Fernando Alonso

Fernando Alonso no quiso dar mayor importancia a las declaraciones realizadas recientemente por su ex compañero en McLaren, Lewis Hamilton.

INDISCUTIBLEMENTE, HASTA QUE NO LEAS LAS COSAS NO LAS CREE

Las rencillas que pudieron tener en el pasado se quedaron en la pista. Fernando Alonso, compañero de Felipe Massa en Ferrari, puede ser un gran aliado para el brasileño en la tarea de ganar el título. Así lo cree el propio Massa después de tres días de contacto con el asturiano. Hace casi tres años, en el gran premio de Alemania, Felipe y Fernando mantuvieron un rifirrafe después de la carrera, en la que el español protagonizó una remontada espectacular bajo la lluvia con choques incluidos. Uno y otro se recriminaron sus respectivas maniobras, y en la antesala del podio, el suramericano llegó a llamarle “gilipollas”. Todo eso está olvidado. “Discutimos en Alemania, había ido a felicitarle y el me recriminó una cosa, después se disculpó y todo quedó olvidado. Es como cuando los niños discuten con la mamá, luego todo queda en nada”, ha aclarado Felipe Massa antes de hablar del nuevo proyecto. En unos días, la relación que mantiene el brasileño es mucho más fluida que en los tres años que ha compartido garaje con Kimi Raikkonen.

La cita con los medios de comunicación, que Ferrari celebra cada año bajo el nombre de Wrooom con motivo del inicio de la temporada, ha unido mucho a los dos pilotos. “He hablado con Fernando más que con Kimi (Raikkonen) en tres años. A Kimi no le gustaba hablar, pero trabajaba muy bien, aunque nunca hablaba. Creo que podremos trabajar muy bien juntos. Pienso que podemos tener una buena relación, hablamos del coche, de cómo hacerlo competitivo…”. La unión ha hecho la fuerza, pero la urgencia de títulos ha apremiado la fusión de ambos corredores. “Sabemos lo que tenemos que hacer, y sabemos que si lo hacemos juntos, de forma profesional, tendremos el mejor coche en la pista”.

Tener a un bicampeón como Alonso en el equipo supone un hándicap grande para Massa, pero al piloto no le preocupa. “En mi carrera siempre he vivido con problemas, al principio tenía ganar para poder seguir corriendo. He aprendido mucho con los problemas, siempre los he tenido, el accidente, pero se aprende más con ellos que con una victoria, te hacen mas fuerte”. Tras pasar casi la segunda mitad de la temporada pasada fuera de juego por el accidente en Hungría, Felipe Massa regresa con fuerzas. Nunca pensó en abandonar, ha confesado Massa, que desea cuanto antes el comienzo del nuevo curso en un equipo que nunca le ha dado la espalda. “Estoy muy bien, mi recuperación es muy buena y me encuentro mejor que antes del accidente. Estoy motivado y con ganas de empezar el año, además estoy atravesando un momento muy importante en mi vida con el nacimiento de Felipinho”.

En su garaje tendrá a Fernando Alonso, y en la pista a su ex compañero Michael Schumacher, una situación que le provoca opiniones encontradas. Por un lado, Massa considera bueno para el deporte que un campeón de la talla de Schumacher vuelva a ponerse el mono de corredor, pero considera que se retiró en el momento adecuado. “Ha hecho una carrera perfecta, ahora ha querido volver y es su decisión. Seguramente será extraño verle correr para otro equipo, pero Ferrari tenía a sus dos pilotos ya”. Para Massa, la figura del alemán ha sido muy influyente en su carrera, y no lo ha pasado por alto. “Michael Schumacher es un amigo, para mi ha sido muy importante ser su compañero, eso me ha ayudado a mejorar. En la pista lucharemos uno contra otro, pero fuera de las carreras la amistad continúa”.

Al ser preguntado por el final del campeonato del mundo de 2008, que perdió a 500 metros de la línea de meta del Gran Premio de Brasil, dijo: “todos saben que estaba frustrado por lo que pasó en 2008, por muchas cosas que ocurrieron alrededor del campeonato y espero que no vuelvan a suceder mas en Fórmula Uno. Quiero luchar y ser campeón del mundo”.

La consigna para el próximo año es tan clara como prudente: “será un año difícil con tantos pilotos con posibilidades de ganar y cinco o seis lucharán por el campeonato. Hay que estar preparados desde el principio, porque el mundial se puede decidir por muy pocos puntos”.

HASTA INTELIGENTE SE HA VUELTO DESDE QUE LLEGO A FERRARI

Su primera conferencia de prensa oficial con Ferrari sirvió ayer a Fernando Alonso para dar una nueva imagen de madurez y ambición. El piloto español de F-1, de 28 años, ha cambiado. Aparentemente, todo sigue igual. Ni se ha cortado el pelo ni se ha dejado bigote. Pero sus formas no son las mismas y sus palabras muestran una admiración por la marca italiana que no había demostrado hacia ningún otro equipo

“Este año será difícil. Necesitaré tres carreras para adaptarme al coche”

Alonso se siente orgulloso de formar parte de la historia de Ferrari, está comprometido con la Scuderia para conseguir nuevos títulos mundiales y quiere acabar su vida deportiva en ella. Y no quiere entrar en guerras de ningún tipo. Ni con Felipe Massa, su compañero, ni con Lewis Hamilton ni con Michael Schumacher. “Estoy aquí para trabajar para el equipo”, aseguró Alonso; “estar en Ferrari es lo máximo a lo que podía aspirar. Éste será mi último equipo, segurísimo. Tras pasar por aquí, no podría encontrar motivación en ningún otro. Lo único que quiero es poder ganar más títulos para concluir mi carrera con un dulce en la boca”.

“Lo que más me ha sorprendido es el ambiente que se respira”, prosiguió Alonso; “cada vez que vas a la fábrica y hablas con cualquier empleado notas que sienten pasión por las carreras y por lo que hacen. Y eso no lo encontré en ninguna otra parte. Hay un ambiente muy familiar. La gente se habla. Los ingenieros se comunican directamente, no como en otros equipos, en los que ves que se mandan mensajes y están a 10 metros el uno del otro. En ningún otro hay esta sensación de historia y de leyenda”.

Alonso pasó duras pruebas en Minardi en 2001, hizo el paso del desierto cuando Flavio Briatore le dejó como piloto de pruebas en 2002 y comenzó a demostrar de lo que era capaz en 2003 y 2004 antes de ganar sus dos títulos mundiales con Renault en 2005 y 2006. “Después me fui a McLaren con mucha ilusión porque tenía ganas de ganar otro título. Pero las cosas no fueron bien. Y cuando regresé a Renault nunca dispuse de un coche ganador. Los dos últimos años han sido muy malos. Pero me han ayudado a hacerme más fuerte y a madurar. Llego a Ferrari siendo mejor piloto que antes”, añadió.

Alonso no quiso entrar en batallas sobre el pasado. Este estilo está desterrado. Sólo quiere centrarse en el futuro. Cuando alguien le comentó que Hamilton había dicho que cuando entró en McLaren dijo lo mismo que ahora y que él le había quitado el número uno en el equipo, ni se inmutó. “No voy a perder tiempo hablando de eso”, dijo; “nunca pedí ser el número uno. Pero tampoco quiero ser el segundo como me ocurrió en McLaren. Lo único que pido siempre es que, si yo doy el 110%, el equipo también lo dé”.

De mil formas distintas intentaron enfrentarle con Massa. “Tuvimos alguna disputa. Pero ahora nos llevamos muy bien. Tiene mucha experiencia en este equipo y puede ayudarme. Podemos formar una pareja muy fuerte. Los dos somos competitivos y ambiciosos, pero sabemos que el equipo está por encima”, enfatizó.

Entre las cosas que más valora está el regreso de Schumacher: “Si vuelve, es para ganar. Y seguro que no se le ha olvidado conducir. Pero no va a ser el único rival. Estarán también los McLaren y los Red Bull”. Alonso quiere ganar y crear un ciclo similar al de Schumacher con Ferrari: “Este año será difícil. Necesitaré tres carreras para adaptarme al coche y luego se verá nuestro potencial real. Pero ganar siete títulos es mucho más difícil ahora porque las diferencias son de décimas de segundo”.

A pesar de la prohibición de reabastecimiento de combustible para el 2010, en un cambio en la normativa deportiva, tiene implicaciones técnicas demasiado pesadas y significativas

. La capacidad del tanque de combustible  casi se ha duplicado de tamaño físico y envergadura una  cantidad  tal , pasando de alrededor de 120 litros por lo menos 235 litros, mientras que el peso mínimo del monoplaza  ha aumentado de 605kg a 620kg.

Para acomodar el tanque más grande,la  distancia entre ejes del auto es probable que se aumente en alrededor de 15 cms para las nuevas reglas del 2010 .

Otro cambio es que los covers de los neumáticos han sido prohibidos

. Esto es principalmente para evitar parte de los  problemas durante las paradas en boxes, que, sin reabastecimiento de combustible, será increíblemente rápido.

Se ha estimado que los tiempos de parada en boxes se reducirá a menos de cuatro segundos, uffff , atención ahí muchachones.

En cuanto a los cambios para 2010,es quizás el mas sorprendente es en lo alto del vehiculo,esto asi por el simple hecho  de la prohibición de suministro de combustible, el depósito de combustible  será más largo y más ancho.

  Los equipos podrían optar por mover el controlador ligeramente hacia adelante  o construir  de cajas de cambio más cortas para reducir al mínimo este incremento.

En la parte delantera, los neumáticos  serán más estrechos y esto a su vez  va a cambiar las características de manejo y distribución del peso del coche, mientras que el conductor mantenga el control de la parte frontal en cuanto al  ángulo del ala-solapa de la cabina.

PRIMER BOMBAZO DEL 2010 EN F1 DE UN CAMPEON A OTRO CAMPEON

Niki Lauda cree que Michael Schumacher será competitivo en 2010, pero no está dispuesto a apostar por él para lograr un octavo título.

El ex piloto de 60 años, regresó con éxito de su retirada de los circuitos en los años 80 para ganar el último de sus tres títulos, y piensa que Schumacher también estará de nuevo en el ritmo de los mejores después de una pausa de tres temporadas.

Pero en el diario Bild, Lauda advirtió: “Todo depende del coche, y al final de la temporada pasada Vettel fue el mejor. Lo que es seguro es que hay muchos pilotos más fuertes en la pista ahora que en los últimos años en los que estuvo Schumacher”.

“No hay duda de que puede seguir el ritmo. Pero no apostaría dinero por su victoria”, añadió el austriaco.

Schumacher cumple 41 años el fin de semana, y aunque Bernie Ecclestone está encantado de que el piloto más exitoso de la F1 esté de vuelta, en declaraciones al diario alemán Bild dijo que el favorito para hacerse con la victoria en 2010 es el alemán Sebastian Vettel.

“Por supuesto que Schumacher puede lograr un octavo título mundial”, dijo el director ejecutivo de la F1. Pero insistió, “otros cinco pilotos se presentan con opciones de ganar el título. Al final, la victoria será para el que tenga el mejor coche”.

Peter Windsor, director deportivo de USF1 el nuevo equipo de Estados Unidos, admite que es posible que Schumacher haya perdido algo de su velocidad.

“Incluso si Michael resulta ligeramente más lento que los más jóvenes de hoy – y eso es probablemente lo que suceda- ninguno de nosotros debe subestimar su motivación y su genial pilotaje”, dijo el británico.

Rumores últimamente andan zumbando alrededor de Japón que sugieren que la próxima generación del Nissan GT-R vendrá con una opción híbrida.

En informes previos se sugirió que Nissan está trabajando en un SUV de alto rendimiento usando el GT-R tren motriz. Este coche, que llevan una insignia de Infiniti en los Estados Unidos, sería la respuesta de Nissan para el Porsche Cayenne (que es de Porsche modelo más vendido), el BMW X5 y X6. Otro rumor  que hace alusión  es un  cuatro puertas GT-R sedán alimentado como un Infiniti que van cabeza a cabeza contra el BMW M5 y el Porsche Panamera. Por lo que sabemos, estos dos proyectos han sido dejados de lado en favor de la GT-R híbrido.

Tras una inspección más cercana, la opción híbrida es la más viable de todos los rumores relacionados con el futuro de la GT-R.

Que Nissan mostró un alto rendimiento de híbridos en la Esencia de Infiniti es un hecho (la esencia fue construido sobre la plataforma de GT-R), y con los informes de Porsche también jugando con la idea de un híbrido para su motor del  911, que sería natural que Mizuno y Nissan dieran a conocer los pensamientos sobre una opción híbrida.

 Indagando más a fondo, nos dicen que el posible candidato para el motor es el sistema de alto voltaje utilizado en el Infiniti  M  híbrido que se publicará ya para el  próximo año, pero con un aumento de potencia dramática., solo ellos sabrana a que se refieren cuando hacen este tipo de comentarios .

En fin he aquí otra joya pero para el 2013 según dicen los ingenieros de NISMO

SOLO A MANERA DE INTRODUCCION , SUS CAMBIOS VENDRAN DESPUES

La Ford Motor Company ha sido tomada muy en cuenta en estos días , sobre tododespués del auto show de Los Angeles.

Un año después de la reencarnación de su antiguo rival y sólo un año después del rediseño de su coche propio caballo, Ford se ha convertido en forma  agresiva sobre su mismo  mercado de coches del Pony, con el 2011 Ford Mustang GT, que introduce un 412-caballos de fuerza 5.0-litros V8, además de los dos de seis velocidades de transmisión manual y automática de seis velocidades, mejor prefiero quedarme en silencio y que sean ustedes que evalúen esta futura joya.

EL PROBLEMA VIENE DE AMBOS LADOS

A Michael Schumacher,aparte de que se le estan complicando las cosas, le están pitando los oídos desde que anunciara el pasado 23 de diciembre su fichaje por Mercedes.

Desde tifosis, aquellos fanaticos sumamente extremistas ,en Italia ,hasta empleados de Mercedes ,en Alemania, sobre el piloto más laureado en la historia de la F1 se han vertido críticas de traición deportiva y su fichaje ha desatado una huelga de ex empleados de Daimler por el alto coste de su fichaje, de unos siete millones de euros. Pese a los cinco títulos mundiales que logró para Ferrari, en el equipo italiano no ha sentado bien su marcha, sobre todo por su repetido discurso de que se retiraría en la ¡Scuderia¡ y que no se imaginaba pilotando otro coche jamás.

‘El enamorado del Cavallino’, se refería con sorna ‘La Gazzetta dello Sport’, recogiendo las múltiples quejas de traición de tifosi italianos, el mal sabor de boca que ha dejado a Luca Di Montezemolo, y a Piero Ferrari, hijo de Enzo, quien retirara su foto del despacho al hacerse el anuncio, miren donde van las cosas ya

La crisis económica hizo que cientos de trabajadores fueran despedidos del grupo Daimler, al que pertenece la escudería Mercedes, y otros estén en evaluación, lo que motivó que muchos obreros protestasen y los representantes del sindicato anunciaran una huelga porque no se entiende cómo la fábrica puede pagar tanto dinero -el fichaje es por tres años- cuando atraviesa una dura crisis económica

Como todos saben que seguimos pilotos y no equipos , no hemos sufrido en lo mas minimo, y ahora que diran los que siguen equipos y mas los ferraristas???? es mi pregunta.

Desde finales de noviembre, mucho se ha especulado sobre el regreso de “Shumy, que hasta la cabeza de la Formula 1, Bernie Ecclestone, declaró que se sorprendería si el aleman no regresaria, cosas de euros diriamos nosotros, atencion a los que se fanatizan con cualquier situacion de la vida, los frios europeos ponen a pensar a los calientes latinos.

Pero al fin, los aficionados de la Fórmula Uno darán la bienvenida al siete veces campeón del mundo en su regreso a la Fórmula Uno. El alemán ha sido presentado como piloto de Mercedes Grand Prix para la próxima temporada. Schumacher ha firmado para tres temporadas con el equipo Mercedes de Fórmula Uno.

En declaraciones dijo “Con Mercedes GP he firmado para las próximas tres temporadas y para ser sincero, ya estoy súper emocionado por la perspectiva de volver a estar en una cabina de un coche de Fórmula Uno”, decía Schumacher. “No quiero negar en absoluto que la idea de un equipo de F1 de Alemania me tentara extremadamente. Supongo que todos los pilotos alemanes sienten lo mismo. Y por supuesto, jugo un papel importante que pudiera volver a trabajar con Ross en Mercedes GP. Por encima de todo, sin embargo, mi viejo deseo de participar en carreras ha regresado.”

En Abu Dhabi, cuando Ross me preguntó si yo podía imaginarme volviendo a la Fórmula Uno, sentí que no estaba preparado para ello. Pero sólo dos semanas más tarde, cuando me llamó de nuevo, me di cuenta de que mi vieja pasión volvía. En otra declaración dice: Estaba cansado de la Fórmula 1 a finales de 2006, pero durante estos tres años en los que he estado ausente, ha vuelto a mí toda la energía que estoy sintiendo ahora”

Por otro lado, en el Padock ya se sienten las primeras declaraciones y muchas cositas mas, entre estas del ex-campeón Lewis Hamilton que dice que siempre tuvo la esperanza de alguna vez correr contra Schumacher, y que ahora no puede esperar para desafiarlo  en lo más alto de la parrilla.

Es así que, en un equipo totalmente alemán, todos los seguidores de esta leyenda estaremos contentos de verlo en pista nuevamente, y que gracias al poderío de la Gigante Mercedes y el patrocinio de Petronas será una escudería muy fuerte para el 2010, esperemps a ver resultados en la pista , no os desespereis, tranquilos todos que el circo empezara en algunos dias.

 El presidente ejecutivo de Audi  en EE.UU. esta llamando la atención y advirtió que los líderes políticos han “caído en el amor” con los vehículos eléctricos a pesar de que podría tomar dos décadas antes de que sean de uso generalizado.

En un discurso en el Club Nacional de Prensa de hoy,el presidente de AUDI  para America, Johan de Nysschen reiteró su creencia de que los vehículos como el de mayor alcance del plug-in eléctrico Chevrolet Volt no están en la actualidad financieramente viables sin apoyo gubernamental.

General Motors Co. planea comenzar a vender el vehículo de alcance extendido de  viajes de hasta 40 millas con la batería el próximo año

“El 50 por ciento o menos  en el aumento de precios del  Volt representa a más de un coche de gasolina similares y  no se pueden compensar a través de los ahorros de la compensación de combustible reducido,” de Nysschen dijo. “La única forma de compensar la prima extrema es a través de los subsidios financiados por los contribuyentes”.

El Congreso ha aprobado taxbreaks de hasta $ 7.500 para los vehículos eléctricos como el Volt. “Los clientes de pago para conducir sus coches no es sostenible”, dijo.

De Nysschen favores utilizando la tecnología diesel y permitir que el mercado para escoger a los ganadores y perdedores

El Presidente Barack Obama, sin embargo, es uno de los partidarios entusiastas de los vehículos eléctricos. El gobierno otorgó $ 2.4 billones en subvenciones, efectivo en agosto para impulsar los vehículos eléctricos y las mejoras de la batería. Él quiere ver1 millon  de los vehículos eléctricos en las carreteras en 2015.

“Entiendo por qué los líderes políticos han caído en amor con los híbridos y eléctricos. Pero tal vez la única vez que usted escucha a alguien en Washington dicen que no debe ser una relación monógama,” de Nysschen dijo.

Instó a no gubernamentales que sean “prejuzgar ganar y perder las tecnologías” e instó a trabajar más para estandarizar las reglas del  biodiesel.

Más de la mitad de las ventas de Audi en Europa son diesel. Audi dispone de dos motores diesel en el mercado de EE.UU., y el A3 TDI fue galardonado con el Green Car del Año en el Los Angeles Auto Show el mes pasado. También dijo que espera que Audi eventualmente ensamblaje de vehículos en los Estados Unidos, pero no en el “futuro cercano”.  

La  Matriz de Audi ,Volkswagen AG esta en la construcción de una planta de US $ 1 billon, en Chatanooga, Tennessee, que se inaugurará en el  2011.

 Nosotros los dominicanos cuando se trata de NBA, MLB  y F1 acotejamos la scosas lo mejor que podamos, si Pedro, como fue hasta hace poco tiempo, va a pichar quiero que gane ese solo juego en contra de los Yankees, despues de ahi soy Yankee, si Kobe tuviera en mi equipo que palo fuera, y en F1 , ufff, Alonzo en Ferrari o Kimi en Mclaren, pues ahi estan los 2.

Los representantes del piloto finlandés se han reunido en los últimos días con el jefe de McLaren Martin Whitmarsh en la sede de la escudería en Woking, lo que hace suponer que un acuderdo con el equipo de Lewis Hamilton esté más cerca.

La noticia supone un duro golpe para Jenson Button, porque sus negociaciones para forzar una mayor retribución salarial de cara a la próxima temporada con la escudería Brawn GP tenían como punto de presión el interés de McLaren por el nuevo campeón de la Fórmula 1.

Raikkonen, representado por David Robertson y su hijo Steve, todavía no ha conseguido cerrar un acuderdo para regresar a las filas de McLaren por la falta de consenso en el dinero que debería cobrar el piloto por correr con las flechas plateadas en la temporada 2010.

“He estado corriendo durante nueve años en la Fórmula uno”, delcaraba Kimi en su blog para Ferrari. “Aún quiero ganar carreras y títulos, pero sólo me quedaré en la F1 si puedo encontrar un equipo que pueda garantizarme un coche que puede utilizar para luchar por la victoria. Vamos a ver qué pasará en las próximas semanas

Para los puristas muy puristas esto puede suponer algo así como una herejía a la corona de los muscle cars. ¿Convertir el primer muscle car verdadero en un híbrido a gas natural no debería ser delito?  SI LO HAN HECHO A glp MENOS IMPORTARIA A GAS NATURAL NO???Pues no, en vistas de lo que han conseguido Mark McConville y Keith Barfield con este espectacular 1966 Pontiac GTO.

La idea era conseguir la transformación sin apenas modificar la originalidad del coche. Mantener el mismo motor V8 455 con el triple carburador, pero con la capacidad de funcionar tanto con gasolina convencional como con gas natural. Y lo han conseguido, aunque para ello han tenido que subir su cilindrada hasta las 496 pulgadas cúbicas

Con este 1966 Pontiac GTO, sus creadores planean adentrarse en la aventura de cruzar la Ruta 66 funcionando sólo con gas natural. Y aquí es donde se presentan todos los inconvenientes. Las estaciones de servicio que suministran GNC en la Mother Road son más bien escasas y con apenas 480 km de autonomía funcionando con gas natural lo tienen bastante difícil.

Está claro que siempre pueden tirar de gasolina convencional, pero no es esa la idea, puesto que lo que quieren demostrar es que se puede seguir viviendo el sueño americano sin tener que depender de los recursos energéticos del extranjero y aprovechar los que todavía tienen por explotar, como el GNC.

Una grandísima idea, para la que han puesto en marcha una web para pedir sugerencias e informar del proyecto: Route 66 Go at Gas.

HAY QUE RESALTAR QUE ESTO YA SUCEDIO EN MESES PASADOS

Y ES PARA EL SCHUMI

Ferrari sigue insistiendo en poder tener un tercer auto en pista para la temporada 2010 que podría ser pilotado por el heptacampeón Michael Schumacher, lo que sigue alimentando el morbo de poder ver a Fernando y al Kaiser con el mismo coche en pista.

Con BMW y Toyota fuera del campeonato de 2010, rumores que apuntan a que Renault podría seguir el ejemplo de ambos y el modo en que Ferrari ve a las nuevas escuderías del año que viene, no es de extrañar que su presidente, Luca di Montezemolo, haya renovado su campaña para que cambien las reglas de la categoría y le permitan tener un tercer monoplaza en pista.

“Tal vez esta es la oportunidad de tener un tercer coche por equipo”, dijo el presidente de Ferrari al diario Bild. “Haré todo lo que pueda para lograrlo. Y, naturalmente, estamos pensando en Michael Schumacher para nuestro tercer coche.”

Al mismo tiempo, Schumacher -a pesar de su frustrado regreso sustituyendo a Felipe Massa en agosto por la lesión del cuello- no descarta la posibilidad de hacer otro intento por volver a la parrilla.

“Vamos a decirlo así, no veo una razón por la que debiese confirmar o descartar nada”, dijo el siete veces campeón del mundo a Gulf News.

Sin embargo, Sir Frank Williams duda de que los 40 años que tiene Schumacher y los años que lleva inactivo no le pasen factura para un posible regreso. “No es una casualidad. No”, dijo el británico, que cree que Schumacher decidió no regresar este año después de subestimar su estado físico.

Con un motor de 5.9 litros,  V12 del 62 S, este Maybach tiene como atractivo principal su techo corredizo , que permite dejar totalmente al aire su zona de pasajeros.

“Maybach Landaulet Study: el cielo es el límite”, con este lema MERCEDES BENZ , Maybach anuncia hoy su Landaulet, cuya característica principal es su techo corredizo, panorámico, y acristalado. Obviamente, este es un coche de alto lujo, por lo que todo lo que hay en él, tanto de diseño como de construcción, responde a las máximas exigencias.

Está basado en los descapotables Landaulet de principios del siglo XX.

Técnicamente deriva del Maybach 62 S, con neumaticos de 20 pulgadas, y su motor, de procedencia Mercedes-AMG, es el mismo V12 que utiliza el 57S, con dos turbocargadores y una potencia de 612 CV, junto con una cilindrada de 5.980 c.c.. La suspensión neumática (Airmatic DC) está controlada electrónicamente, apoyada por el Adaptative Damping System (ADS II) que aumenta el nivel de confortabilidad en cualesquiera condiciones de terreno y adaptándose automáticamente al estilo de conducción.

Los discos de freno, ventilados, están equipados con dos sensores electro-hidráulicos (SBC) y dispone también de ESP, ASR, ABS y asistente a la frenada.

Interiormente como equipamiento encontramos cargador de seis CDs, aire acondicionado, lector de DVD, refrigerador con protección para botellas de champán… Todo esto, obviamente, en la parte trasera del habitáculo. También dispone de un sistema controlado por voz, el Linguatronic, que puede operar mediante comandos preprogramados de voz el teléfono, activar el sistema de audio, etc.

de 0 a 100 5.2 segs, que mas pedir en un vehiculo de lujo total

 En este año el Special Equipment Market Association (SEMA), Rhys Millen Racing (RMR) fabricó un Genesis Coupé con el galardonado de 4.6 litros Tau V8 de motor para desarrollar el Genesis Coupé RM460.

 A mediados de la configuración del motor y mejoras en crear un coche de la calle 500-caballos de fuerza digna de tomar en cualquier pista .

 Millen se señaló a las similitudes de diseño entre el Genesis Coupé y el nuevo Ferrari 599XX,fue que influyó en el perfil bajo del vehículo clásico y la carrera de inspiración a distinguir. Esto marca el segundo año de la asociación entre RMR y Hyundai la creación de show-stopping Genesis Coupé con lo último en recurso de joint venture del mercado de accesorios automotriz.

Felipe Massa ha recuperado la visión de su ojo izquierdo, tras el accidente que sufrió en pista en Budapest, según informó hoy la escudería Ferrari de Fórmula 1. El piloto ha iniciado una una serie de chequeos en el hospital Pitie Salpetriere de París, que incluyen exámenes neurológicos, a cargo de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Los primeros resultados son optimistas en lo que respecta a la salud del piloto brasileño, en especial los oftalmológicos. Massa está acompañado por su médico personal y las revisiones médicas continuarán en el día de hoy. Ya el lunes, está previsto que se suba a bordo del Ferrari F2007, con neumáticos de GP2, para realizar las pruebas de pista.

Después de unos días de entrenamientos con el simulador de Ferrari, Felipe decía encontrarse perfectamente, pero lo que realmente pondrá a prueba su recuperación y el período de obligado reposo será cuando se suba el lunes al monoplaza. Al igual que en el caso de Schumacher, cuando anunció su regreso a las pista para sustituir preciasamente a Massa tras el grave accidente de Hungría, la prueba de fuego es aguantar sin problemas la intensidad de las fuerzas  G que soportan los pilotos a bordo del coche.

Massa soñaba con un posible regreso a la Fórmula 1 en el Gran Premio de Brasil 2009, que se correrá el próximo 18 de octubre en Interlagos, donde estará presente, pero sólo para bajar la bandera a cuadros al vencedor al finalizar la carrera. “Es cierto, tendré ese privilegio y para mí será un gran honor”, comentó al respecto.

En otras noticias de Toyota, la empresa se está preparando para el Salón del Automóvil de Tokio con un número de entradas interesantes. El primero de ellos es el FT-86 concept car, que Toyota dice que se pronuncia Hachi-Roku, lo que significa 86. Sorprendentemente, es propulsado por un motor de 2 litros boxer de Subaru. Toyota dice que el cuerpo ligero del vehículo y centro de gravedad bajo le dan la raza, como la manipulación.

Toyota también se presentará oficialmente su versión plug-in del Prius. Utiliza una batería de iones de litio pack para entregar 130 millas por galón, con base en el ciclo de conducción de Japón, sólo emiten 42 gramos de CO2 por kilómetro, y entregar 20 kilómetros, o aproximadamente 12 millas de rango de EV puro. La batería se puede recargar en 2 horas en 100 voltios, y poco más de una hora y media en 200 voltios.

El siguiente es el estreno mundial de la FT-EV II. Toyota dice que este coche eléctrico es más compacto que el iQ pequeña, pero aún puede albergar a cuatro pasajeros. Nota de la capucha extremadamente baja, con el vaso más por debajo del parabrisas para una mejor visibilidad hacia adelante. Tiene una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, que es un poco más de 60 millas por hora, y tiene una autonomía de 90 kilómetros. Eso significa que debe tener una batería bastante pequeño, lo que podría ayudar a mantener bajo el costo.

Hoy se ha llevado a cabo el lanzamiento mundial del REVA NXR (NeXt Reva), un nuevo coche eléctrico con batería de ión-litio de REVA Electric Car Company (REVA), que está previsto entre en fase de producción a principios del año 2010. Además, se ha presentado por primera vez un prototipo de REVA, el REVA NXG (NeXt Generation), modelo de la compañía para el año 2011.  

    Si desea ver el comunicado multimedia visite la página web: http://www.prnewswire.com/mnr/revaglobal/40093/  

    REVA NXR es un vehículo de tres puertas, cuatro plazas y carrocería con portón trasero de la categoría M1 con una velocidad máxima de 104 kilómetros por hora (65 millas por hora) y una autonomía de 160 kilómetros (100 millas) por carga. Utilizando una carga rápida de 90 minutos (la carga normal es de ocho horas), el REVA NXR ofrece una eficaz autonomía de 320 kilómetros diarios.  

    Con un diseño de Dilip Chhabria, el REVA NXG es un vehículo de la categoría M1, un automóvil biplaza con dos puertas y con un techo tipo targa que tiene una autonomía máxima de 200 kilómetros (125 millas) por carga y una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (80 millas por hora), y utilizando la carga rápida dispone de una autonomía eficaz de 400 kilómetros (250 millas) al día.  

    Ambos vehículos cuentan con las características de entrada y conducción sin llaves, dos puertos de carga, pantalla digital inteligente y una gama de telemática, que incluye la carga de emergencia remota exclusiva REVive de REVA. REVive hace frente a la “autonomía de ansiedad”, donde un cliente con baja carga puede telefonear o enviar un SMS al centro de apoyo al cliente de REVA. La característica avanzada de telemática evaluará las baterías del coche de forma remota, activando una cantidad de energía de reserva al tiempo que protege la vida de la batería. En minutos, estará disponible una autonomía de unos pocos kilómetros adicionales, y el conductor podrá continuar hasta su casa o al lugar donde pueda cargar el NXR.  

    Los precios del NXR variarán en Europa dependiendo de los impuestos y ayudas, y existe una opción de compra del coche y las baterías de forma separada o todo incluido en el mismo precio. El precio medio en Europa será en torno a los 14.995 euros para la versión de ión-litio NXR Intercity, además de una tasa mensual de movilidad para las baterías y otros servicios. El REVA NXR City, con baterías de plomo ácido y una autonomía de 80 kilómetros (50 millas) y una velocidad de 80 kilómetros por hora (50 millas por hora), está disponible a un precio de 9.995 euros y una pequeña tasa mensual de movilidad. El precio del REVA NXG en Europa, excluyendo las baterías, es de 23.000 euros más una cuota mensual de movilidad.