El costo anual de accidentes de tránsito en los Estados Unidos conlleva un monto de 99 billones de dólares, según un estudio dado a conocer hoy el gobierno federal.

El estudio realizado por los Centros para el Control de Enfermedades dijo que el costo de los accidentes de tránsito ascienden a casi 500 dólares EE.UU. para cada conductor con licencia anualmente.

En un período de un año “, el costo de la atención médica y pérdida de productividad asociada a las lesiones por accidentes de vehiculo  con el costo de la contabilidad de la atención médica directa por $ 17 billones de dólares.

Esto asciende a un   71% del costo total – para personas que viajan en los vehículos de motor, furgonetas y camiones ligeros.

 Otros 12 mil millones dólares para los motociclistas estrellarse , $ 10 mil millones para los Peatones, mil millones y $ 5 para los ciclistas, según el estudio.

Investigadores dieron a conocer este dato después que utilizaron y analizaron estudios desde el 2005 con  datos proporcionados de varias instituciones que velan por el trafico en territorio norteamericano .

“Cada 10 segundos, alguien en los Estados Unidos se trata en el departamento de emergencia cada año por lesiones relacionadas con accidentes  de transito, y cerca de 40,000 personas mueren según  la fuente , esto es anualmente, dijo el doctor Grant Baldwin, director de la división de Prevención de Lesiones Involuntarias, y del Centro Nacional para la Prevención y Control de Lesiones. “Este estudio pone de relieve la magnitud del problema de las lesiones relacionadas con el accidente, desde un punto de vista económico, y las cifras son alarmantes”.

Más hombres fallecen  que  mujeres – 70 % a un  52 %   en estos accidentes de trasnsito. Las lesiones y muertes entre los hombres representaban el 74 % de todos los costos.

Los adolescentes y adultos jóvenes compuesto por un 28% de todas las lesiones fatales y no fatales y 31%  de vehículos de motor de los costos, o $ 31 billones de dólares. Estos jóvenes representaron sólo el 14% de la población de los EE.UU..

Los motociclistas representaban el 6% de todas las lesiones y de destino de víctimas mortales un 12 % de los costos, en gran parte debido a la gravedad de sus lesiones. Peatones, que no tienen ninguna protección cuando son y son golpeados por vehículos con lesiones graves a menudo también, hizo un 5% de todas las lesiones llevando esto a  de 10% de los costos totales.

Accidentes de tránsito la causa principal de muerte intransitivos para las personas de 5-33, a pesar de descenso de víctimas mortales en los últimos años.

La  muerte de trafico el ano pasado ha sido el mas bajo en 56 anos , y aun asi hay este costo.

Gracias de nuevo a mi hermano Jose Cortinas

En 1995 salía de la fábrica de McLaren el primer F1 llamado a ser el coupé triplaza, con su inspirada plaza central para el conductor, que revolucionara el bolsillo de los más pudientes ansiosos de disfrutar de un coche único y más que potente. Tras su ligero y brillante chasis, compuesto de materiales como el titanio, la fibra de carbono o el kevlar, se escondía un poderoso motor V12 de origen BMW que con 6.1 litros era capaz de entregar 627 CV de potencia.

Ganando en peso a muchos compactos de la actualidad era capaz de vencer en modo “carreril” a cualquiera que se le pusiera por delante. Medido en el campo de batalla rompía el cronómetro a los 2.8 segundos al ponerse a 100 Km/h y puestos a azotar a todos los caballos a la vez consiguió rebasar los 391 Km/h de velocidad punta. De estos datos pudieron disfrutar especialmente los pilotos que llevaron los McLaren F1 a lo largo de diversas carreras en las 24 Horas de Le Mans, el campeonato FIA GT

El McLaren F1 ha pasado con mucha gloria por la historia del automovilismo y con él un suculento período de nada menos que de diez años en los que el F1 fue el rey del “cotarro”, o dicho de una forma más fina fue el coche de producción más rápido del mundo.

Este vehiculo que originalmente fue lanzado para el mercado de Europa, Japón y Australia en pleno  2007 , y ahora para todo el mundo  incluyendo la aclamación de auto del Ano  del 2008 y  concesión del año en el New York International Auto Show, el subcompacto Mazda2 llega finalmente a las salas de exposición EE.UU. este verano.

Muy  bien alimentado por unos 100 caballos de fuerza  o (75-kW), 1.5 L de cuatro cilindros su motor, el Mazda2 de cuatro puertas fue diseñado para proporcionar la precisión de maniobra y la dinámica de conducción que el fabricante de automóviles ha llegado a precisar , sin atentar contra la economía de combustibles, obteniendo unos  29/35  mpg  con transmisión manual  y  27/33 mpg automático  con mucha seguridad.

 Para lograrlo, el equipo de desarrollo  ha empleado una estrategia rigurosa de reducción de peso, esto cabe resaltar que sempre lo hemos dicho, los vehículos del 2007 en adelante en npromedio han reducido en un 25% su peso para poder lograr en inicio menos consumo y asi reducir la contaminación tambien.

“La diversión de conducir en un Mazda 2 tiene mucho que ver con tener una conexión real entre el conductor y el auto cómo ese vehiculo  responde a cada entrada y cada deseo de que el conductor, por lo que es algo natural e intuitivo,” Dave Coleman, ingeniero de desarrollo de productos , Mazda North American Operations, dijo en Montreal  cuando introdujo el vehiculo en los medios de comunicación. “Resulta que no es necesario mucho poder para hacerlo, sólo necesitas el coche para suerte de leer la mente del conductor, termino diciendo el mentor de Mazda en Norteamerica

Ford hizo en la activación por voz para vehículos  y es  una realidad para millones de conductores con SYNC, por primera vez en 2007. Ahora, los ingenieros de Ford tiene que dedicarse con arduo trabajo con los pioneros de la tecnología de voz Nuance Communications ,NASDAQ: NUAN.

Llevando un plan para elevar el nuevo sistema de voice command , con la nueva generación de SYNC, un sistema que comprende 100 veces más comandos que el original, haciendo así una conversación más experiencias entre auto y conductor.

Las mejoras de voz estará disponible en la próxima generación de SYNC encender el controlador de la nueva tecnología de conexión, MyFord Touch, el lanzamiento sera este año en el nuevo Ford Edge 2011. El sistema hará más fácil para los conductores utilizar el control de voz y conseguir lo que quieren más rápidamente utilizando frases más natural.

“Ford se compromete a hacer el reconocimiento de voz la interfaz de usuario principal dentro del vehiculo, ya que permite a los conductores mantener sus ojos en la carretera y las manos en el volante”, dijo Jim Buczkowski, director de la electrónica de Ford e ingeniería de sistemas eléctricos. “Las mejoras que ha hecho le será más fácil para los conductores a utilizar e interactuar con él, incluso los clientes que nunca han usado antes de reconocimiento de voz.

ESA por sus siglas en ingles , emergency steer assist, es un sistema de advertencia para que un conductor , que de manera normal, viaje 100 kmh o 60 m/h en una carretera seca ,debe iniciar una parada de emergencia en unos 40 m o 130 pies  para evitar  impactar con un obstáculo fijo. La distancia para evitar una colisión con dirección  es un 30% menos.

 Con este sistema de  emergencia Asistido (ESA) ayuda al conductor a mantener el vehículo en la trayectoria óptima durante este ejecutando dicha situación inesperada..

 Las cosas  de ingeniería, según un  experto, es que con este sistema , el asiento del pasajero, mientras se gira el volante hacia la izquierda de manera brusca, luego de vuelta a la derecha,se sentirá bastante fuerte la maniobra a ejecutar, ero teniendo en cuenta de que no habrá sobrevirage en ningún instante.
 

La tecnología de asistencia  y de emergencia  esta en su etapa final de fabricación y estará matriculada por Continental, una empresa dedicada al desarrollo y aplicaciones de tecnología automotriz, consta con una característica esencial dicha aplicación,  interactúa con otras tecnologías ya disponibles y a bordo de algunos vehículos de producción, como el control electrónico de estabilidad (ESC), dirección asistida eléctrica, suspensión de aire electrónicos, y activamente de dirección trasera ejes. Esta integración de la tecnología fue demostrada en un BMW Serie 5 en la pista de pruebas del proveedor cerca de Frankfurt, Alemania.

La clave de la ESA, de acuerdo con un pasajero de pruebas, Bernd Hartmann,  nada mas y nada menso que, director de Sistemas de Chasis de Ingeniería Avanzada en el Chasis y División de Seguridad, es la integración de sensores.

El principal descubrimiento vino con esta idea de combinar los actuales sistemas de chasis con alrededor de sistemas de sensores inteligentes para hacerlo, dijo.

Asi que, ojala que la tecnología que en el futuro que se vayan aplicando a los autos, siempre sea en beneficio , no solo de los pasajeros sino de los transeúntes tambien

Huyyyyyyyyyyyyyyy, uffffffffffffffffffffffffff, que no tiene este superdeportivo, como diria mi hermano Alfredito Nin,chup, chup, chup aqui si hay cammmbios

El listón no podía estar más alto: el 911 GT2. El objetivo: superarlo.
El resultado: el nuevo 911 GT2 RS.

Un vehículo que rebosa fuerza, que desborda eficiencia, que derrocha Porsche Intelligent Performance. Un vehículo que exige el máximo de su conductor: perseverancia, valentía, habilidad. Y en todo momento.

Ni un solo músculo de menos. Ni un gramo de más.

Sólo hay una cosa estrictamente necesaria: que sea imponente.

El nuevo 911 GT2 RS

Siempre lo hemos dicho la tecnologia hecha auto esta aqui, PORSCHE

Independientemente de todo, poder, motor, suspensión,transmisión, estabilidad, seguridad, lo que mas nos impresiona a nosotros en lo personal , parecería algo casi imperceptible, pero he aquí lo que se llama  hoy en dia tecnología pura, sistema de admisión por expansión, algo mas complejo de lo que es el VTEC, VVTI, VTI y demás, trataremos de explicarlo de la forma mas sencilla que podamos.

En todo sistema de admisión hay, además de corrientes de aire , existen vibraciones del mismo, tanto fase de compresión como de expansión del  aire mismo.

Hasta esta tecnología , era a mayor aplicación de aire mayor potencia, ahora se utlizara el efecto de compresión del aire , con el objetivo de introducir mayor cantidad de aire  posible en la cámara de combustión , esto ayuda a que no solo el aire esta mas denso, sino también a mayor temperatura, asi utilizando la segunda fase o de expansión el aire esta mas frio y la cámara de combsution mejora para la próxima entrega del mismo proceso y asi es mas optimo la quema del combustible en dicha cámara.

Asi accede menor cantidad aire en los cilindros, este efecto es compensado por un ligero aumento de presión de los turbos , por consiguiente mayor presión de enfriamiento de los radiadores de aire a la vez.

El resultado no es mas que la eficacia de la potencia del motor con un consumo mejorado  a elevadas cargas y revoluciones, que mas se podría decir de esta nueva super maquina desplazando pura tecnología PORSCHE

Volkswagen ha presentando un nuevo concepto de taxi compacto, con batería,s llamado Milano en el Salón de comercio de Hannover en Alemania esta semana que acaba de transcurrir.

 El estilo se basa en gran medida del espacio,aquel  concepto del Blue que debutó en el LA Auto Show 2007. Una gran diferencia, sin embargo, es que los diseñadores de VW han eliminado la puerta trasera del lado del conductor para que los pasajeros sólo pueden entrar y salir a la acera, esto se hace con el objetivo de respetar algunas normativas de transito en Europa. La puerta que da a la   acera  también ha sido ampliada con un gran  deslizamiento , para su comodidad y el asiento del copiloto ha cedido el paso por el equipaje del espacio. El concepto de taxi Milano también cuenta con una pantalla táctil similar en cuanto a configuración del monitor a los que ya se utiliza en las cabinas de la ciudad de Nueva York.

Al igual que la producción de vehículos eléctricos que Volkswagen comenzará a construir a partir de 2013, el Taxi Milano utiliza baterías de iones de litio. Un paquete de 45 kilovatios-hora se montadas en el piso , ofrece una amplia gama de conducción , una autonomia de 186-millas en el ciclo de conducción de la UE. El Taxi Milano es meramente un concepto en este momento, pero ya que parece basarse en “una nueva familia de Volkswagen pequeñas” de bajos y vehículos no contaminantes, no nos sorprendería ver que el fabricante de automóviles alemán puestas a la producción de este vehículo como una manera fácil de conseguir más vehículos eléctricos en el campo de unos años a partir de ahora.

Consumer Reports ha determinado que la Lexus GX 460 es un vehiculo para no comprar.

En una de nuestras investigaciones nos encontramos otra nuevas mas de s eguridad

El riesgo de seguridad es debido a un problema que experimento durante las  pruebas estándar de manejo en situaciones de emergencias. Cuando llevado al extremo  en el curso de la  manipulación en la pista de prueba, la parte posterior de la GX  se deslizó hasta que el vehículo fue casi de lado antes de que el sistema de control electrónico de estabilidad fue capaz de recuperar el control.

Creemos que en la conducción del mundo real, esa situación podría llevar a un accidente de vuelco, que podrían causar lesiones graves o la muerte. No somos conscientes, sin embargo, de alguno de estos informes.

Los cuatro de nuestros ingenieros de automóviles que llevan a cabo la prueba se produjo el problema en un ejercicio para evaluar lo que se llama el despegue sobreviraje. En la prueba, ya que el vehículo es conducido a través de un giro, el conductor rápidamente se levanta el pie del pedal del acelerador para ver cómo reacciona el vehículo.

Se llevo  a cabo esta evaluación en todos los vehículos que se probaron, que incluye los 95 SUV en las calificaciones de automóvil vigente por Consumer Reports. No hay otros SUV en los últimos años sque se hayan deslizado como la GX 460 de Lexus, incluido el Toyota 4Runner, que comparte la misma plataforma que el GX.

Para confirmar nuestros resultados, hemos pagado por el uso de otro GX 460 de Lexus y experimentado el mismo problema, asi dijeron los Ingenieros de pruebas de CR

En la conducción del mundo real, el despegue de sobreviraje podría ocurrir cuando un conductor entra en una rampa de salida de la autopista o las unidades a través de un giro radical y se encuentra con un obstáculo inesperado o de repente descubre que el cambio es demasiado corto para  la velocidad del vehículoen desplazamiento.

 Un impulso natural es levantar rápidamente el pedal del acelerador. Si eso llegara a suceder en el GX, la parte trasera podría deslizarse lo suficiente para que una rueda puede golpear un bordillo o una parte de la acera.

Cualquiera de esos escenarios puede hacer que un vehículo vuelque. Y debido a que el GX es un SUV  alto con un alto centro de gravedad, nuestra preocupación por la seguridad de vuelco es mayor.

La gente de Consumer Report despues de lo de las aceleradas subitas de Toyota estan muy celosos en las evaluaciones finales de una vehiculo y asi tomar la determinacion mejor acertada

Como casi todos los todoterreno actuales, la GX tiene estándar ESC. Este sistema está diseñado para evitar que un vehículo se deslice hacia afuera en una curva y en general ha funcionado muy eficazmente en los vehículos que hemos probado. Lo hace mediante la aplicación de frenos individuales y corte de la potencia del motor para ayudar a mantener el vehículo en su trayectoria prevista. Pero el sistema de la GX es no intervenir con la rapidez suficiente para detener la caída, y las oscilaciones en torno a la parte trasera demasiado lejos.

Como resultado de ello, instamos a los consumidores a no comprar el GX 460 hasta que el problema se ha solucionado. El GX 460 ha estado en venta por unos tres meses y alrededor de 5.000 vehículos han sido vendidos. Hemos notificado a Toyota, empresa padre de Lexus , del problema. Instamos a la empresa para desarrollar un remedio lo más rápidamente posible y aplicarla en los vehículos nuevos producidos en la planta de montaje y los ya adquiridos.

En una respuesta por correo electrónico, portavoz de Toyota, dijo Joe Tetherow, “Estamos preocupados con los resultados de prueba del consumidor Informes sobre la Lexus GX 460 y su recomendación sugerida al comprador. Nuestros ingenieros realizaron pruebas similares durante el desarrollo de la nueva GX y no tenía problemas. Sin embargo, vamos a tratar de duplicar pruebas de Consumer Reports para determinar si las medidas apropiadas deben ser adoptadas. Por favor, tenga en cuenta que la GX  460 2010 cumple y excede todos los requisitos del Gobierno Federal de prueba. La seguridad del cliente y la satisfacción debe seguir siendo nuestra máxima prioridad. Tomamos los resultados de Consumer Reports  muy en serio y apreciar su puesta a nuestra atención. ”

También hemos informado a la National Highway Traffic Safety Administration.

La designación es raro que Consumer Reports, la última vez que juzga el desempeño no es aceptable de un vehículo estaba con el Mitsubishi Montero 2001 Limited en el mes de agosto de 2001 de la revista Consumer Reports.

Al final dice CR ,si usted es dueño de un Lexus GX 460 2010, se recomienda el ejercicio de la atención al salir de la carretera o viajando carreteras sinuosas. Obedeciendo el límite de velocidad y de alerta para posibles peligros de la calle debería limitar el riesgo de experimentar un problema, como la registrada en la pista de pruebas. Esperamos que Toyota puede desarrollar rápidamente una actualización de software para el sistema de control de estabilidad y actualizar los modelos actuales con la programación revisada

SEGUN UN ARTICULO PUBLICADO EN UN WEB ESPANOL DE F1, ESTE HA SIDO EL RESULTADO DE UN SURVEY

DE COMO VEN  LOS ITALIANOS EL REGRESO DEL KAISER

A la prensa italiana no le ha gustado el regreso de Michael Schumacher a la Fórmula Uno. El alemán, cuya participacion  anterior  en esta competición había sido conduciendo un Ferrari en 2006, despues de lograr un sexto puesto en Bahrein después de estar fuera del ritmo marcado por su joven compañero de equipo Nico Rosberg todo el fin de semana.

En Italia, la decisión de Schumacher de regresar a la competición con un equipo rival fue vista como un acto de traición, y el periódico de Geona Il Secolo XIX ha coronado al piloto con el premio de “campeón del mundo de la arrogancia”. La Gazetta dello Sport bromeó con que el alemán no se presentaba en la isla del Reino y Il Corriere della Sera dijo que el resultado anónimo había sido un “domingo extraño para el Señor Michael”.

La verdad es que en Europa la F1 es tan fuerte en cuanto a fanatismo como el mismo futbol, o me equivoco????

Pero Schumacher aseguró estar contento con su regreso, y el jefe del ejecutivo de Mercedes, Nick Fry insistió en que el nuevo conductor del equipo había terminado el evento , que pensamos  no lo iba a  concluir“con muy buen espíritu” y excelente forma física. “Todo lo que tengo que decir es que estoy muy muy contento y orgulloso de como ha ido, considerando que estuve completamente fuera durante tres años y no había realizado demasiado entrenamiento”, aseguraba ayer Schumacher , septacampeon mundial en estos menesteres

Las bases genéticas de conducir mal

 Desde hace unos años vemos en la literatura científica y en los medios de comunicación artículos que relacionan genes y alteraciones genéticas con casi cualquier cosa. Se ha hablado de “gen de la solidaridad”, del “gen de la seducción”, del “gen de la infidelidad” y hasta del “gen de las montañas rusas”, en referencia a investigaciones que han pretendido encontrar una base biológica en determinadas cualidades humanas que nunca nos hubiéramos imaginado asociadas al ADN.

Uno de estos sorprendentes estudios que ha visto la luz hace poco nos muestra la presunta existencia de un gen relacionado con la habilidad para conducir vehículos. O mejor dicho, con la incapacidad para conducir como es debido.

Los autores son científicos de la Universidad de California, en Irvine, que publicaron su trabajo en Cerebral Cortex (2009;doi:10.1093/cercor/bhp189). Lo que vienen a decirnos es que los portadores de un polimorfismo conocido como Val⁶⁶Met del gen del factor neurotrófico derivado del cerebro (BDNF) son más torpes con un volante en las manos. Explican que el 30% de los estadounidenses son portadores de esta variante genética, que se asocia a una peor puntuación en las pruebas de conducción que llevaron a cabo con 29 voluntarios en un simulador.

De los participantes, siete tenían el citado polimorfismo, y dejaron patente que su habilidad para tomar curvas y hacer giros en el simulador fue un 20% peor que la de los otros 22 voluntarios. Repetida la prueba al cabo de cuatro días, los resultados fueron exactamente los mismos. Es decir, que ni aprendiéndose de memoria el circuito eran capaces de hacerlo bien. “Estas personas cometieron más errores y olvidaron en mayor medida lo que habían aprendido al cabo del tiempo”, explica el neurólogo Steven Cramer, autor senior del estudio.

Lo curioso es que no era eso lo que estaban estudiando, sino la función motora en el cerebro humano. Se sabía que las personas con la variante genética muestran en la resonancia magnética funcional una mayor estimulación en una pequeña región del cerebro cuando llevan a cabo alguna tarea, cosa que no sucede en las no portadoras del polimorfismo. Para comprobarlo hicieron uso del simulador de conducción de vehículos y se dieron cuenta de la mayor torpeza al volante de los individuos con la alteración. Gracias a eso su estudio saltó a los medios de comunicación, algo que no hubieran conseguido si se hubieran ceñido al título del artículo: “El polimorfismo Val⁶⁶Met del BDNF influye en la función del sistema motor en el cerebro humano”. Para darse a conocer, es más ocurrente y eficaz emitir una nota de prensa con un titular tan llamativo como este: “Conducir mal puede tener una base genética”.

El Dr. Cramer dice que sería curioso saber si la genética puede determinar los accidentes de tráfico y se pregunta si la tasa de accidentes es mayor entre los portadores de la variante. Desde luego, ese sí sería un estudio “chocante”.

1. La masa del vehículo es más importante que cualquier característica opcional.

2. Las bolsas de aire son dispositivos de seguridad probados que salvan la vida de los adultos.

3. Los cinturones de seguridad y los asientos de seguridad para niños deben adaptarse cómodamente.

4. Los apoyacabezas están diseñados para ayudar a reducir las lesiones por efecto látigo y otras lesiones en el cuello.

5. Los frenos antibloqueo ayudan a que los conductores mantengan el control del volante durante una emergencia, si deben frenar de golpe.

6. Los sistemas de control de presión de los neumáticos pueden advertirle al conductor si tiene un neumático desinflado

7. El control de tracción reduce el deslizamiento de los neumáticos y, por lo tanto, mejora la estabilidad del vehículo.

8. Los sistemas de control de estabilidad pueden ayudar al conductor a mantener el control del vehículo.

9. La tracción en todas las ruedas y tracción en las cuatro ruedas maximiza la tracción suministrando potencia a las cuatro ruedas, en lugar de a dos ruedas solamente.

10. La seguridad estructural en caso de choque se puede estimar a través de los resultados de las pruebas de choque llevadas a cabo en los laboratorios.

11. Los sistemas de notificación de emergencias automáticos pueden hacer que la ayuda llegue más rápido al lugar donde se ha producido un choque.

A pesar de la prohibición de reabastecimiento de combustible para el 2010, en un cambio en la normativa deportiva, tiene implicaciones técnicas demasiado pesadas y significativas

. La capacidad del tanque de combustible  casi se ha duplicado de tamaño físico y envergadura una  cantidad  tal , pasando de alrededor de 120 litros por lo menos 235 litros, mientras que el peso mínimo del monoplaza  ha aumentado de 605kg a 620kg.

Para acomodar el tanque más grande,la  distancia entre ejes del auto es probable que se aumente en alrededor de 15 cms para las nuevas reglas del 2010 .

Otro cambio es que los covers de los neumáticos han sido prohibidos

. Esto es principalmente para evitar parte de los  problemas durante las paradas en boxes, que, sin reabastecimiento de combustible, será increíblemente rápido.

Se ha estimado que los tiempos de parada en boxes se reducirá a menos de cuatro segundos, uffff , atención ahí muchachones.

En cuanto a los cambios para 2010,es quizás el mas sorprendente es en lo alto del vehiculo,esto asi por el simple hecho  de la prohibición de suministro de combustible, el depósito de combustible  será más largo y más ancho.

  Los equipos podrían optar por mover el controlador ligeramente hacia adelante  o construir  de cajas de cambio más cortas para reducir al mínimo este incremento.

En la parte delantera, los neumáticos  serán más estrechos y esto a su vez  va a cambiar las características de manejo y distribución del peso del coche, mientras que el conductor mantenga el control de la parte frontal en cuanto al  ángulo del ala-solapa de la cabina.

La marca del leon no se queda atras jamas, he aqui su familiar renovada en su totalidad, y lo hace  de una manera.

 El Peugeot 5008 es un monovolumen de cinco o siete plazas que mide poco más de cuatro metros y medio de longitud. En el momento del lanzamiento (noviembre de 2009) se comercializa con cuatro motores, dos Diesel (109 y 150 CV) y dos de gasolina (120 y 156 CV).

Tres son los niveles de equipamiento, denominados «Confort», «Premium» y «Sport Pack» 

El habitáculo nos ha causado buena impresión porque los materiales de recubrimiento y los ajustes son buenos, porque es amplio y porque  la funcionalidad está bien resuelto, sobre todo para el conductor.

Otra piedra ,pero ahora es alemana no francesa, huuuyyy  , como siempre hemos dicho, porsche tech, increible, ha un vehiculo de no mucha demanda , colocar toda la tecnologia latente de la marca, recien adquirida por el grupo Volkswagen, no deja nada de imaginacion al comprador.

Su peso es 1350 kg: es el Porsche más ligero de los que actualmente están en venta. En las mismas condiciones de homologación el siguiente Porsche por peso es el Boxster (1.410 kg). Este dato de peso incluye líquidos, depósito lleno al 90% y 75 kg de conductor, ojo ahi , hasta el conductor esta calculado.

Será la tercera variante de la gama Boxster, junto con el Boxster y el Boxster S. Se podrá elegir con cambio manual o automático (PDK).  Tiene el motor del Cayman S de 320 CV, con 10 CV más que un Boxster S.

Mas de 3.8 millones de unidades en todo territorio norteamericano, de la marca TOYOTA  acaban de ser llamados por la NHTSA.

El problema es , segun los fabricantes,la alfombra del lado del conductor, que se traba de una forma que podria provocar accidentes, siempre el fabricante se cuida bastante en decir a ciencia cierta este tipo de situaciones.

El recall abarca algunos de los tipos mas vendidos desde el 2004 a la  fecha, en especifico caen dentro del recalllos Toyota Camry de 2007 a 2010, los Avalon de 2005 a 2010, los Prius de 2004 a 2009, las guaguas Tacoma de 2005 a 2010 y las Tundra de 2007 a 2010, así como los vehículos Lexus ES350 de 2007 a 2010 y los Lexus IS250 o IS350 de 2006 a 2010.

La Administración Nacional de Seguridad en el Tránsito “recomienda fuertemente que se remuevan las alfombras del lado del conductor en ciertos modelos y que no se sustituyan con alfombra alguna, sea de Toyota o de cualquier otra marca”.

Asi que ojo ahi con esto en autos que van desde un simple sedan, light truck hasta los ya famosos LEXUS

El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por si mismo de seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y que le permite prestar toda su atención al tráfico. Por lo tanto el cambio automático no sólo proporciona más confort, sino que aporta al vehículo mayor seguridad activa.

Los elementos fundamentales que componen la mayoría de los cambios automáticos actuales son:

un convertidor hidráulico de par que varía y ajusta de forma automática su par de salida, al par que necesita la transmisión.
un tren epicicloidal o una combinación de ellos que establecen las distintas relaciones del cambio.
un mecanismo de mando que selecciona automáticamente las relaciones de los trenes epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto mecánico como hidráulico, electrónico o una combinación de ellos.
Precisamente el control electrónico es la mayor innovación que disponen los cambios automáticos actuales dando al conductor la posibilidad de elegir entre varios programas de conducción (económico, deportivo, invierno) mediante una palanca de selección, llegando actualmente a existir sistemas de control que pueden seleccionar automáticamente el programa de cambio de marchas más idóneo a cada situación concreta de conducción.
Entre los datos que utilizan estos sistemas para sus cálculos se encuentran, la frecuencia con que el conductor pisa el freno, la pendiente de la carretera, el numero de curvas de la misma, etc

Hoy se ha llevado a cabo el lanzamiento mundial del REVA NXR (NeXt Reva), un nuevo coche eléctrico con batería de ión-litio de REVA Electric Car Company (REVA), que está previsto entre en fase de producción a principios del año 2010. Además, se ha presentado por primera vez un prototipo de REVA, el REVA NXG (NeXt Generation), modelo de la compañía para el año 2011.  

    Si desea ver el comunicado multimedia visite la página web: http://www.prnewswire.com/mnr/revaglobal/40093/  

    REVA NXR es un vehículo de tres puertas, cuatro plazas y carrocería con portón trasero de la categoría M1 con una velocidad máxima de 104 kilómetros por hora (65 millas por hora) y una autonomía de 160 kilómetros (100 millas) por carga. Utilizando una carga rápida de 90 minutos (la carga normal es de ocho horas), el REVA NXR ofrece una eficaz autonomía de 320 kilómetros diarios.  

    Con un diseño de Dilip Chhabria, el REVA NXG es un vehículo de la categoría M1, un automóvil biplaza con dos puertas y con un techo tipo targa que tiene una autonomía máxima de 200 kilómetros (125 millas) por carga y una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (80 millas por hora), y utilizando la carga rápida dispone de una autonomía eficaz de 400 kilómetros (250 millas) al día.  

    Ambos vehículos cuentan con las características de entrada y conducción sin llaves, dos puertos de carga, pantalla digital inteligente y una gama de telemática, que incluye la carga de emergencia remota exclusiva REVive de REVA. REVive hace frente a la “autonomía de ansiedad”, donde un cliente con baja carga puede telefonear o enviar un SMS al centro de apoyo al cliente de REVA. La característica avanzada de telemática evaluará las baterías del coche de forma remota, activando una cantidad de energía de reserva al tiempo que protege la vida de la batería. En minutos, estará disponible una autonomía de unos pocos kilómetros adicionales, y el conductor podrá continuar hasta su casa o al lugar donde pueda cargar el NXR.  

    Los precios del NXR variarán en Europa dependiendo de los impuestos y ayudas, y existe una opción de compra del coche y las baterías de forma separada o todo incluido en el mismo precio. El precio medio en Europa será en torno a los 14.995 euros para la versión de ión-litio NXR Intercity, además de una tasa mensual de movilidad para las baterías y otros servicios. El REVA NXR City, con baterías de plomo ácido y una autonomía de 80 kilómetros (50 millas) y una velocidad de 80 kilómetros por hora (50 millas por hora), está disponible a un precio de 9.995 euros y una pequeña tasa mensual de movilidad. El precio del REVA NXG en Europa, excluyendo las baterías, es de 23.000 euros más una cuota mensual de movilidad.

Gracias a un amigo virtual ,Julio Lopez, he aqui esta importante informacion, del primer auto que vuela y esta a la venta ya en Estados Unidos

 

 Terrafugia, una empresa norteamericana de aviación, lanzó ayer en el Museo de Ciencia de Boston, EEUU, el primer auto volador o auto-avioneta. Se llama “Transition” y es un vehículo que funciona con nafta común y corriente, y que puede ser conducido por una calle cualquiera. Además, cuando el conductor arriba a la pista de un aeropuerto, despliega sus alas -en apenas 30 segundos- y el vehículo alcanza los 250 kilómetros por hora, despega como un avion. En los EEUU ya está a la venta por casi 194 mil dólares.