Las bases genéticas de conducir mal

 Desde hace unos años vemos en la literatura científica y en los medios de comunicación artículos que relacionan genes y alteraciones genéticas con casi cualquier cosa. Se ha hablado de “gen de la solidaridad”, del “gen de la seducción”, del “gen de la infidelidad” y hasta del “gen de las montañas rusas”, en referencia a investigaciones que han pretendido encontrar una base biológica en determinadas cualidades humanas que nunca nos hubiéramos imaginado asociadas al ADN.

Uno de estos sorprendentes estudios que ha visto la luz hace poco nos muestra la presunta existencia de un gen relacionado con la habilidad para conducir vehículos. O mejor dicho, con la incapacidad para conducir como es debido.

Los autores son científicos de la Universidad de California, en Irvine, que publicaron su trabajo en Cerebral Cortex (2009;doi:10.1093/cercor/bhp189). Lo que vienen a decirnos es que los portadores de un polimorfismo conocido como Val⁶⁶Met del gen del factor neurotrófico derivado del cerebro (BDNF) son más torpes con un volante en las manos. Explican que el 30% de los estadounidenses son portadores de esta variante genética, que se asocia a una peor puntuación en las pruebas de conducción que llevaron a cabo con 29 voluntarios en un simulador.

De los participantes, siete tenían el citado polimorfismo, y dejaron patente que su habilidad para tomar curvas y hacer giros en el simulador fue un 20% peor que la de los otros 22 voluntarios. Repetida la prueba al cabo de cuatro días, los resultados fueron exactamente los mismos. Es decir, que ni aprendiéndose de memoria el circuito eran capaces de hacerlo bien. “Estas personas cometieron más errores y olvidaron en mayor medida lo que habían aprendido al cabo del tiempo”, explica el neurólogo Steven Cramer, autor senior del estudio.

Lo curioso es que no era eso lo que estaban estudiando, sino la función motora en el cerebro humano. Se sabía que las personas con la variante genética muestran en la resonancia magnética funcional una mayor estimulación en una pequeña región del cerebro cuando llevan a cabo alguna tarea, cosa que no sucede en las no portadoras del polimorfismo. Para comprobarlo hicieron uso del simulador de conducción de vehículos y se dieron cuenta de la mayor torpeza al volante de los individuos con la alteración. Gracias a eso su estudio saltó a los medios de comunicación, algo que no hubieran conseguido si se hubieran ceñido al título del artículo: “El polimorfismo Val⁶⁶Met del BDNF influye en la función del sistema motor en el cerebro humano”. Para darse a conocer, es más ocurrente y eficaz emitir una nota de prensa con un titular tan llamativo como este: “Conducir mal puede tener una base genética”.

El Dr. Cramer dice que sería curioso saber si la genética puede determinar los accidentes de tráfico y se pregunta si la tasa de accidentes es mayor entre los portadores de la variante. Desde luego, ese sí sería un estudio “chocante”.

1. La masa del vehículo es más importante que cualquier característica opcional.

2. Las bolsas de aire son dispositivos de seguridad probados que salvan la vida de los adultos.

3. Los cinturones de seguridad y los asientos de seguridad para niños deben adaptarse cómodamente.

4. Los apoyacabezas están diseñados para ayudar a reducir las lesiones por efecto látigo y otras lesiones en el cuello.

5. Los frenos antibloqueo ayudan a que los conductores mantengan el control del volante durante una emergencia, si deben frenar de golpe.

6. Los sistemas de control de presión de los neumáticos pueden advertirle al conductor si tiene un neumático desinflado

7. El control de tracción reduce el deslizamiento de los neumáticos y, por lo tanto, mejora la estabilidad del vehículo.

8. Los sistemas de control de estabilidad pueden ayudar al conductor a mantener el control del vehículo.

9. La tracción en todas las ruedas y tracción en las cuatro ruedas maximiza la tracción suministrando potencia a las cuatro ruedas, en lugar de a dos ruedas solamente.

10. La seguridad estructural en caso de choque se puede estimar a través de los resultados de las pruebas de choque llevadas a cabo en los laboratorios.

11. Los sistemas de notificación de emergencias automáticos pueden hacer que la ayuda llegue más rápido al lugar donde se ha producido un choque.

A pesar de la prohibición de reabastecimiento de combustible para el 2010, en un cambio en la normativa deportiva, tiene implicaciones técnicas demasiado pesadas y significativas

. La capacidad del tanque de combustible  casi se ha duplicado de tamaño físico y envergadura una  cantidad  tal , pasando de alrededor de 120 litros por lo menos 235 litros, mientras que el peso mínimo del monoplaza  ha aumentado de 605kg a 620kg.

Para acomodar el tanque más grande,la  distancia entre ejes del auto es probable que se aumente en alrededor de 15 cms para las nuevas reglas del 2010 .

Otro cambio es que los covers de los neumáticos han sido prohibidos

. Esto es principalmente para evitar parte de los  problemas durante las paradas en boxes, que, sin reabastecimiento de combustible, será increíblemente rápido.

Se ha estimado que los tiempos de parada en boxes se reducirá a menos de cuatro segundos, uffff , atención ahí muchachones.

En cuanto a los cambios para 2010,es quizás el mas sorprendente es en lo alto del vehiculo,esto asi por el simple hecho  de la prohibición de suministro de combustible, el depósito de combustible  será más largo y más ancho.

  Los equipos podrían optar por mover el controlador ligeramente hacia adelante  o construir  de cajas de cambio más cortas para reducir al mínimo este incremento.

En la parte delantera, los neumáticos  serán más estrechos y esto a su vez  va a cambiar las características de manejo y distribución del peso del coche, mientras que el conductor mantenga el control de la parte frontal en cuanto al  ángulo del ala-solapa de la cabina.

La marca del leon no se queda atras jamas, he aqui su familiar renovada en su totalidad, y lo hace  de una manera.

 El Peugeot 5008 es un monovolumen de cinco o siete plazas que mide poco más de cuatro metros y medio de longitud. En el momento del lanzamiento (noviembre de 2009) se comercializa con cuatro motores, dos Diesel (109 y 150 CV) y dos de gasolina (120 y 156 CV).

Tres son los niveles de equipamiento, denominados «Confort», «Premium» y «Sport Pack» 

El habitáculo nos ha causado buena impresión porque los materiales de recubrimiento y los ajustes son buenos, porque es amplio y porque  la funcionalidad está bien resuelto, sobre todo para el conductor.

Otra piedra ,pero ahora es alemana no francesa, huuuyyy  , como siempre hemos dicho, porsche tech, increible, ha un vehiculo de no mucha demanda , colocar toda la tecnologia latente de la marca, recien adquirida por el grupo Volkswagen, no deja nada de imaginacion al comprador.

Su peso es 1350 kg: es el Porsche más ligero de los que actualmente están en venta. En las mismas condiciones de homologación el siguiente Porsche por peso es el Boxster (1.410 kg). Este dato de peso incluye líquidos, depósito lleno al 90% y 75 kg de conductor, ojo ahi , hasta el conductor esta calculado.

Será la tercera variante de la gama Boxster, junto con el Boxster y el Boxster S. Se podrá elegir con cambio manual o automático (PDK).  Tiene el motor del Cayman S de 320 CV, con 10 CV más que un Boxster S.

Mas de 3.8 millones de unidades en todo territorio norteamericano, de la marca TOYOTA  acaban de ser llamados por la NHTSA.

El problema es , segun los fabricantes,la alfombra del lado del conductor, que se traba de una forma que podria provocar accidentes, siempre el fabricante se cuida bastante en decir a ciencia cierta este tipo de situaciones.

El recall abarca algunos de los tipos mas vendidos desde el 2004 a la  fecha, en especifico caen dentro del recalllos Toyota Camry de 2007 a 2010, los Avalon de 2005 a 2010, los Prius de 2004 a 2009, las guaguas Tacoma de 2005 a 2010 y las Tundra de 2007 a 2010, así como los vehículos Lexus ES350 de 2007 a 2010 y los Lexus IS250 o IS350 de 2006 a 2010.

La Administración Nacional de Seguridad en el Tránsito “recomienda fuertemente que se remuevan las alfombras del lado del conductor en ciertos modelos y que no se sustituyan con alfombra alguna, sea de Toyota o de cualquier otra marca”.

Asi que ojo ahi con esto en autos que van desde un simple sedan, light truck hasta los ya famosos LEXUS

El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por si mismo de seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y que le permite prestar toda su atención al tráfico. Por lo tanto el cambio automático no sólo proporciona más confort, sino que aporta al vehículo mayor seguridad activa.

Los elementos fundamentales que componen la mayoría de los cambios automáticos actuales son:

un convertidor hidráulico de par que varía y ajusta de forma automática su par de salida, al par que necesita la transmisión.
un tren epicicloidal o una combinación de ellos que establecen las distintas relaciones del cambio.
un mecanismo de mando que selecciona automáticamente las relaciones de los trenes epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto mecánico como hidráulico, electrónico o una combinación de ellos.
Precisamente el control electrónico es la mayor innovación que disponen los cambios automáticos actuales dando al conductor la posibilidad de elegir entre varios programas de conducción (económico, deportivo, invierno) mediante una palanca de selección, llegando actualmente a existir sistemas de control que pueden seleccionar automáticamente el programa de cambio de marchas más idóneo a cada situación concreta de conducción.
Entre los datos que utilizan estos sistemas para sus cálculos se encuentran, la frecuencia con que el conductor pisa el freno, la pendiente de la carretera, el numero de curvas de la misma, etc

Hoy se ha llevado a cabo el lanzamiento mundial del REVA NXR (NeXt Reva), un nuevo coche eléctrico con batería de ión-litio de REVA Electric Car Company (REVA), que está previsto entre en fase de producción a principios del año 2010. Además, se ha presentado por primera vez un prototipo de REVA, el REVA NXG (NeXt Generation), modelo de la compañía para el año 2011.  

    Si desea ver el comunicado multimedia visite la página web: http://www.prnewswire.com/mnr/revaglobal/40093/  

    REVA NXR es un vehículo de tres puertas, cuatro plazas y carrocería con portón trasero de la categoría M1 con una velocidad máxima de 104 kilómetros por hora (65 millas por hora) y una autonomía de 160 kilómetros (100 millas) por carga. Utilizando una carga rápida de 90 minutos (la carga normal es de ocho horas), el REVA NXR ofrece una eficaz autonomía de 320 kilómetros diarios.  

    Con un diseño de Dilip Chhabria, el REVA NXG es un vehículo de la categoría M1, un automóvil biplaza con dos puertas y con un techo tipo targa que tiene una autonomía máxima de 200 kilómetros (125 millas) por carga y una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (80 millas por hora), y utilizando la carga rápida dispone de una autonomía eficaz de 400 kilómetros (250 millas) al día.  

    Ambos vehículos cuentan con las características de entrada y conducción sin llaves, dos puertos de carga, pantalla digital inteligente y una gama de telemática, que incluye la carga de emergencia remota exclusiva REVive de REVA. REVive hace frente a la “autonomía de ansiedad”, donde un cliente con baja carga puede telefonear o enviar un SMS al centro de apoyo al cliente de REVA. La característica avanzada de telemática evaluará las baterías del coche de forma remota, activando una cantidad de energía de reserva al tiempo que protege la vida de la batería. En minutos, estará disponible una autonomía de unos pocos kilómetros adicionales, y el conductor podrá continuar hasta su casa o al lugar donde pueda cargar el NXR.  

    Los precios del NXR variarán en Europa dependiendo de los impuestos y ayudas, y existe una opción de compra del coche y las baterías de forma separada o todo incluido en el mismo precio. El precio medio en Europa será en torno a los 14.995 euros para la versión de ión-litio NXR Intercity, además de una tasa mensual de movilidad para las baterías y otros servicios. El REVA NXR City, con baterías de plomo ácido y una autonomía de 80 kilómetros (50 millas) y una velocidad de 80 kilómetros por hora (50 millas por hora), está disponible a un precio de 9.995 euros y una pequeña tasa mensual de movilidad. El precio del REVA NXG en Europa, excluyendo las baterías, es de 23.000 euros más una cuota mensual de movilidad.

Gracias a un amigo virtual ,Julio Lopez, he aqui esta importante informacion, del primer auto que vuela y esta a la venta ya en Estados Unidos

 

 Terrafugia, una empresa norteamericana de aviación, lanzó ayer en el Museo de Ciencia de Boston, EEUU, el primer auto volador o auto-avioneta. Se llama “Transition” y es un vehículo que funciona con nafta común y corriente, y que puede ser conducido por una calle cualquiera. Además, cuando el conductor arriba a la pista de un aeropuerto, despliega sus alas -en apenas 30 segundos- y el vehículo alcanza los 250 kilómetros por hora, despega como un avion. En los EEUU ya está a la venta por casi 194 mil dólares.

 

 

 

Bueeeeno , nos estamos acercando a lo que siempre hemos dicho, PORSCHE  en tecnologia es insuperable, sino lea aqui el nuevo sistema de Porsche vectorizando la conduccion mas en curvas que en otras situaciones, huuuyyyyy

El Vectoring Par nueva unidad de eje trasero, que afirma  y aumenta considerablemente la dinámica de conducción y las reservas de seguridad de todas las ruedas y parte trasera de los vehículos de doble tracción, cuando lo es.

Vectorización de ZF par de accionamiento del eje trasero, la cual, genera un valor agregado notable, tanto para los conductores de todas las ruedas y parte trasera de los vehículos de doble tracción.  El par motor se distribuye de forma individual a las dos ruedas del eje trasero, generando un momento de giros adicionales (virando-in) que apoya la propuesta de dirección del vehículo, especialmente en las curvas.

 De esta manera, el vehículo también puede ser estabilizado en el caso de las maniobras de esquive rápido, sin tener que frenar.

Los vehículos equipados con la vectorización par motor del eje trasero  pueden ofrecer un mejor manejo en situaciones críticas. El sistema de manejo responde más directamente – con menos esfuerzo y menos las correcciones necesarias.

Generación del par diferencial de la rueda es independiente del par motor, por lo que también se genera durante el avance, cuando el conductor no está acelerando.

HONDA tendrá que llamar a revisión 440 mil vehículos de los modelos Civic, Accord y Acura TL vendidos en Estados Unidos entre el 2001 y el 2003 por un defecto en el sistema de inflado de su bolsas de aire, que causó una muerte y varios heridos.

El fabricante japonés dijo que en algunos vehículos, el sistema de inflado “puede producir una excesiva presión” en la bolsa de aire frontal del conductor lo que podría provocar la ruptura del mecanismo en fragmentos metálicos.

Estos fragmentos pueden romper el material de almohadilla de la bolsa de aire, ya en algunos casos  se han encontardo esas partículas ,”posiblemente causando una lesión o la muerte a los ocupantes del vehículo” dijo Honda en un comunicado.

El fabricante tiene información de que al menos una persona ha muerto y otras han resultado heridas por el defecto.

Honda dijo que los vehículos afectados son los Accord 2001-2002, los Civic del 2001 y los Acura TL del 2002-2003.

La firma dijo que le enviará una notificación a los dueños de los modelos afectados durante los próximos meses para coordinar las reparaciones,

Ojala que en nuestro pais se determine si se le dara ese servicio de reparación a los vehículos importados por los dealers independientes.

Para nadie es un secreto de la tecnologia avanzada y aplicada en los AUDIS, tambien  dando muestras de seguridad, el A6 2009 , sedan mas seguro en su tipo.

Con su ya bien sabida control de asistencia al piloto,aprobado por el instituto de aseguradoras y seguridad en carreteras (IIHS por sus siglas en ingles) para las pruebas de impacto lateral,frontal y  trasero, atencion , incluye un sistema de asistencia lateral para la deteccion de pasajeros y de los puntos ciegos que tiene  todos los vehiculos, sistema de estacionamiento asistido con camara , control de otros vehiculos a distancia, ABS , chequeo de presion de aire en los neumaticos, y algo muy innovador como siempre, asistir por debajo de 30kms /hr al conductor cuando cambia de carril sin darse cuenta o sin querer hacerlo por otras circunstancias,

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 Si usted ha escuchado hablar de vehiculos seguros al desplazarse, casi seguro tambien ha escuchado hablar de control de estabilidad en los mismos. En su mayoria, casi todos los que han logrado 5 estrellas en el nivel de impacto frontal o lateral (NHTSA) tienen este sistema que es manejado o asistido por uno o varios sensores dependiendo la marca del auto donde se haya implementado dicho dispositivo en funcion, tambien llamado , en su mayoria vehiculos europeos , como ESP o electronic stability program.

He aqui algunas siglas implementadas dependiendo la marca del dicho vehiculo que tenga estos sensores

En todos los casos, el objetivo del control de estabilidad es el mismo, hacer que el auto permanezca en la trayectoria deseada por el conductor cuando hay condiciones que podrían impedirlo. El control de estabilidad es, por tanto, una ayuda al conductor, no al automovil como dicen los expertos en lamateria.

El 25% de los accidentes ocurridos son por la perdida del control de parte del conductor y aproximadamente  en esto transcurren 40 o 50 metros de distancia y se termina o fuera de la carretera o impactando con otro auto.

¿Cuál es el auto más rápido del planeta? Según la policía del Estado de Santa Catarina en Brasil es el Volkswagen Gol del abogado Jucelei Tavares Menezes, así que olvidémonos del

Bugatti Veyron, el McLaren F1 o del Koenigsegg CCR

Si eres incrédulo, aquí está la imagen de la papeleta de infracción con la marca supersónica realizada por aquel temerario conductor.