No hace mucho tiempo, era común para las transmisiones automáticas ,que se conocian como slushboxes, ya que así mismo eran que con cierta frecuencia se comportaban. En lugar de utilizar un embrague mecánico tradicionales, las transmisiones automáticas de hoy en dia utiliczan un acoplamiento hidráulico entre el motor y el tren de los conjuntos a transmitir el par del motor. Esto proporciona algunos beneficios, pero no es un sistema perfecto.
A menos que un embrague mecánico lleve a cabo resbalones, ya que transfiere cerca del 100% del par del convertidor , que consta de tres componentes principales: la turbina ,la bomba, y el estator todos dentro de una cavidad llena de fluido hidráulico.
La bomba está conectada al motor y, a velocidades muy bajas, gira dentro del fluido sin tener que manejar la turbina. A medida que el motor se acelera, el deslizamiento en el líquido aumenta y la turbina empieza a girar.
Por esta razón es que, vivimos diciéndole al publico que nos sigue, 2 cosas esenciales, primero cambiar el fluido de transmisión con su filtro y segundo no hay la necesidad de poner las transmisiones en neutro y es por este efecto.Esto, a su vez, la unidad de los engranajes y las ruedas. El estator aumenta la turbulencia entre los otros dos componentes que proporcionan un efecto de multiplicación del par. Generalmente no hay conexión directa entre la bomba y la turbina que no sea el líquido-fluido, por lo que la eficiencia es en cualquier lugar entre cero y 80%
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Todo esto quita una suposición , ya un poco obsoleta, pero se utiliza para significar que las transmisiones automáticas tienen un kilometraje mucho peor que los vehículos de transmisión manual. Después de leer este dato,decidimos investigarlo para averiguar lo que los ingenieros han hecho para superar esta discrepancia.
En los últimos 25 años, ha habido tres grandes avances para transmisiones automáticas que han hecho la mayor diferencia en ganancias en la economía de combustible: más relaciones de transmisión, el bloqueo de los convertidores de par y los controles electrónicos. convertidores de Lock-up que se han incorporado en el embrague mecánico ,lo que antes podía ser difícil acoplar la bomba y la turbina cuando el vehículo se desplazaba a velocidad crucero sin cambios de la transmisión. El embrague permite que el convertidor de par para alcanzar el 100% de esa eficiencia de hoy en dia. En los últimos años, los ingenieros han sido capaces de utilizar los controles electrónicos para aumentar la proporción de tiempo que el convertidor de par está bloqueado, lo que aumenta la eficiencia en el consumo de combustible.
De hecho pido excusas, por si he sido muy técnico en este articulo pero ante un pedido de un amigo , decidi postearlo, gracias
