Este vehiculo que originalmente fue lanzado para el mercado de Europa, Japón y Australia en pleno  2007 , y ahora para todo el mundo  incluyendo la aclamación de auto del Ano  del 2008 y  concesión del año en el New York International Auto Show, el subcompacto Mazda2 llega finalmente a las salas de exposición EE.UU. este verano.

Muy  bien alimentado por unos 100 caballos de fuerza  o (75-kW), 1.5 L de cuatro cilindros su motor, el Mazda2 de cuatro puertas fue diseñado para proporcionar la precisión de maniobra y la dinámica de conducción que el fabricante de automóviles ha llegado a precisar , sin atentar contra la economía de combustibles, obteniendo unos  29/35  mpg  con transmisión manual  y  27/33 mpg automático  con mucha seguridad.

 Para lograrlo, el equipo de desarrollo  ha empleado una estrategia rigurosa de reducción de peso, esto cabe resaltar que sempre lo hemos dicho, los vehículos del 2007 en adelante en npromedio han reducido en un 25% su peso para poder lograr en inicio menos consumo y asi reducir la contaminación tambien.

“La diversión de conducir en un Mazda 2 tiene mucho que ver con tener una conexión real entre el conductor y el auto cómo ese vehiculo  responde a cada entrada y cada deseo de que el conductor, por lo que es algo natural e intuitivo,” Dave Coleman, ingeniero de desarrollo de productos , Mazda North American Operations, dijo en Montreal  cuando introdujo el vehiculo en los medios de comunicación. “Resulta que no es necesario mucho poder para hacerlo, sólo necesitas el coche para suerte de leer la mente del conductor, termino diciendo el mentor de Mazda en Norteamerica

 EcoMotors Internacional esta desarrollando la nueva e innovadora tecnología de aligerar  ellos motores y a su vez que sean multicombustibles.

 Dicha tecnología disenada para aplicaciones en vehículos  de diversos tipos,  ha entrado en su fase de combustión de optimización, después que la compañía  a dos años de su lanzamiento , recibió la inyección de US $ 23,5 millones en nuevos fondos de su inversionista principal, Vinod Khosla, y del presidente de Microsoft Bill Gates.

“La sexta generación de nuestra los motores de cilindros opuestos (OPOC) por su siglas en ingles, está en el banco  de pruebas ahora”, dijo Don Runkle CEO de Ecomotors.

La Serie B y la financiación de Khosla y  Gates viene a dar apoyo a  nuestro trabajo y las pruebas de combustión, que esperamos concluir a mitad del ano entrante, dijo

Runkle espera que la inyección directa, turboalimentado, de dos tiempos OPOC podría estar listo para la producción de un plazo de dos a tres años, dado el actual plan de desarrollo. El programa se basa en una arquitectura modula, tras  apoyar una serie de cilindros que pueden ir de un  diámetro  a otro, actualmente  los hay de  100 -, 75 -, 65 – y 30-mm

Cada módulo de potencia “,” como los llama Runkle, incluye un par de cilindros horizontalmente opuestos con dos pistones en cada uno, operado a través de pares de corto y largo de bielas moviodas  por un cigüeñal común. La oposición pistones comparten una cámara de combustión en cada cilindro. El poder puede ser multiplicado por la adición de otra serie de cilindros extras.

Numerosas pruebas del dinamómetro de variantes diesel del EM100 (100-mm de diámetro) ha dado los ingenieros de la compañía “datos convincentes” que muestra las emisiones del motor, la eficiencia y el poder están en camino de alcanzar los objetivos, Runkle dijo. Una versión de gasolina es también una de las obras.

El motor de  tiempos de las OPOC de ciclo de combustión, bajos niveles de fricción interna, y menos rechazo de calor que sea capaz de producir el doble de la densidad de potencia en compraraciones realizadas a un convencional de cuatro tiempos; Runkle dijo que el EM100 es superior a un caballo de fuerza por libra en las pruebas de banco de pruebas. Y los controles del motor sofisticado motor de gestión y turbocompresor darle la compactación del cilindro superior y la capacidad de recirculación de gases de escape, agregó.

Esto como bien se ha dicho esta en panales aun , seria bueno esperara el desarrollo de dicha tecnología , ya que han transcurrido varias generaciones y todavía el mercado esta a la espera.

Aparece este articulo gracias a otro aportador mas de MPA, Joel Medina

Los seguidores y fanáticos de los potentes autos y supercarros van a tener sus límites redefinido ya que una  una empresa audaz, táctica, y complementaria ha entusiasmado a casi todos los americanos presentado un dramático concepto que nada mas esta pautado a rodar desplazándose a 300 m/hr

Los expertos Racing TranStar pronto comenzará a construir el poderoso GT Dagger un potente de 2000hp , ttratando de hacer que todos los pasos legales lo lleven a decifrar muy bien todos los pasos importantes para que el proyecto concluya bien.

Esto incluye el título del carro más rápido en carretera del mundo, el más rápido la línea de salida e incluso el auto más rápido alrededor de Nurburgring , de Alemania.

Ganará los derechos de marca desconocida para llamarse a sí misma “marca con más rápido del mundo”, afirman los que están detrás del proyecto.

 También andan detrás del  título no oficial, de ‘la mayoría de los increíblemente poderoso “. Eso es porque el motor de doble turbo produce una terrible potencia de 1.300 caballos de fuerza en la bomba de combustible. Y, el uso de combustibles carrera especial, y esto cohetes hasta un increíble 2000 caballos de fuerza!

Detrás del proyecto está TranStar Racing, que ha reunido a lo que describe como un ‘All-Star equipo de diseño. Esto incluye uno de los cerebros detrás del Saleen S7 superdeportivo, de éste un vehículo casi 250 mph.

La producción del superauto Daga con motor central V8 GT comenzará en un número muy limitado por principios del próximo año. Actualmente se encuentra en las etapas finales de diseño.

El proyecto seguirá adelante una vez que lleguen 5 de cartas de intención de compraasegurando la continuidad del proyecto, lo que cuenta para el 2011 la producción. Otro 10 están previstas en 2012.

Cada vehiculo costará  alrededor mas de  300.000 euros que, para nosotros, suena algo así como una ganga para un auto de 300 mph. De hecho, cuando es (como la empresa afirma que será) una verificación independiente en Bonneville, el auto más rápido del mundo

Con imagenes de nuestras manos  si hubiesemos querido haber dicho el sabado pasado en Montreal que Ferrari venia con un monoplaza totalmente nuevo, lo hubiesemos dicho, pero, primero no me considero un periodista y mucho menos experimentado, y segundo, al estar a menos de un pie de la informacion respetamos el comentario porque no fue a mi que me lo hicieron, estuve invitado por Henry Kraus al pit de Ferrari en un mini tour realizado por la mano derecha de Stefano Domenicalli, un joven llamado Mateo y nos oriento en todo lo significativo a la telemetria, el fuel test room, donde se hacen las pruebas de todos los combustibles utilizados, tanto en practicas como en la clasificacion y de por si en la competencia desde luego y decimos esto de esta manera porque ahi no se puede ni tocar las camaras ni de fotos ni de videos, pero si pudimos captar con un permiso especial estas imagenes.

AUTO DE FERNANDO ALONSO

y el de

FELIPE MASSA

Pero ya el sabado en  nuestros programas de tv podran ver todas las imagenes con mayor detenimiento

Para todos nuestros amigos internacionales , recordarles que los mismos son sabados

de 12 a 1 del mediodia por www.teleuniversocanl29.com y luego de 6 a 7 p.m. en www.teleradioamerica.com

en la radio sabados de 10 a 11 a.m.en www.monumentalfm.com

asi que el sabado los espero a todos en un nuevo encuentro con la tecnologa automotriz

Biodiesel? No, gracias. Usted puede hacer desplazamientos en los vehículos  incluso con el café.

 Haciendo una intervención junto a un grupo británico en un programa de la BBC, “Bang dice la teoría,” y el auto-denominado “carpuccino” y fue construido por Mateo Martín y Bacon, junto con el equipo de Teesdale Voluntarios de Conservación de medio ambiente para el currículo de ciencias de la televisión pública británica. Y se puso a prueba: dicho vehiculo ha viajado a una distancia  de  240 millas de Londres a Manchester con cerca de 70 libras de café.

La conversión se realizó en un carro viejo para mantener bajos los costos del experimento. Al final se utilizó un Volkswagen Scirocco, 1988 comprado en e-Bay por cerca de 400 libras. El coche-carpuccino fue sometido a “Feria de Ciencias Big Bang” con el objetivo de mostrar que hay muchos combustibles alternativos al petróleo. El consumo? Un poco de alto por el momento el vehiculo es de tres millas por cada libra de café. Pero  lo mas importante es que con la conversión no  dio  señales de problemas en el motor durante la marcha, el combustible fue considerado cmom bueno a pesar de que había cierto nerviosismo en la prueba

Nick Watson, el productor del programa, dijo que “el café, como la madera o carbón, contienen carbono que puede ser usado como combustible”. Y, para no desperdiciar tanto café, usarán granos que iban a ser deshechos

Los 70 kilos que serán utilizados costarán 1.820 libras esterlinas. Cada 30 a 45 minutos, el equipo tendrá que hacer “coffee breaks” para poder llenar el cilindro donde los granos de café serán quemados. Estas paradas atrasarán el viaje que, en total y con una velocidad de 60 millas por hora, demorará 10 horas

La línea de Bio-Mag de las unidades magnéticas de descontaminación de combustible de Tecnologías de la RCI están casi  en líneas de ventas, estos dispositivos magnéticos estan diseñados para tratar de reducir la contaminación microbiológica en los sistemas de combustible y el control posteriormente, reduciendo la necesidad de utilizar bioxidas y otros productos químicos.

El dispositivo utiliza un campo magnético para descomponer las bacterias por lo que puede pasar a través de un sistema de filtración convencional y se consume en el ciclo de combustión del motor. Este proceso inhibe un mayor crecimiento microbiano, que agotan el nivel de contaminación en el tanque de almacenamiento.

 El Bio-Mag está disponible en varios tamaños y especificaciones, dependiendo de la aplicación, y es adecuado para automóviles, camiones, tractores, marina, de almacenamiento a granel, y otros usos donde la contaminación bacteriana en el combustible es una preocupación. La unidad es un componente estándar en FRS RCI 660 automática de combustible sistemas de recirculación, todos esto términos son certificaciones internacionales para poder vender dichos dispositivos, NO SON PARA REDUCIR EL CONSUMO , SON PARA TRATAR LOS MICRORGANISMOS EN LOS MISMOS QUE SE PODRIA REFLEJAR EN UNA MEJORA NO SUSTANCIAL

Despues de nosotros recibir hasta amenazas, nunca he sabido , y me parece que tampoco sabre de parte de quien o quienes salieron y siete anos cantando, desentonado si, a viva voz acerca de lo que es el gas natural como combustible, al fin se inaugura la primera estacion en el pais, debio realizarse mayor impresión de la misma.

La cual está ubicada en las instalaciones de la estacion Isla, que queda en la avenida Máximo Gómez, como no se desplazarme bien en sto dgo, excactamente no se de su precisa ubicación.

El director financiero de la misma mostro al publico presente, la forma como se servira dicho combustible, en metros cubicos y que su precio es en gran escala mas economico que todos los demas combustibles que se utlizan en el pais
Agregó que para usar este combustible los vehículos necesitan un equipo llamado kit de conversión para gas natural, ya requetexplicado por nosotros, hace bastante tiempo, el cual cuenta con altos estándares de seguridad y protección al consumidor.

El promedio, dependiendo el tipo de sistema de atomizacion de combustible, sea carburacion o inyeccion y esta a su vez dependiendo el sistema mismo, costara el equipo entre US$850.00 y US$1,500.00 , adelante pues pueblo dominicano , por fin nos hicieron caso.

Un motor de gasolina con las mismas o mejores prestaciones que un motor diesel, diseñado con el aporte de un equipo de ingenieros, puede igualar el rendimiento de los grandes motores de gasoil de hoy en dia.

Ricardo, el encargado del proyecto ha desarrollado una chispa enciende un motor V6, que coincide con el rendimiento de un gran motor V8 diesel al mismo tiempo reducir los costos.

 Impulsado con etanol de inyección directa (EBDI) también tiene el potencial para reducir el tamaño de utilización o quema de gases, mientras que deja abierta la oportunidad de que en el futuro  se pueda utilizar otros combustibles, aun en el mismo motor.

La tecnología, recientemente se describe en los EE.UU. ante, el Departamento de Energía de 2009, con las  indicaciones en el motor-eficiencia y las emisiones de investigación (en prueba) de la conferencia, se desarrolló con la ayuda de socios que ofrecen una gama de productos y habilidades.

Bosch ofrece el sistema directo de inyección de combustible y la bomba de combustible, Delphi suministra el sistema de encendido, y Honeywell proporciona el turbocompresor.

En aplicaciones fuera de carretera, la reducción del tamaño adquirido por la sustitución de un 6,6 L V8 diesel con un 3.2 L de seis cilindros de encendido por chispa podría ser una ventaja importante, dadas las limitaciones del motor, habiendo asi  muchos vehículos que actualmente, los investigadores sienten que insertar la tecnología puede usarse para reemplazar motores diesel con el desplazamiento de hasta 8 L.

El motor también puede ser utilizado en vehículos comerciales, así como autobuses de servicio pesado. “Hemos tenido un prototipo en funcionamiento en un banco de potencia durante seis meses, y esperamos tener una demo en un repunte a principios de 2010″, dijo Rod Beazley, Vice President de motores de encendido por chispa, Ricardo.

Aunque el apodo EBDI implica la operación sólo de etanol, el motor de Ricardo también da a los operadores una mayor flexibilidad. Se puede utilizar tanto gasolina convencional o de cualquier nivel de etanol. Eso es una atracción para los vehículos , donde los propietarios pueden preferir a quemar el etanol.

Un factor clave en la reducción de costos es que, con Nivel 4 reglamentos que se avecina, las estructuras de costos para el tratamiento posterior y los sistemas de combustible son muy diferentes entre el gasolina y diesel. Beazley predijo que cuando se añade en postratamiento de gases, la tecnología de encendido por chispa podría ser de $ 3000 – $ 5000 más barato que un sistema diesel comparables entre si.

Potencia de salida sería aproximadamente el mismo. Turbos desempeñar un papel significativo en el rendimiento.

“Turbos mejor hoy aportan alrededor del 22-25 presión del cilindro de barras. Tenemos que aumentar a 180 bar. Para ello, hemos cambiado la culata, bloque, y los pistones “, dijo Beazley. “Utilizamos un turbo de geometría variable que tiene una respuesta más rápida de turbos con una válvula de descarga.”

Cambios en el rendimiento del turbo de manera significativa cuando se utilizan diferentes tipos de combustible. “Adaptamos el motor para aprovechar el octanaje de etanol con una estrategia de control que altera el impulso del turbocompresor”, dijo Beazley.

Ejecutivos de Ricardo predijo que el motor podría empezar a hacer un impacto comercial en el 2015 porque es un diseño relativamente sencillo-en. En uno de los prototipos, altura de la cubierta del motor, tenía espacio, y el banco de compensación se mantuvo sin cambios, aunque se han cambiado muchos componentes del motor.

“Esto puede ser un reemplazo exacto, aunque puede haber algunos problemas en la línea de conducción”, dijo John Pinson, Vice President de motores diesel y de grande, Ricardo. “Hay cambios en el par de atributos que deben ser revisados”.

Cuando a usted le dicen , cuidese de la contaminacion , vea porque se lo dicen, y no queremos poner atencion a este tipo de cosas y situationes que hacen los automoviles

queramos o no.

Emisiones por vehículos de

motor, que se liberan por la quema de combustibles como el diesel y la gasolina. Este tipo de contaminación es particularmente importante donde hay grandes concentraciones urbanas, sin embargo, sus efectos se empiezan a sentir en cualquier lugar del planeta. Los gases no reconocen fronteras. Entre los principales productos contaminantes se encuentran: el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno, los óxidos de azufre, el plomo, las partículas sólidas y el ozono.200 por 3 horas ó

500 por 1 hora ó 1 000 por 30 minutos MAREOS, PALPITACIONES , SUMBIDOS DE OIDOS, NAUSEAS , EMBOTAMIENTO

1 500 por una hora SUMAMENTE PELIGROSO PARA LA VIDA

4 000 ppm/hr COLAPSO, INCONCIENCIA, MUERTE

Ojala empezemos de una vez por todas a no solo preocuparnos por el consumo , sino tambienpor la contamkinacion que hacemos con nuesros vehiculos

A fin de proporcionar a los estadounidenses la oportunidad de contribuir al avance de la nación el uso de fuentes renovables de combustibles para el transporte, tales como E85 y otros de alto nivel de mezcla de etanol, nos complace anunciar la formación de la Fundación Nacional de Vehículos de Etanol (NEVF). Todas las contribuciones a la NEVF son 100% deducibles para efectos del impuesto federal sobre la renta.

El producto de los fondos aportados a la NEVF sólo será utilizada para aumentar la conciencia de los beneficios de la utilización de la producción nacional de etanol como una forma alternativa de transporte de combustible. NEVF apoya firmemente el etanol producido a partir de materias primas agrícolas y materiales celulósicos.

Nuestro país sigue importando más y más cantidades de petróleo extranjero, gran parte de la cual se produce en países que no son favorables a las libertades de América. Uso de mezclas de alto nivel de etanol no puede ser la varita mágica que hace de nuestro país libre de hidrocarburos, pero es la forma más común de los combustibles de automoción que se dispone actualmente no es basado en hidrocarburos. La nación no puede esperar durante 20 años, mientras que nuestros científicos desarrollar pilas de combustible de hidrógeno los vehículos de motor! El etanol está disponible hoy!

Ayudar a los NEVF seguir para promover una producción nacional de combustible que:

Anticipos puestos de trabajo para los estadounidenses
Reduce las emisiones de gases invernadero
Promueve la independencia energética de América
Por favor, considere la posibilidad de hacer un 100% deducible de impuestos a la NEVF para que podamos seguir para promover el uso de la producción nacional de combustibles para el transporte.

La fabricante de vehículos japonesa, Honda, acaba de anunciar que ya ha iniciado la producción comercial de coches movidos por hidrógeno, con cero emisiones de gases con efecto invernadero. Para ello emplean hidrógeno y electricidad como combustibles.

A pesar de que esta noticia ya ha sido ampliamente divulgada por la prensa tanto colombiana como mundial, quien escribe se ha dedicado, primero, a tratar de comprender los aspecto técnicos a su modesto alcance y, segundo, a recoger algunos otros comentarios interesantes.

El vehículo aludido es el FCX Clarity, el cual utiliza una compacta pila o batería de iones de litio y un depósito de hidrógeno. El hidrógeno se mezcla con oxígeno atmosférico en la pila de combustible, allí se genera una reacción química que se convierte en potencia eléctrica para impulsar el vehículo. Esta reacción tan sólo emite vapor de agua.

Y aquí viene uno de los puntos de debate. Resulta que las emisiones de CO2 requeridas para producir el hidrógeno son elevadas, porque este hidrógeno proviene, por lo general y en la actualidad, del gas natural o de combustibles fósiles como materias primas. Además de esto, el proceso en sí mismo de producción de hidrógeno requiere gran cantidad de energía generada con petróleo o con carbón, temidos emisores de CO2. O de fuentes de energía limpia: solar, nuclear, hidroeléctrica, eólica, mareas…

Generalizan algunos miopes que los autos de hidrógeno polucionan más que los autos convencionales de gasolina. Pero con sólo producir el hidrógeno con energía limpia ya se les desquician las conclusiones. Las emisiones varían, pues, según los recursos empleados. Si la producción del hidrógeno se realiza a partir del agua por electrólisis y con energía limpia, a cero, sí, a cero se acercan hoy las emisiones aludidas.

Mas aún, la Honda ya ha desarrollado sus propios paneles solares, con los cuales reducen a la mitad las emisiones de CO2. Conclusión generalizada entre la mayoría:  “El Honda FCX Clarity se considera como un paso monumental hacia un mundo donde este tipo de vehículos impulsados por hidrógeno serán la mayoría”.

La Honda producirá 200 coches durante los próximos tres años, los cuales sólo se arrendarán en California y en Japón, en zonas cercanas a las pocas estaciones de servicio de hidrógeno existentes allí. Se arrendarán a razón de 600 dólares mensuales.

Su competidor el Toyota Prius, un paso intermedio entre los motores de gasolina y eléctrico, no está dando abasto a su gran demanda. Su costo oscilará entre 34.000 y 40.000 dólares estadounidenses. En enero de 2009 inaugurarán una planta gigantesca y modernísima en Blue Springs, Mississippi. Y la Volkswagen, el mayor fabricante de autos en Europa, lanzará al mercado en 2009 un Golf con tres a cuatro litros de consumo de gasolina para recorrer 100 kilómetros. Pese a ello vaticinó:  “el futuro le pertenecerá a los coches eléctricos”.