Gracias de nuevo a mi hermano Jose Cortinas

En 1995 salía de la fábrica de McLaren el primer F1 llamado a ser el coupé triplaza, con su inspirada plaza central para el conductor, que revolucionara el bolsillo de los más pudientes ansiosos de disfrutar de un coche único y más que potente. Tras su ligero y brillante chasis, compuesto de materiales como el titanio, la fibra de carbono o el kevlar, se escondía un poderoso motor V12 de origen BMW que con 6.1 litros era capaz de entregar 627 CV de potencia.

Ganando en peso a muchos compactos de la actualidad era capaz de vencer en modo “carreril” a cualquiera que se le pusiera por delante. Medido en el campo de batalla rompía el cronómetro a los 2.8 segundos al ponerse a 100 Km/h y puestos a azotar a todos los caballos a la vez consiguió rebasar los 391 Km/h de velocidad punta. De estos datos pudieron disfrutar especialmente los pilotos que llevaron los McLaren F1 a lo largo de diversas carreras en las 24 Horas de Le Mans, el campeonato FIA GT

El McLaren F1 ha pasado con mucha gloria por la historia del automovilismo y con él un suculento período de nada menos que de diez años en los que el F1 fue el rey del “cotarro”, o dicho de una forma más fina fue el coche de producción más rápido del mundo.

El motor de Ferrari se compone de piezas únicas y originales reforzadas del  F2002.
 El 2002 fue un año récord para la Scuderia Ferrari , en el cual ganaron  el cuarto título del fabricante y por Michael Schumaker,el quinto ano seguido.

 Una temporada rica de éxitos, teniendo en cuenta las 15 victorias de 17 carreras. El motor era el resultado de un proceso de larga duración exacta de un bloque de acero especial, altamente resistente, moldeado gracias a las tecnologías modernas para mejorar sus características. El motor, como las partes de automóviles, se fabrica en un número de serie limitada después de un largo y cuidadoso estudio basado en el análisis preliminar y el diseño. La atención prestada a cada detalle para llevar la producción de una parte perfecta, que Ferrari Sport Management depende de la calidad alta y sofisticada tecnología para, así como en las técnicas de fabricación de expertos. El motor está disponible en una unidad de base roja.

Su autenticidad está garantizada por el certificado de origen firmado por la gestión deportiva de Ferrari y gerente generall, Sr. Stefano Domenicali.

Auto F2002
Año 2002
Motor V10
El desplazamiento total de 2997 cm ³
Válvulas de 40 grados
Potencia máxima 835 CV
Pilotos : M. Shumacher / R. Barrichello
GP ganaron 15 de 17 carreras

Automaticamente , como casi siempre sucede, dimos la noticia , vino un hummmm, no sabiamos con exactitud la diferencia de tiempo, pero si que este bolido rojo se habia llevado el record para Italia, en Maranello,

La presencia de las diferentes marcas en el infierno verde alemán, hablamos del circuito del Nürburgring en su versión larga, es casi constante e incesante. No son pocos los que se acercan a la mítica pista de los Montes Eiffel para dar una de esas vueltas al trazado que lo dejen cerca (o superando inclusive) un récord. Lo han hecho varios y en esta oportunidad le ha tocado a la gente de Ferrari llevar un maravilloso Ferrari 599XX para probar suerte.
Este modelo de la casa del Cavallino Rampante llegó como si nada el miércoles pasado hasta el Nürburgring y en una jornada de vueltas públicas se entreveró en medio de los que disfrutaban de dar unos giros a este asfalto de leyenda para clavar un record que le permite a la casa italiana vanagloriarse con un tiempo que baja los 7 minutos.
Atrás pueden quedar ahora otros intentos como los del Gumpert un tiempo atrás, entre otros. Ahora los dueños de los cronómetros son los de Ferrari y el 599XXX es el responsable.

El record del Ferrari 599XX lo coloca al frente de los autos derivados de producción en intentar bajar este récord y todo ha quedado debidamente documentado en un video oficial que Ferrari se ha encargado de grabar y que les mostramos en esta nota.
Sujétense los cinturones de seguridad, apréstense a vivir una experiencia digna de ser recordada y súbanse al 599XX para girar de manera absolutamente infernal en el complicado anillo embrujado del Nürburgring.

Se inicia ahora la polémica: Ferrari asegura y jura que su record es absoluto y que ningún otro auto derivado de línea de producción lo ha logrado. Los rivales se permiten ponerlo en duda y esgrimen sus argumentos, pero lo cierto es que el video logra atestiguar que el motor V12 de 700 CV de potencia del Ferrari 599XX ha acelerado y chillado como pocas veces se ha visto clavando el cronómetro en un maravilloso e impactante tiempazo de 6 minutos 58 segundos y 16 décimas.
Hubo algunos de los tramos del trazado en los que francamente el auto ha “volado bajito”, como por ejemplo en el legendario Flugplatz en donde ha alcanzado

increíblemente los 300 kilómetros por hora y todo eso lo ha hecho calzado con los neumáticos tal como ha salido de fábrica, vale decir los Michelin Pilot Sport Cup.

Se abre un nuevo capítulo en el que Ferrari intentará permanecer al tope de aquellos que van a buscar el récord en Nürburgring, mientras que los rivales tiene que empezar de nuevo.

Para que te pongas en situación antes de empezar, este E –TRON, tiene 4.500 Nm de par, como el título indica, y eso es prácticamente el doble que, por ejemplo, el DAF XF105, el tractor más poderosa de la gama de camiones de DAF… ¿Impresionado? El problema es que tal torrente de empuje tira de 1.600 kilogramos a través de las cuatro ruedas (tiene un motor por rueda), pero sólo es capaz de acelerar en 4,8 segundos en el 0 a 100 km/h (falta de agarre, y caída de la punta de par son dos buenos problemas).

La potencia de los cuatro motores en conjunto es de 313 CV, y son alimentados por un pack de baterías de iones de lítio de 53 kWh (de los cuales sólo se pueden aprovechar 42,4, pues luego la carga restante no cuenta con la intensidad necesaria como para mover el coche como Dios manda). El peso del conjunto de baterías representa un tercio del peso total del coche, se sitúan en posición central-trasera (donde iba en el R8 el motor) y cuentan con refrigeración líquida cuando es necesario refrescarlas

La autonomía total del sistema es de 248 kilómetros (0,17 kWh por kilómetro de eficiencia, lo cual es algo superior a lo que se suele ver en coches más normales, que oscilan sobre los 0,15). La cifra más interesante, en todo caso, es la aceleración de 60 a 120 km/h, en sólo 4,1 segundos, demostrando que cuando no hay que salir de parado y sus motores se encuentran en su punto óptimo, este coche puede comerse a cualquiera.

Números a parte, su estética ya ha sido motivo de discusiones por todo el mundillo de internet, y seguro que seguirá dando que hablar. Y es que entre la estética de las llantas y el cambio visual con respecto a los musculosos y bárbaros R8 hay mucho de que hablar. Fotos en vivo en unas cuantas horitas. ¡Ánimo, que ya queda menos

GRACIAS A MI HERMANO MELVIN CACERES POR ESTE ARTICULO

El Wartsila-Sulzer RTA96-C  motor turbo diesel de dos tiempos es la más potente y más eficiente como  motor en el mundo de hoy. Las empresas de tecnología,  Aioi de Japón ‘ y Diesel Unidos, Ltd, de EU, construyeron  los primeros motores y es donde se tomaron algunas de estas imágenes.

Están disponibles en versiones de 6 a 14 cilindros, todos los motores están fabricados solamente en línea. Estos motores fueron diseñados principalmente para los buques portacontenedores de gran tamaño. Propietarios de buques como un solo motor / diseño de hélice única y la nueva generación de buques de contenedores más grande necesita un motor más grande para impulsarse.

 El diámetro del cilindro es poco menos de 38 “yboreo del mismo es un poco más de 98″.

Cada cilindro desplaza 111.143 centímetros cúbicos (1820 litros) y produce 7780 caballos de fuerza. El desplazamiento total asciende a 1.556.002 centímetros cúbicos (25.480 litros) de la versión de catorce cilindros.

Algunos hechos sobre la versión de 14 cilindros:
 

 El peso total del motor:
 2300 toneladas (El cigüeñal solo pesa 300 toneladas.)
 
 Longitud:
 89 pies
 
 Altura:
 44 pies
 
 Potencia máxima:
 108.920 CV a 102 rpm
 
 Par máximo:
 5.608.312 libras / pie a 102rpm

El consumo de combustible a la potencia máxima es de 0,278 libras por HP por hora (Brake consumo específico de combustible). El consumo de combustible en la economía máxima es de 0,260 libras / CV / hora. En la mayor economía del motor supera el 50% de eficiencia térmica. Es decir, más del 50% de la energía en el combustible en convertirse en movimiento.
En comparación, la mayoría de motores de automóviles y pequeños aviones tienen las cifras BSFC en el 0.40-0.60 lbs / hp / hr y amplia gama de 25-30% de eficiencia térmica.

Incluso en su configuración de energía más eficiente, la grande 14 consume 1.660 litros de fuel pesado por hora

Sería razonable esperar ya que Ford podría ponr mucha atención en su  Mustang y en lugar de dedicar más atención a sus otros modelos,  invertir mayores recursos y tiempo ya que , a pesar de que en el 2010 se relizo un cambio significativo, aun se necesita algo mas.

Para 2011, la marca del óvalo azul está introduciendo un nuevo 3.7 litros V6 Mustang que debería darle el poder de fuego y el refinamiento necesarios para tener a seis cilindros de cualquier otra marca y tipo competidor .

 Pero no se trata sólo de  dar pelas a  todo el motor de aluminio y sus 305 caballos de fuerza y 280 libras-pie de par motor que está haciendo el escenario para el modelo del año próximo. Además de la fábrica de origen de Cleveland, hay un par de cajas de cambio nuevas a utilizarse en dicho auto, un nuevo paquete de alto rendimiento V6, que es donde realmente tiene FORD el problema con el Mustang.

Ahora, que el orgullo, en nombre de 2010 , según los  propietarios de todo el mundo que estas mejoras no fueron bien edificadas a mediados del año pasado , pero en cambio, sólo tendremos que estar contentos de que estos avances llegan a todos.

A pesar de ser menor que el 4,0 litros V6 de salida, el dual-cam generade 3.7 litros  caballos de fuerza y torque representan enormes mejoras sobre el modelo de 2010 (305 HP despide 210 CV y 280 lb-ft. Reproducciones 240 pares).

 De hecho la tecnología Ti-VCT, solo de FORD, Twin Independent Variable Camshaft Timing, ace que el vehiculo tenga un consumo menor en un 25% que con su homologo anterior, asi mejorando la eficiencia del motor.

La marca del leon no se queda atras jamas, he aqui su familiar renovada en su totalidad, y lo hace  de una manera.

 El Peugeot 5008 es un monovolumen de cinco o siete plazas que mide poco más de cuatro metros y medio de longitud. En el momento del lanzamiento (noviembre de 2009) se comercializa con cuatro motores, dos Diesel (109 y 150 CV) y dos de gasolina (120 y 156 CV).

Tres son los niveles de equipamiento, denominados «Confort», «Premium» y «Sport Pack» 

El habitáculo nos ha causado buena impresión porque los materiales de recubrimiento y los ajustes son buenos, porque es amplio y porque  la funcionalidad está bien resuelto, sobre todo para el conductor.

Otra piedra ,pero ahora es alemana no francesa, huuuyyy  , como siempre hemos dicho, porsche tech, increible, ha un vehiculo de no mucha demanda , colocar toda la tecnologia latente de la marca, recien adquirida por el grupo Volkswagen, no deja nada de imaginacion al comprador.

Su peso es 1350 kg: es el Porsche más ligero de los que actualmente están en venta. En las mismas condiciones de homologación el siguiente Porsche por peso es el Boxster (1.410 kg). Este dato de peso incluye líquidos, depósito lleno al 90% y 75 kg de conductor, ojo ahi , hasta el conductor esta calculado.

Será la tercera variante de la gama Boxster, junto con el Boxster y el Boxster S. Se podrá elegir con cambio manual o automático (PDK).  Tiene el motor del Cayman S de 320 CV, con 10 CV más que un Boxster S.

 Aqui se la pego la marca francesa Renault, de seguro este sera un vehiculo que ayude  a resolver la parte de la crisis economica , mundial , que afecta a casi todas las empresas fabricantes de automoviles .

El Renault Fluence es un nuevo modelo de cuatro puertas que estará disponible en España desde mediados de enero de 2010.

Su precio de partida será unos 17.500 € (con motor Diesel de 86 CV). Este precio no incluye un posible descuento oficial. Actualmente toda la gama Mégane, modelo del cual deriva el Fluence, tiene un descuento de 1.200 € (más información).

 Reemplaza al Mégane Sedán que lleva en venta desde agosto de 2003. En 2011 habrá una versión eléctrica (no híbrida) del Fluence

Aunque comparte muchos elementos de su estructura con el Mégane modelo 2009, Renault le ha dado un estilo de carrocería completamente diferente. En el interior las semejanzas son más evidentes. Los dos modelos comparten la mayor parte de las piezas y recubrimientos. Una diferencia es que la instrumentación del Fluence tiene indicadores de aguja en lugar de los digitales del Mégane para ciertas funciones.

Estará disponible en el lanzamiento con una gama de motores mucho menos extensa que la del Mégane. Tendrá dos Diesel de 86 y 106 CV y uno de gasolina de 110 CV

Con un motor de 5.9 litros,  V12 del 62 S, este Maybach tiene como atractivo principal su techo corredizo , que permite dejar totalmente al aire su zona de pasajeros.

“Maybach Landaulet Study: el cielo es el límite”, con este lema MERCEDES BENZ , Maybach anuncia hoy su Landaulet, cuya característica principal es su techo corredizo, panorámico, y acristalado. Obviamente, este es un coche de alto lujo, por lo que todo lo que hay en él, tanto de diseño como de construcción, responde a las máximas exigencias.

Está basado en los descapotables Landaulet de principios del siglo XX.

Técnicamente deriva del Maybach 62 S, con neumaticos de 20 pulgadas, y su motor, de procedencia Mercedes-AMG, es el mismo V12 que utiliza el 57S, con dos turbocargadores y una potencia de 612 CV, junto con una cilindrada de 5.980 c.c.. La suspensión neumática (Airmatic DC) está controlada electrónicamente, apoyada por el Adaptative Damping System (ADS II) que aumenta el nivel de confortabilidad en cualesquiera condiciones de terreno y adaptándose automáticamente al estilo de conducción.

Los discos de freno, ventilados, están equipados con dos sensores electro-hidráulicos (SBC) y dispone también de ESP, ASR, ABS y asistente a la frenada.

Interiormente como equipamiento encontramos cargador de seis CDs, aire acondicionado, lector de DVD, refrigerador con protección para botellas de champán… Todo esto, obviamente, en la parte trasera del habitáculo. También dispone de un sistema controlado por voz, el Linguatronic, que puede operar mediante comandos preprogramados de voz el teléfono, activar el sistema de audio, etc.

de 0 a 100 5.2 segs, que mas pedir en un vehiculo de lujo total

El Gumpert Apollo es un automóvil deportivo, es el primer modelo producido por Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH (la empresa está localizada en Altenburgo, Alemania), este coche es una creación de Roland Gumpert, un ex empleado de Audi. El socio de Gumpert es Roland Mayer, el jefe de la casa de tuning alemana MTM. La producción del Apollo comenzó en 2005 y Gumpert espera producir 150 unidades entre 2005 y 2008.

Tiene un motor Audi de 4.200 cc y 8 cilindros, una caja de cambios manual de 6 velocidades y desarrolla una velocidad máxima de 360 km/h. Tiene un gran poder de aceleración que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3 segundos y una potencia de 650 CV a 6.800 revoluciones, su peso es de 1.100 kg y la carrocería puede ser opcional fabricada con paneles de fibra de carbono.

El modelo del 2007 se presentó con un motor V8 biturbo de 800 CV de potencia y su precio se sitúa alrededor de 200.000 € mas los impuestos.

CUANDO EL EXTASIS SE VUELVE UN AUTO

Después de meses de pruebas, la casa Rolls Royce ha revelado oficialmente datos de lo que va a ser el Rolls Royce Ghost 2010 del cual os hablamos ya en su día.

Es el que en su día debutó en el Salón de Ginebra con el nombre de Rolls Royce 200EX Concept.

Como es de imaginar, el interior de este vehículo es todo lujo, asientos de cuero, con masaje, calefacción y refrigeración, 4 zonas de aire acondicionado, detalles cromados e incrustaciones de madera entre otras cosas.

Si eso no fuera suficiente, también incluiría alfombrillas de lana de cordero, techo panorámico, mesas de picnic chapeadas, un habitáculo refrigerado con copas de champán, y si se elige la “configuración teatro” pantallas LCD de 9.2 ” en la parte posterior de los asientos delanteros, además de un cargador de 6 CD’s.

En cuanto a la tecnología integrada, abre las puertas al ver que te acercas, tiene un sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones, dispone de una serie de cámaras, ayuda para el aparcamiento y un sinfín de etcéteras.

El motor será como ya os adelantamos hace un tiempo, un 6.6 litros turbo con 12 cilindros en V que desarrollará 563  CV con un par de 780 Nm.

Dispondrá de 8 velocidades de transmisión automática, acelera de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h. Su consumo medio será de 13.6 l/100km (combinado)

Las dimensiones serán 5399 x 1948 x 1550 mm (largo, ancho, alto) con una distancia entre ejes de 3295 mm.

Debutará en el Salón de Frankfurt y su precio será algo más elevado de lo que se pensaba en un principio, unos 300,00.00 €.

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Semanas de especulación y rumores terminan hoy con un golpe sobre la mesa. BMW acaba de ofrecer todos los detalles de su Vision EfficientDynamics, un prototipo que será exhibido a partir del 15 de septiembre en el Salón de Frankfurt como muestra de los avances tecnológicos desarrollados en la hélice blanquiazul. Que no son pocos.

Confirmando las insinuaciones de los últimos , el Vision EfficientDynamics emplea un sistema híbrido plug-in, con un motor térmico de gran eficiencia y dos eléctricos cuyas baterías se pueden recargar desde un enchufe para conseguir unas prestaciones comparables a las de un BMW M3 (250 km/h limitados y 0 a 100 en 4,8 segundos), pero con unos consumos tan extraordinariamente contenidos como los 3,76 L/100 km que homologaría en ciclo combinado.

Este nuevo concepto supone además el abanderado de las nuevas mecánicas tricilíndricas de BMW.

Su motor de explosión, un bloque de 1,5 litros que esencialmente es la mitad del 3,0 L visto en el 335d, puede extraer 163 CV y 290 Nm en asociación con un cambio de marchas DCT, derivado del que ya incluyen los modelos de producción M3 y Z4.

Es su forma de motorizar principal, pero como decimos, está apoyada por dos eléctricas auxiliares que contribuyen a conseguir 356 CV de potencia y un par motor de 800 Nm al máximo rendimiento.

Entre los entendidos de la materia, siempre ha habido cierta confusion aun teniendo los conocimientos caballos de fuerza, horsepower, Hp o caballos de vapor CV. Ambos términos son lo mismo y tienen una historia bastante peculiar, el término Caballo de Fuerza fue inventado por el ingeniero James Watt.

 Vivió entre 1736 y 1819, y es famoso por la investigación y mejoras a los motores de vapor.

La historia refiere que Watt trabajaba con caballos pony, que se empleaban para subir carbón de las minas. Según parece, quería una forma para definir la cantidad de fuerza disponible en uno de estos animales. Encontró que, en promedio, un pony podía realizar 22.000 libras de trabajo en un minuto. Entonces incrementó el número en 50% y nacio la medida de caballo de fuerza en 33.000 libras/pie de trabajo por minuto.

Es una medida arbitraria que se ha mantenido viva a través de los siglos .

 El término caballo de fuerza se ha reemplazado por el término Watt, unidad del Sistema Internacional (SI

Para medir la cantidad de caballos de fuerza desarrollados por un carro, se instala un dinamómetro en el motor. En el dispositivo se coloca una carga y se mide la fuerza que emplea el motor para moverla. En verdad, el dinamómetro mide la cantidad de torque producido (en libras/pie), que luego se convierte a caballos de fuerza multiplicando por rpm/5.252.En la ficha técnica ,por lo general, hay un dato que dice: potencia máxima del motor. Esto representa el límite máximo de caballos de fuerza que puede producir el carro, expresado en, digamos, 100 caballos de fuerza a 5.600 revoluciones por minuto 100CV – 5.600 rpm

. Como le sucedería al caballo,si se le exige por encima de su límite, se cansara mas rapido. Si usted supera las 5.600 rpm, no producirá más fuerza, sino que le hará daño al motor del ejemplo. Acompañado de la potencia, también se debe leer la cantidad de torque, expresado en libras/pie a las mismas revoluciones.

1 caballo de fuerza equivale a 746 Watts (0,746KW).

Si usted coloca un animal de un caballo de fuerza sobre una trotadora, conectada a un generador eléctrico, obtendrá 746 vatios de forma continua.

Para convertir vatios a caballos de fuerza, se debe multiplicar por 0.00134.

 Para convertir de kilovatios a caballos de fuerza, multiplicar por 1.34

Ya llegamos donde teniamos que llegar,la empresa italiana de diseño BERTONE ha presentado en el Salón Chino de Shanghai  la creacion  de diseno de este ano, al que han denominado MANTIDE.

 Creado a partir del Corvette ZR1 , un italiano en un americano, o viceversa, esto es incredible, se trata de un espectacular deportivo inspirado tanto en la Fórmula 1 como en el mundo aeronáutico.

Su afiladísima línea, llena de curvas y ángulos vertiginosos, tiene un claro objetivo aerodinámico puesto que han conseguido reducir la resistencia al aire en un 30% respecto al Corvette ZR1 original.

De este no conserva nada de la estética pero mantiene el poderoso motor LS9, un V8 de 638 CV con el que alcanza los 100 km/h en 3.2 segundos con una velocidad máxima de 351 km/h.

La reduccción de peso, ha sido también una parte muy importante en el desarrollo de este poderoso prototipo. El uso de fibra de carbono por toda la carrocería, interior, asientos e incluso en los neumaticos dejan bien claro este propósito. Han conseguido rebajar el peso en 100 kg respecto al ZR1, ojo ahi en este dato para los corvetologos , como mis amigos Wildy Rodriguez, Jose Arturo Vaquez  y  Henry del Rosario

BERTONE expondrá el MANTIDE en los principales eventos automovilísticos que tendrán lugar a lo largo de este año, desde luego teniendo en cuenta que en cada uno de estos escenarios , tiene un publico  diferente tanto en cuanto a poder de compras como en asombro.

En principio, la idea generalizada que asocia el KERS a una Fórmula 1 más verde no es del todo correcta, pues si bien es cierto que se recuperará energía de las frenadas, la misma no se utilizará para reducir los consumos de combustible, sino para inyectar un extra de potencia puntual cuando se necesite. Será una potencia “gratuita” medioambientalmente, eso sí, pero mientras no haya cambios de motorización, con KERS o sin KERS, los consumos y las emisiones será idénticos a los actuales.
Ya que hemos mencionado entre líneas el necesario desarrollo del KERS, es poco comprensible que la FIA defienda a ultranza la reducción de costes para áreas como la del motor, y aventure a los equipos a invertir ingentes cantidades de dinero en una tecnología novedosa en la Fórmula 1 (aunque fue prohibida por la FIA en el 99 cuando Mario Illien diseñó un sistema hidráulico para McLaren que le hubiera proporcionado 45 CV adicionales durante 4 segundos). Estamos todos de acuerdo que el reto es tecnológicamente interesantísimo, y que los avances en este campo serán fácilmente trasladables a los coches de calle, pero no olvidemos que los Williams, Red Bull o Force India no se meten en la Fórmula 1 para mejorar los coches de calle. En definitiva, es un claro guiño a los fabricantes, y una nueva patada a los privados.

Centrándonos un poco más en el dispositivo en cuestión, las alternativas que deben barajar todas las escuderías son tres: un sistema mecánico, un sistema eléctrico, o un sistema neumático. Parece que la tendencia generalizada será la opción mecánica, aunque pudiera ser que algún equipo se descolgara en 2009 con una solución basada en un motor eléctrico que almacenaría la energía en una batería o un volante de inercia.