinó que el nuevo Chevrolet Volt es un auto para idiotas.

El presidente de Audi para América, John de Nysschen, no tiene pelos en la lengua. Recientemente, tras una presentación de Audi en California, se puso a conversar con un reconocido periodista del mundo motor en Estados Unidos y además de expresar su entusiasmo sobre la tecnología diesel -por la cual la marca de los cuatro aros es reconocida- se encargó de poner un poco de picante al tema de los coches eléctricos.

“Por el momento, los coches eléctricos son para una élite intelectual que quiere mostrar cuán iluminada está su alma”. Así comenzó Nysschen, quien no tardó mucho con las generalizaciones y arremetió contra un blanco en particular: el Chevrolet Volt.

“El Chevy Volt es el coche de los idiotas”, sentenció la cabeza de Audi. Según su criterio, la gente no está dispuesta a pagar (ni en condiciones de hacerlo) los 40,000 dólares de precio base estimado del Volt, cuando podrían adquirir un híbrido convencional o un sedán de sus competidores en alrededor de 25,000 dólares. Se trata de 15,000 dólares “Premium” extras para un coche que tendría entre sus rivales a un súper ventas como el Toyota Corolla, por lo que, en las palabras de Nysschen: “no habrá suficientes idiotas para comprarlo”.

El presidente de Audi para América predijo que cuando el Volt no logre los resultados de ventas esperados, el gobierno federal tendrá que subsidiarlo, sobre todo porque es esta administración la que ha estado presionando a GM para construir coches eléctricos y apostando por ellos como la única opción para mejorar la industria del automóvil en Estados Unidos y el problema con el medio ambiente.

Que más quisiera John de Nysschen que el gobierno de Obama cambiara de parecer y desviara algunos de los millones destinados al desarrollo de la tecnología eléctrica para el diesel, que realmente también es una solución, si no definitiva, al menos más rápida. Actualmente la tecnología diesel ha demostrado ser capaz de lograr un 25% menos en emisiones de dióxido de carbono que los tradicionales motores de gasolina, además de necesitar de 25% a 30% menos de combustible.

Sin embargo, por si todo falla (el Chevrolet Volt resulta no ser el coche de los idiotas, el gobierno de Estados Unidos no se convence de las ventajas de diesel y los coches eléctricos dejan de ser la declaración de algunos “elegidos”) Audi está desarrollando su versión de carro eléctrico que presentará como concepto en el próximo Auto Show de Frankfurt.

Cuando a usted le dicen , cuidese de la contaminacion , vea porque se lo dicen, y no queremos poner atencion a este tipo de cosas y situationes que hacen los automoviles

queramos o no.

Emisiones por vehículos de

motor, que se liberan por la quema de combustibles como el diesel y la gasolina. Este tipo de contaminación es particularmente importante donde hay grandes concentraciones urbanas, sin embargo, sus efectos se empiezan a sentir en cualquier lugar del planeta. Los gases no reconocen fronteras. Entre los principales productos contaminantes se encuentran: el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno, los óxidos de azufre, el plomo, las partículas sólidas y el ozono.200 por 3 horas ó

500 por 1 hora ó 1 000 por 30 minutos MAREOS, PALPITACIONES , SUMBIDOS DE OIDOS, NAUSEAS , EMBOTAMIENTO

1 500 por una hora SUMAMENTE PELIGROSO PARA LA VIDA

4 000 ppm/hr COLAPSO, INCONCIENCIA, MUERTE

Ojala empezemos de una vez por todas a no solo preocuparnos por el consumo , sino tambienpor la contamkinacion que hacemos con nuesros vehiculos