En la página alemana de ladungsverlust (que podríamos traducir como perdidas de cargamento) llevan una relación de avisos de “elementos extraños” aparecidos en las carreteras del estado federal de Hessen. Los primeros registros datan de marzo de 2003, y a día de hoy llevan contabilizadas y clasificadas cerca de 60.000 intervenciones, a una media de 23 avisos por día.

Y allí hay una relación de artefactos de lo mas variado: bidones de gasolina, trozos de parachoques, cajas de madera, restos de tubos de escape, piedras, troncos, árboles navideños, esquíes, puertas de coche, mantas, espejos retrovisores, trozos de llantas, palas, parabrisas, extintores, señales de trafico, tornillos, herramientas, neumáticos reventados,… y miles de cosas mas

Carteras, zapatos, maletines, mapas, cascos de moto, maletas, carritos infantiles, ropa, bolsas de deporte, bicicletas, muñecos de peluche, botas de esquiar, balones, cajas variadas, etc., etc., etc. No, no penséis que me aburro y estoy curioseando en una oficina de objetos perdidos. Se trata de una pequeña lista de cosas que aparecen abandonadas, tiradas o perdidas por las carreteras del mundo.

Más concretamente, pertenencias que han aparecido en las autopistas y carreteras alemanas en estos últimos años. Entre los ejemplos que he citado al principio se encuentran enseres, por así decirlo, relativamente normales. Pero si seguimos echando un vistazo al catalogo de “objetos perdidos”, nos podemos llevar alguna que otra sorpresa

Gracias de nuevo a mi hermano Jose Cortinas

En 1995 salía de la fábrica de McLaren el primer F1 llamado a ser el coupé triplaza, con su inspirada plaza central para el conductor, que revolucionara el bolsillo de los más pudientes ansiosos de disfrutar de un coche único y más que potente. Tras su ligero y brillante chasis, compuesto de materiales como el titanio, la fibra de carbono o el kevlar, se escondía un poderoso motor V12 de origen BMW que con 6.1 litros era capaz de entregar 627 CV de potencia.

Ganando en peso a muchos compactos de la actualidad era capaz de vencer en modo “carreril” a cualquiera que se le pusiera por delante. Medido en el campo de batalla rompía el cronómetro a los 2.8 segundos al ponerse a 100 Km/h y puestos a azotar a todos los caballos a la vez consiguió rebasar los 391 Km/h de velocidad punta. De estos datos pudieron disfrutar especialmente los pilotos que llevaron los McLaren F1 a lo largo de diversas carreras en las 24 Horas de Le Mans, el campeonato FIA GT

El McLaren F1 ha pasado con mucha gloria por la historia del automovilismo y con él un suculento período de nada menos que de diez años en los que el F1 fue el rey del “cotarro”, o dicho de una forma más fina fue el coche de producción más rápido del mundo.

Tenemos que decirlo con la misma objetividad que siempre nos ha caracterizado  en cada uno de los comentarios que trazamos en toos los programas que realizamos , tanto en radio como en tv,el asturiano bicampeon mundial, Fernando Alonso, esta hablando hasta por los codos y no esta plasmando con hechos todo lo que habla.

Tiene que reaccionar si el equipo no reacciona, que sea el, ya que Massa no dice ni esta boca es mia,siendo mas sangre caliente que Alonso, supestamente, esta haciendo el papel de mudo en el equipo solo Alonso se expresa en cuanto a lo que hay que hacer , tanto dentro como fuera de la pista.

Ya de ultimo dice, tengo confianza en que el equipo reaccionara, veremos en Montreal , donde casualmente , con Dios delante, nos toque ir a participar de ese gran premio canadiense, junto a un grupo exclusivo de amigos.

Ya hemos visto la reaccion del equipo Mclaren, ahora falta Ferrari, nos parece que debe hacerlo ya , de lo contraio quedar muy mal parado historicamente hablando.

Asi termina una entrevista del piloto espanol

Es evidente que necesitamos un salto adelante en el desarrollo del coche. En las cuatro primeras carreras (del campeonato) pudimos seguir el ritmo de nuestros rivales, pero al llegar a Europa la cosa cambió”, afirmó Alonso en su ‘blog’ en la página oficial de Ferrari

He aqui una entrevista realizada a Felipe Massa, no vamos a emitir  ningun comentario , porque muy bien sabemos lo que puede venir despues, leyamos

El piloto de Ferarri Felipe Massa ha asegurado que la relación con su compañero de escudería, Fernando Alonso, “no ha cambiado” y ha zanjado así el debate de su supuesto enfrentamiento después del adelantamiento del español al brasileño durante el Gran Premio de China.

“Sabemos bien qué quiere Ferrari de nosotros y cómo tenemos que comportarnos en la pista”, dijo el piloto brasileño a raíz de las especulaciones en algunos medios de comunicación que hablaban de tensiones entre ambos, a lo que Massa respondió que “como suele pasar, siempre hay alguno que quiere crear un poco de confusión”.

“La situación entre Fernando y yo es la de siempre y un adelantamiento no va a cambiarla, me parece inútil tener que volver al tema, aunque se ve que alguien no quiere entenderlo”, dijo el brasileño en Niza, donde ambos pilotos hicieron escala para regresar a sus hogares desde China.

Alonso reiteró que “nadie conseguirá arruinar el espíritu de esta Ferrari” y sugirió que su adelantamiento en la entrada a los boxes en Shangai “ha causado revuelo porque tuvo lugar entre dos compañeros de equipo”.

“Si el otro coche hubiera sido verde o gris hubiéramos celebrado la maniobra y en cambio perdemos tiempo creando polémicas que no existen. Felipe y yo hacemos nuestra carrera sabiendo que el interés del equipo va antes que el nuestro”, aseguró.

Para el asturiano, “no son los duelos en pista los que crean problemas en el interior de un equipo”

“Lo sé por experiencia directa”, recalcó, en lo que puede interpretarse como una alusión a las discrepancias que tuvo con el inglés Lewis Hamilton cuando ambos eran pilotos de la escudería Mclaren

Luca di Montezemolo ha dimitido como presidente de la fabricante de vehiculos italiana, Fiat. Sin embargo, seguirá siendo presidente de Ferrari. John Elkann, un descendiente de la familia fundadora de los Agnelli, le reemplazará en Fiat porque Montezemolo ha “terminado la tarea” que comenzó en 2004, segun fuentes cercanas.

El todavía presidente de Ferrari niega que el movimiento sea un paso precursor para adentrarse en políticas italianas o incluso fundar su propio partido, a la vez que insiste en que se queda en el consejo de Fiat y no dejará de dirigir Ferrari.

El mismo día, Montezemolo anunció que todavía quiere que a los grandes equipos como Ferrari  y  McLaren se les permita meter un tercer auto en los grandes premios.

“Queremos un tercer coche y haré todo lo posible para tener a Valentino Rossi, dijo a la prensa. “Cuando gane la MotoGP este año, ya es suficiente, tiene que ganar también en la fórmula uno”, añadió el presidente de Ferrari.

Extraido de un blog de f1 europeo, no es nuestro ni los datos ni el analisis

Espectacular, impresionante, increíble. .. Elijan el calificativo que quieran pero el debut de Fernando Alonso con Ferrari en este Mundial merece todo eso y mucho más. Lo que ha hecho el asturiano parece fácil pero no lo es. Su adaptación a la escudería de ‘Il Cavalino Rampante’ como el propio Massa dijo hace unos días no es total y eso hace que aún desconozca muchos mecanismos tanto del método de trabajo del equipo como del coche.

De nuevo el intento de Ferrari de mejorar la eficiencia de la ventilacion  de su auto para 2010 puede verse ya en el equipo en el circuito de Malasia

El jefe del equipo, Stefano Domenicali se comprometió a mejorar el F10 después de que, tanto el motor de Fernando Alonso como el de Felipe Massa, tuviesen que ser modificados a causa del excesivo calor al finalizar la clasificación en Bahrein.

“La temperatura del motor es resultado de la aerodinámica del coche, así que tenemos que trabajar en ella con el propósito de evitar más problemas de este estilo en las próximas carreras de la temporada”, declaró Domenicali.

Aunque se han pronosticado probabilidades de lluvia bastante altas para este fin de semana en Malasia, la temperatura ambiental no es realmente elevada.

Ferrari confirmó que los monoplazas rojos “sufrirán algunas actualizaciones para hacer frente a las características únicas de este evento”. El cambio más significativo está en la cubierta del motor, la cual ahora consta de unas ‘branquias de tiburón’ mucho más pronunciadas.

Los pequeños orificios fueron presentadas en Bahrein, pero no se vieron durante todo el periodo de pruebas del invierno. La idea principal es emplear estas nuevas ‘branquias’ en los circuitos que tengan mayores amenazas de altas temperaturas ambientales

Excelente , limpia y con una muy buena estrategia Jenson Button se alzo con el primer lugar en Melbourne , Australia, nosotrso mismos en ese  preciso instante creiamos que no le daria el resultado esperado, nos confundimos  con  lo de la estrategia de los neumaticos y se le dio para de esta forma ganar su primera carrera de la temporada.

Leonel Arias mira lo que dice una web europea de nuestros pilotos antes comentado por nosotros fuera del aire

El vigente Campeón del Mundo de Fórmula 1, Jenson Button, se ha hecho con la victoria en la segunda carrera de la temporada 2010. El británico fichó por McLaren para demostrar que también podía ganar con otro coche y hoy lo ha hecho. El acierto de su equipo con la estrategia y un fallo mecánico de Sebastian Vettel, le han permitido sumar hoy 25 puntos.

Le han acompañado en el podio un sorprendente y agresivo Robert Kubica con el Renault, y Felipe Massa con el Ferrari, que consigue su segundo podio del año y firma su mejor arranque de temporada. Pero los grandes protagonistas del día de hoy han sido Lewis Hamilton, Fernando Alonso y la lluvia. No son nuestras palabras son extraidas de una de las mejores web en espanol que solo tocan el tema de la F1.

He aqui otro comentario extraido, de la misma web iberoamericana, no se a que se refiere Alguersuari al hacer este tipo de comentarios.

El equipo Toro Rosso ha avanzado mucho después del GP de Bahrein, y hoy Jaime Alguersuari ha estado cerca de puntuar. Buemi ha tenido menos suerte al tener un accidente con Kobayashi. De todos modos parece que Toro Rosso está reaccionando bien e intentarán mejorar sus resultados de 2009.

Jaime Alguersuari:
“Por una parte, estoy feliz. He tenido una dura batalla con Michael Schumacher, me ha gustado, creo que ha sido bonita. He estado bajo mucha presión pero he sido capaz de mantenerle detrás de mí durante muchas vueltas hasta que he cometido un error en la curva 13, cuando quedaba poco para el final, y claro, me ha superado. Ese fallo me ha costado un punto, pero estoy contento con el progreso que hemos hecho este fin de semana, sobre todo porque siento que todavía podemos ir a más“.

Palabras de un novato merodeando gran parte de la carrera  tete a tete con el septacampeon EL KAISER, es bueno andar ahi porque asi de esta forma aprende algunas cositas de las que sabe hacer Michael Schumacher para ganar, que lamentablemente se ha tenido que conformar con uan pobre decima posicion, de haberse quedado en su casa, viendo la competencia estaria en mejor posicion me parece.

Dice alguien muy especial para nosotros , pero que no quiere salir al aire con su nombre, que sin el amparo de san miguel, lo que el Shumi tiene lo tiene y muy merecido, era mejor desde los pits y asesorar que volver.

Nos imaginamos la cara de sonrisa que tendra Luca di Montezemolo, por el papelazo que esta haciendo El Kaiser y Steffano Domenicalli por su pesonalidad estara haciendo lo mismo pero sin demostrarlo

Bueno, por no tener todo ese conocimiento tan profundo de la f1, supongo que algo estara pasando en los predios de MERCEDES GP , porque??,

La semana pasada, inmediatamente concluye  la competencia en Barehin, Ross Brawn se alza que al Kaiser no le interesa ganar el campeonato y ahora una semana despues El Shumi dice , que no se siente comodo con su monoplaza W01, que esta pasando tambien en Mercedes GP, como todas las aseveraciones que despues de decirlas se corrijen tambien en Red Bull con Vettel??, o es que ya en la f1 las cosas andan  manga por hombros, que hoy s dice una cosa y manana se dice otra, hhuuummmmm, cuidado senores, cuidemos el mercado y al publico que nos sigue.

Miren estas lineas traidas de un web europeo

Tras el GP de Bahrein, miembros del equipo Mercedes han estado trabajando en la base del equipo en Brackley para adaptar el W01 al máximo posible al gusto de Schumacher, según la publicación Bild. El periódico alemán asegura que al siete veces campeón del mundo Schumacher, que quedó detrás de su compañero de equipo en sexto lugar en Bahrein en su regreso a la F1, no le agrada la tendencia del coche plateado en el viraje.

Repetimos cuidemos el publico que es al final de la jornada, quien es el que dice de todo.

Más rendimiento, más barato, los requisitos básicos del combustible son muy claros. Sin embargo, desde su fabricación a su utilización, recorre un largo camino.

La Formula Uno utiliza gasolina súper sin plomo, cuya composición está especificada por la FIA. Debe cumplir la estricta normativa sobre emisión de gases contaminantes de la UE , union Europea y por tanto se realizan comprobaciones en cada fin de semana de carrera terminada.

¿Qué distingue al combustible de Formula Uno?

¿Cuales son las principales diferencias entre la gasolina que se utiliza en los autos de F1 y la que usan los autos  de calle?

De hecho, la normativa para el combustible en la F1 es parecida a los estándares comerciales. Las reglas técnicas de la F1 exigen que el combustible tenga las mismas características que el comercial que se utilizará en Europa a partir del 2005. La única diferencia es la cantidad de sulfuro que se permite, que es de 50 mg/kg para los coches de calle y en la F1 es de 10mg/kg este año. El principal reto es desarrollar un combustible que cumpla estas normativas intentando generar tanta potencia como sea posible, a la vez que se reduce el consumo y se ayuda al motor a durar 800km, según la nueva norma de un motor por GP.

Dato al margen, a mayor cantidad de  sulfuro en el combustible mayor desgaste sufrira el motor

Se podría usar un combustible normal en un coche de F1. La gran diferencia está en la potencia del motor de F1. El combustible se desarrolla, con una alta velocidad de combustión, para utilizar en un motor que va hasta a 19.000 rpm (¡150 combustiones por segundo!). En un auto normal no es necesario y por tanto el motor no se beneficiaría.

Entre 7,000 y 7,500 rpm en un motor de calle normal, parametros normales

¿Es posible para un motor de F1 funcionar con combustible “estándar” y si es así, cuanta potencia perdería el V10? 
Nunca hemos probado gasolina normal en un motor de F1 para no comprometer su fiabilidad, pero en cuanto a potencia perdería más de 45HP, segun datos precisos que manejamos

¿Hay diferencias entre el combustible que se utiliza en circuitos distintos o en distintas condiciones meteorológicas? Por ejemplo ¿la arena del GP de Bahrein es un problema?
 La arena de Bahrein no, pero dependiendo de las características del circuito, la temperatura ambiente y la humedad, si, como acaba de ocurrir a Vettel en este recien pasado gran premio

Se puede desarrollar un combustible distinto para esas características, pero cambiar la gasolina entre carrera y carrera supone un gran riesgo de contaminación. Incluso si se usan dos combustibles aprobados, la mezcla de los dos tendría como resultado un ‘tercer’ combustible no homologado por la FIA, ojo aqui desconocemos las reglas de la nueva reglamentacion en este sentido y aspecto

 El combustible siempre está evolucionando. Tan pronto como se descubre una nueva formula se produce en grandes cantidades para su uso en los grandes premios. El grupo de desarrollo empieza trabajando con un nuevo combustible, con nuevos materiales, un nuevo proceso de refinado y nuevas mezclas. En cuanto tenemos una gasolina nueva aprobada por BMW, va directamente a las carreras.

¿Cuántos litros de gasolina utilizan durante una temporada completa, entre grandes premios y pruebas?
Para cada GP enviamos 2.000 litros de gasolina y una media de 600 litros por día durante las pruebas en pista. Junto a las entregas mensuales a BMW para el desarrollo del motor, usamos aproximadamente unos 200.000 litros al año.

QUE CONSTE TENIAMOS ESTE ARTICULO YA ESCRITO HACE UN TIEMPO PRUDENTE, ANTES DE VARIAR LA REGLAS DEL 2010 , POR SI EN ALGUN CASO ESPECIFICO HAY CAMBIOS NOTORIOS HACEMOS LA SALVEDAD

EXISTEN VARIAS MARCAS DE COMBUSTIBLES, ELF. SHELL, PETROBRAS , ETC

 Fernando Alonso

Fernando Alonso no quiso dar mayor importancia a las declaraciones realizadas recientemente por su ex compañero en McLaren, Lewis Hamilton.

INDISCUTIBLEMENTE, HASTA QUE NO LEAS LAS COSAS NO LAS CREE

Las rencillas que pudieron tener en el pasado se quedaron en la pista. Fernando Alonso, compañero de Felipe Massa en Ferrari, puede ser un gran aliado para el brasileño en la tarea de ganar el título. Así lo cree el propio Massa después de tres días de contacto con el asturiano. Hace casi tres años, en el gran premio de Alemania, Felipe y Fernando mantuvieron un rifirrafe después de la carrera, en la que el español protagonizó una remontada espectacular bajo la lluvia con choques incluidos. Uno y otro se recriminaron sus respectivas maniobras, y en la antesala del podio, el suramericano llegó a llamarle “gilipollas”. Todo eso está olvidado. “Discutimos en Alemania, había ido a felicitarle y el me recriminó una cosa, después se disculpó y todo quedó olvidado. Es como cuando los niños discuten con la mamá, luego todo queda en nada”, ha aclarado Felipe Massa antes de hablar del nuevo proyecto. En unos días, la relación que mantiene el brasileño es mucho más fluida que en los tres años que ha compartido garaje con Kimi Raikkonen.

La cita con los medios de comunicación, que Ferrari celebra cada año bajo el nombre de Wrooom con motivo del inicio de la temporada, ha unido mucho a los dos pilotos. “He hablado con Fernando más que con Kimi (Raikkonen) en tres años. A Kimi no le gustaba hablar, pero trabajaba muy bien, aunque nunca hablaba. Creo que podremos trabajar muy bien juntos. Pienso que podemos tener una buena relación, hablamos del coche, de cómo hacerlo competitivo…”. La unión ha hecho la fuerza, pero la urgencia de títulos ha apremiado la fusión de ambos corredores. “Sabemos lo que tenemos que hacer, y sabemos que si lo hacemos juntos, de forma profesional, tendremos el mejor coche en la pista”.

Tener a un bicampeón como Alonso en el equipo supone un hándicap grande para Massa, pero al piloto no le preocupa. “En mi carrera siempre he vivido con problemas, al principio tenía ganar para poder seguir corriendo. He aprendido mucho con los problemas, siempre los he tenido, el accidente, pero se aprende más con ellos que con una victoria, te hacen mas fuerte”. Tras pasar casi la segunda mitad de la temporada pasada fuera de juego por el accidente en Hungría, Felipe Massa regresa con fuerzas. Nunca pensó en abandonar, ha confesado Massa, que desea cuanto antes el comienzo del nuevo curso en un equipo que nunca le ha dado la espalda. “Estoy muy bien, mi recuperación es muy buena y me encuentro mejor que antes del accidente. Estoy motivado y con ganas de empezar el año, además estoy atravesando un momento muy importante en mi vida con el nacimiento de Felipinho”.

En su garaje tendrá a Fernando Alonso, y en la pista a su ex compañero Michael Schumacher, una situación que le provoca opiniones encontradas. Por un lado, Massa considera bueno para el deporte que un campeón de la talla de Schumacher vuelva a ponerse el mono de corredor, pero considera que se retiró en el momento adecuado. “Ha hecho una carrera perfecta, ahora ha querido volver y es su decisión. Seguramente será extraño verle correr para otro equipo, pero Ferrari tenía a sus dos pilotos ya”. Para Massa, la figura del alemán ha sido muy influyente en su carrera, y no lo ha pasado por alto. “Michael Schumacher es un amigo, para mi ha sido muy importante ser su compañero, eso me ha ayudado a mejorar. En la pista lucharemos uno contra otro, pero fuera de las carreras la amistad continúa”.

Al ser preguntado por el final del campeonato del mundo de 2008, que perdió a 500 metros de la línea de meta del Gran Premio de Brasil, dijo: “todos saben que estaba frustrado por lo que pasó en 2008, por muchas cosas que ocurrieron alrededor del campeonato y espero que no vuelvan a suceder mas en Fórmula Uno. Quiero luchar y ser campeón del mundo”.

La consigna para el próximo año es tan clara como prudente: “será un año difícil con tantos pilotos con posibilidades de ganar y cinco o seis lucharán por el campeonato. Hay que estar preparados desde el principio, porque el mundial se puede decidir por muy pocos puntos”.

HASTA INTELIGENTE SE HA VUELTO DESDE QUE LLEGO A FERRARI

Su primera conferencia de prensa oficial con Ferrari sirvió ayer a Fernando Alonso para dar una nueva imagen de madurez y ambición. El piloto español de F-1, de 28 años, ha cambiado. Aparentemente, todo sigue igual. Ni se ha cortado el pelo ni se ha dejado bigote. Pero sus formas no son las mismas y sus palabras muestran una admiración por la marca italiana que no había demostrado hacia ningún otro equipo

“Este año será difícil. Necesitaré tres carreras para adaptarme al coche”

Alonso se siente orgulloso de formar parte de la historia de Ferrari, está comprometido con la Scuderia para conseguir nuevos títulos mundiales y quiere acabar su vida deportiva en ella. Y no quiere entrar en guerras de ningún tipo. Ni con Felipe Massa, su compañero, ni con Lewis Hamilton ni con Michael Schumacher. “Estoy aquí para trabajar para el equipo”, aseguró Alonso; “estar en Ferrari es lo máximo a lo que podía aspirar. Éste será mi último equipo, segurísimo. Tras pasar por aquí, no podría encontrar motivación en ningún otro. Lo único que quiero es poder ganar más títulos para concluir mi carrera con un dulce en la boca”.

“Lo que más me ha sorprendido es el ambiente que se respira”, prosiguió Alonso; “cada vez que vas a la fábrica y hablas con cualquier empleado notas que sienten pasión por las carreras y por lo que hacen. Y eso no lo encontré en ninguna otra parte. Hay un ambiente muy familiar. La gente se habla. Los ingenieros se comunican directamente, no como en otros equipos, en los que ves que se mandan mensajes y están a 10 metros el uno del otro. En ningún otro hay esta sensación de historia y de leyenda”.

Alonso pasó duras pruebas en Minardi en 2001, hizo el paso del desierto cuando Flavio Briatore le dejó como piloto de pruebas en 2002 y comenzó a demostrar de lo que era capaz en 2003 y 2004 antes de ganar sus dos títulos mundiales con Renault en 2005 y 2006. “Después me fui a McLaren con mucha ilusión porque tenía ganas de ganar otro título. Pero las cosas no fueron bien. Y cuando regresé a Renault nunca dispuse de un coche ganador. Los dos últimos años han sido muy malos. Pero me han ayudado a hacerme más fuerte y a madurar. Llego a Ferrari siendo mejor piloto que antes”, añadió.

Alonso no quiso entrar en batallas sobre el pasado. Este estilo está desterrado. Sólo quiere centrarse en el futuro. Cuando alguien le comentó que Hamilton había dicho que cuando entró en McLaren dijo lo mismo que ahora y que él le había quitado el número uno en el equipo, ni se inmutó. “No voy a perder tiempo hablando de eso”, dijo; “nunca pedí ser el número uno. Pero tampoco quiero ser el segundo como me ocurrió en McLaren. Lo único que pido siempre es que, si yo doy el 110%, el equipo también lo dé”.

De mil formas distintas intentaron enfrentarle con Massa. “Tuvimos alguna disputa. Pero ahora nos llevamos muy bien. Tiene mucha experiencia en este equipo y puede ayudarme. Podemos formar una pareja muy fuerte. Los dos somos competitivos y ambiciosos, pero sabemos que el equipo está por encima”, enfatizó.

Entre las cosas que más valora está el regreso de Schumacher: “Si vuelve, es para ganar. Y seguro que no se le ha olvidado conducir. Pero no va a ser el único rival. Estarán también los McLaren y los Red Bull”. Alonso quiere ganar y crear un ciclo similar al de Schumacher con Ferrari: “Este año será difícil. Necesitaré tres carreras para adaptarme al coche y luego se verá nuestro potencial real. Pero ganar siete títulos es mucho más difícil ahora porque las diferencias son de décimas de segundo”.

A pesar de la prohibición de reabastecimiento de combustible para el 2010, en un cambio en la normativa deportiva, tiene implicaciones técnicas demasiado pesadas y significativas

. La capacidad del tanque de combustible  casi se ha duplicado de tamaño físico y envergadura una  cantidad  tal , pasando de alrededor de 120 litros por lo menos 235 litros, mientras que el peso mínimo del monoplaza  ha aumentado de 605kg a 620kg.

Para acomodar el tanque más grande,la  distancia entre ejes del auto es probable que se aumente en alrededor de 15 cms para las nuevas reglas del 2010 .

Otro cambio es que los covers de los neumáticos han sido prohibidos

. Esto es principalmente para evitar parte de los  problemas durante las paradas en boxes, que, sin reabastecimiento de combustible, será increíblemente rápido.

Se ha estimado que los tiempos de parada en boxes se reducirá a menos de cuatro segundos, uffff , atención ahí muchachones.

En cuanto a los cambios para 2010,es quizás el mas sorprendente es en lo alto del vehiculo,esto asi por el simple hecho  de la prohibición de suministro de combustible, el depósito de combustible  será más largo y más ancho.

  Los equipos podrían optar por mover el controlador ligeramente hacia adelante  o construir  de cajas de cambio más cortas para reducir al mínimo este incremento.

En la parte delantera, los neumáticos  serán más estrechos y esto a su vez  va a cambiar las características de manejo y distribución del peso del coche, mientras que el conductor mantenga el control de la parte frontal en cuanto al  ángulo del ala-solapa de la cabina.

PRIMER BOMBAZO DEL 2010 EN F1 DE UN CAMPEON A OTRO CAMPEON

Niki Lauda cree que Michael Schumacher será competitivo en 2010, pero no está dispuesto a apostar por él para lograr un octavo título.

El ex piloto de 60 años, regresó con éxito de su retirada de los circuitos en los años 80 para ganar el último de sus tres títulos, y piensa que Schumacher también estará de nuevo en el ritmo de los mejores después de una pausa de tres temporadas.

Pero en el diario Bild, Lauda advirtió: “Todo depende del coche, y al final de la temporada pasada Vettel fue el mejor. Lo que es seguro es que hay muchos pilotos más fuertes en la pista ahora que en los últimos años en los que estuvo Schumacher”.

“No hay duda de que puede seguir el ritmo. Pero no apostaría dinero por su victoria”, añadió el austriaco.

Schumacher cumple 41 años el fin de semana, y aunque Bernie Ecclestone está encantado de que el piloto más exitoso de la F1 esté de vuelta, en declaraciones al diario alemán Bild dijo que el favorito para hacerse con la victoria en 2010 es el alemán Sebastian Vettel.

“Por supuesto que Schumacher puede lograr un octavo título mundial”, dijo el director ejecutivo de la F1. Pero insistió, “otros cinco pilotos se presentan con opciones de ganar el título. Al final, la victoria será para el que tenga el mejor coche”.

Peter Windsor, director deportivo de USF1 el nuevo equipo de Estados Unidos, admite que es posible que Schumacher haya perdido algo de su velocidad.

“Incluso si Michael resulta ligeramente más lento que los más jóvenes de hoy – y eso es probablemente lo que suceda- ninguno de nosotros debe subestimar su motivación y su genial pilotaje”, dijo el británico.

Rumores últimamente andan zumbando alrededor de Japón que sugieren que la próxima generación del Nissan GT-R vendrá con una opción híbrida.

En informes previos se sugirió que Nissan está trabajando en un SUV de alto rendimiento usando el GT-R tren motriz. Este coche, que llevan una insignia de Infiniti en los Estados Unidos, sería la respuesta de Nissan para el Porsche Cayenne (que es de Porsche modelo más vendido), el BMW X5 y X6. Otro rumor  que hace alusión  es un  cuatro puertas GT-R sedán alimentado como un Infiniti que van cabeza a cabeza contra el BMW M5 y el Porsche Panamera. Por lo que sabemos, estos dos proyectos han sido dejados de lado en favor de la GT-R híbrido.

Tras una inspección más cercana, la opción híbrida es la más viable de todos los rumores relacionados con el futuro de la GT-R.

Que Nissan mostró un alto rendimiento de híbridos en la Esencia de Infiniti es un hecho (la esencia fue construido sobre la plataforma de GT-R), y con los informes de Porsche también jugando con la idea de un híbrido para su motor del  911, que sería natural que Mizuno y Nissan dieran a conocer los pensamientos sobre una opción híbrida.

 Indagando más a fondo, nos dicen que el posible candidato para el motor es el sistema de alto voltaje utilizado en el Infiniti  M  híbrido que se publicará ya para el  próximo año, pero con un aumento de potencia dramática., solo ellos sabrana a que se refieren cuando hacen este tipo de comentarios .

En fin he aquí otra joya pero para el 2013 según dicen los ingenieros de NISMO

SOLO A MANERA DE INTRODUCCION , SUS CAMBIOS VENDRAN DESPUES

La Ford Motor Company ha sido tomada muy en cuenta en estos días , sobre tododespués del auto show de Los Angeles.

Un año después de la reencarnación de su antiguo rival y sólo un año después del rediseño de su coche propio caballo, Ford se ha convertido en forma  agresiva sobre su mismo  mercado de coches del Pony, con el 2011 Ford Mustang GT, que introduce un 412-caballos de fuerza 5.0-litros V8, además de los dos de seis velocidades de transmisión manual y automática de seis velocidades, mejor prefiero quedarme en silencio y que sean ustedes que evalúen esta futura joya.

EL PROBLEMA VIENE DE AMBOS LADOS

A Michael Schumacher,aparte de que se le estan complicando las cosas, le están pitando los oídos desde que anunciara el pasado 23 de diciembre su fichaje por Mercedes.

Desde tifosis, aquellos fanaticos sumamente extremistas ,en Italia ,hasta empleados de Mercedes ,en Alemania, sobre el piloto más laureado en la historia de la F1 se han vertido críticas de traición deportiva y su fichaje ha desatado una huelga de ex empleados de Daimler por el alto coste de su fichaje, de unos siete millones de euros. Pese a los cinco títulos mundiales que logró para Ferrari, en el equipo italiano no ha sentado bien su marcha, sobre todo por su repetido discurso de que se retiraría en la ¡Scuderia¡ y que no se imaginaba pilotando otro coche jamás.

‘El enamorado del Cavallino’, se refería con sorna ‘La Gazzetta dello Sport’, recogiendo las múltiples quejas de traición de tifosi italianos, el mal sabor de boca que ha dejado a Luca Di Montezemolo, y a Piero Ferrari, hijo de Enzo, quien retirara su foto del despacho al hacerse el anuncio, miren donde van las cosas ya

La crisis económica hizo que cientos de trabajadores fueran despedidos del grupo Daimler, al que pertenece la escudería Mercedes, y otros estén en evaluación, lo que motivó que muchos obreros protestasen y los representantes del sindicato anunciaran una huelga porque no se entiende cómo la fábrica puede pagar tanto dinero -el fichaje es por tres años- cuando atraviesa una dura crisis económica