Aparece este articulo gracias a otro aportador mas de MPA, Joel Medina

Los seguidores y fanáticos de los potentes autos y supercarros van a tener sus límites redefinido ya que una  una empresa audaz, táctica, y complementaria ha entusiasmado a casi todos los americanos presentado un dramático concepto que nada mas esta pautado a rodar desplazándose a 300 m/hr

Los expertos Racing TranStar pronto comenzará a construir el poderoso GT Dagger un potente de 2000hp , ttratando de hacer que todos los pasos legales lo lleven a decifrar muy bien todos los pasos importantes para que el proyecto concluya bien.

Esto incluye el título del carro más rápido en carretera del mundo, el más rápido la línea de salida e incluso el auto más rápido alrededor de Nurburgring , de Alemania.

Ganará los derechos de marca desconocida para llamarse a sí misma “marca con más rápido del mundo”, afirman los que están detrás del proyecto.

 También andan detrás del  título no oficial, de ‘la mayoría de los increíblemente poderoso “. Eso es porque el motor de doble turbo produce una terrible potencia de 1.300 caballos de fuerza en la bomba de combustible. Y, el uso de combustibles carrera especial, y esto cohetes hasta un increíble 2000 caballos de fuerza!

Detrás del proyecto está TranStar Racing, que ha reunido a lo que describe como un ‘All-Star equipo de diseño. Esto incluye uno de los cerebros detrás del Saleen S7 superdeportivo, de éste un vehículo casi 250 mph.

La producción del superauto Daga con motor central V8 GT comenzará en un número muy limitado por principios del próximo año. Actualmente se encuentra en las etapas finales de diseño.

El proyecto seguirá adelante una vez que lleguen 5 de cartas de intención de compraasegurando la continuidad del proyecto, lo que cuenta para el 2011 la producción. Otro 10 están previstas en 2012.

Cada vehiculo costará  alrededor mas de  300.000 euros que, para nosotros, suena algo así como una ganga para un auto de 300 mph. De hecho, cuando es (como la empresa afirma que será) una verificación independiente en Bonneville, el auto más rápido del mundo

Técnicos británicos ensamblan en Peynado GA bólido del Red Bull Racing

Miembros de la prensa y fanáticos dominicanos presenciaron el armado del potente motor del monoplaza que protagonizará este próximo domingo 23 de mayo el “Red Bull Fórmula Santo Domingo”.

Todo está listo para la celebración del “Red Bull Fórmula Santo Domingo”, el más grande e importante evento de velocidad jamás presentado en la República Dominicana. Este jueves, un equipo de técnicos británicos completaron el proceso de ensamblado del RB1, monoplaza que pondrá a vibrar al público criollo.

Diseñado por Adrian Newey, este veloz automóvil cuenta con un motor Cosworth Racing TJ2006 V10, con más de 750 caballos de fuerza. Su caparazón está construido en fibra de carbono y tiene un peso aproximado de 700 libras.

Todo está listo para la celebración del “Red Bull Fórmula Santo Domingo”, el más grande e importante evento de velocidad jamás presentado en la República Dominicana. Este jueves, un equipo de técnicos británicos completaron el proceso de ensamblado del RB1, monoplaza que pondrá a vibrar al público criollo.

Diseñado por Adrian Newey, este veloz automóvil cuenta con un motor Cosworth Racing TJ2006 V10, con más de 750 caballos de fuerza. Su caparazón está construido en fibra de carbono y tiene un peso aproximado de 700 libras.

“Hoy estamos dándole el toque final al automóvil, armando el motor e integrándolo a la carrocería”, comentó Anthony Burrows, líder del equipo de diez personas que viajaron al país específicamente para completar tan importante función. “El proceso total tarda alrededor de unas cuatro horas, pero en todo momento continuamos afinando hasta el más pequeño detalle”, agregó.

Sin lugar a dudas, este es el carro con mayor tecnología y desempeño que alguna vez haya pisado la República Dominicana. Será conducido por el piloto español Jaime Alguersuari durante el “Red Bull Fórmula Santo Domingo”, a través de un circuito especialmente diseñado para la ocasión, como parte del espectáculo producido por Bravo Entertaiment y Peynado GA.

De acuerdo a las estadísticas, el RB1 fue hasta 2009 uno de los automóviles más exitosos de la escudería Red Bull Racing conquistando excelentes posiciones en el Gran Premio de Australia y el Gran Premio de Europa de 2005. Ambos resultados fueron logrados por el escocés David Coulthard.

Los dominicanos podrán disfrutar de este espectáculo de manera gratuita, aunque se venderán boletas para zonas preferenciales a través de Uepa Tickets Movie Max a un costo de RD$2,500 pesos.

“Red Bull Fórmula Santo Domingo” se realiza con el apoyo de Samsung LED, Brahma Light, Tiendas Corripio, Listín Diario, Puma, Viajes & Eventos, Renaissance Jaragua y el Ayuntamiento del Distrito Nacional.

SOLO A MANERA DE INTRODUCCION , SUS CAMBIOS VENDRAN DESPUES

La Ford Motor Company ha sido tomada muy en cuenta en estos días , sobre tododespués del auto show de Los Angeles.

Un año después de la reencarnación de su antiguo rival y sólo un año después del rediseño de su coche propio caballo, Ford se ha convertido en forma  agresiva sobre su mismo  mercado de coches del Pony, con el 2011 Ford Mustang GT, que introduce un 412-caballos de fuerza 5.0-litros V8, además de los dos de seis velocidades de transmisión manual y automática de seis velocidades, mejor prefiero quedarme en silencio y que sean ustedes que evalúen esta futura joya.

GRACIAS A MI HERMANO MELVIN CACERES POR ESTE ARTICULO

El Wartsila-Sulzer RTA96-C  motor turbo diesel de dos tiempos es la más potente y más eficiente como  motor en el mundo de hoy. Las empresas de tecnología,  Aioi de Japón ‘ y Diesel Unidos, Ltd, de EU, construyeron  los primeros motores y es donde se tomaron algunas de estas imágenes.

Están disponibles en versiones de 6 a 14 cilindros, todos los motores están fabricados solamente en línea. Estos motores fueron diseñados principalmente para los buques portacontenedores de gran tamaño. Propietarios de buques como un solo motor / diseño de hélice única y la nueva generación de buques de contenedores más grande necesita un motor más grande para impulsarse.

 El diámetro del cilindro es poco menos de 38 “yboreo del mismo es un poco más de 98″.

Cada cilindro desplaza 111.143 centímetros cúbicos (1820 litros) y produce 7780 caballos de fuerza. El desplazamiento total asciende a 1.556.002 centímetros cúbicos (25.480 litros) de la versión de catorce cilindros.

Algunos hechos sobre la versión de 14 cilindros:
 

 El peso total del motor:
 2300 toneladas (El cigüeñal solo pesa 300 toneladas.)
 
 Longitud:
 89 pies
 
 Altura:
 44 pies
 
 Potencia máxima:
 108.920 CV a 102 rpm
 
 Par máximo:
 5.608.312 libras / pie a 102rpm

El consumo de combustible a la potencia máxima es de 0,278 libras por HP por hora (Brake consumo específico de combustible). El consumo de combustible en la economía máxima es de 0,260 libras / CV / hora. En la mayor economía del motor supera el 50% de eficiencia térmica. Es decir, más del 50% de la energía en el combustible en convertirse en movimiento.
En comparación, la mayoría de motores de automóviles y pequeños aviones tienen las cifras BSFC en el 0.40-0.60 lbs / hp / hr y amplia gama de 25-30% de eficiencia térmica.

Incluso en su configuración de energía más eficiente, la grande 14 consume 1.660 litros de fuel pesado por hora

CC y SW.Peugeot 407 Coupé? Hasta ahora ese tipo de modelos originales por parte de Peugeot (como el 206 CC en su día) han funcionado bien, seguro que éste podría hacerlo también.

De momento una de las sorpresas para el Salón de Frankfurt: un coupé de Peugeot de 1.200 kg de peso, de 4,27 metrosd de largo y 1,84 de ancho y con motor 1.6 Turbo del 207 RC potenciado hasta los 218 caballos denominado Peugeot 308 RCZ Coupe concept, del que no sabemos si podría dar lugar a un modelo de producción basado en este prototipo que se una a las variantes

Sabemos que las comparaciones son odiosas, pero lo primero que se nos viene a la cabeza al verlo es compararlo con el Audi TT por su estilo, aunque el diseño es completamente distinto y tiene personalidad propia.

¿Se atreverá Peugeot a sacar una versión coupé deportiva del 308 tal como lo ha hecho con el

Actualización: Añadida una galería con nuevas e interesantes fotografías, en las que lo podemos ver desde otros ángulos y también su lujoso interior.

La palabra INMENNNSO

El auto 911 GT3 RS, a decir verdad este es un vehiculo , como siempre hemos dicho de Porsche, unico

La firma automovilística alemana Porsche lanzará en enero del año que viene su nuevo modelo 911 GT3 RS, que viene con un motor más potente y ha experimentado una reducción significativa de peso y una mejora de las relaciones de cambio.

 La compañía señala que este es la versión del 911 “más deportiva” que ha sido homologada para uso por carretera, o sea que habran personas que no les temblara el pulso para adquirirlo.

   Este automóvil incorpora una mecánica de gasolina de 3.8 litros que desarrolla una potencia máxima de 450 caballos, lo que supone un aumento de 15 caballos frente al 911 GT3. Porsche ofrecerá esta versión deportiva únicamente con cambio manual de seis velocidades, con unos desarrollos cortos para realzar las prestaciones del motor.

   Asimismo, la firma automovilística alemana, con el fin de reforzar su deportividad, ha equipado el nuevo 911 GT3 RS con una suspensión PASM especialmente desarrollada para este auto, que cuenta con vías más anchas en los ejes delantero y trasero.

   Otros aspectos que ponen de manifiesto la deportividad de este vehículo son la reducida distancia al suelo, su alerón trasero de grandes dimensiones desarrollado en fibra de carbono y las salidas dobles del sistema de escape deportivo.

El Bugatti EB16.4, conocido como Veyron, es un superdeportivo producido por el fabricante de automóviles francés-italiano Bugatti desde 2002. Por sus prestaciones y precio elevado, es un vehículo exclusivo.

Sus capacidades han sido probadas en pistas de alta velocidad, en las que se muestra una velocidad máxima de 407,8 km/h, haciendo de este automóvil el más rápido del mundo en su momento. El record actual lo tiene el SSC Ultimate Aero, con una velocidad maxima de 411,76 km/h. La tracción en las cuatro ruedas y el motor central trasero le da mayor estabilidad y una distribución de la potencia equilibrada.

Respecto al modelo anterior, el 16·4 Veyron sólo presenta algunas modificaciones aerodinámicas con el fin de corregir algunas deficiencias en el manejo a altas velocidades, así como un aumento en la distancia entre ejes en 5 centímetros. La parte posterior también fue arreglada con dos nuevas tomas de aire.Para la caja de cambios se dedicaron 50 ingenieros y 5 años.

Volkswagen ya tiene 40 pedidos del biplaza deportivo Bugatti Veyron, el vehículo de serie más rápido del mundo, que se venderá a un precio de 1,2 millones de euros (1,46 millones de dólares).

La filial de VW piensa limitar las ventas de este automóvil, capaz de superar los 400 kilómetros por hora, a 300 unidades destinados a una clientela muy selecta y con un poder adquisitivo, sin duda, muy elevado.

El Bugatti Veyron destaca por la calidad de todos sus componentes y su excelente diseño.

Su carrocería monocasco de fibra de carbono pesa sólo 80 kilos: sus medidas son 4,46 metros de longitud, 2,0 metros de una anchura y 1,20 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,7 metros.

El motor pesa 500 kilos, tiene un cubicaje de ocho litros, está formado por dos bloques de ocho cilindros situados en un ángulo de 90 grados y cuenta con la ayuda de cuatro turbos. Puede ser aprovechado para un futuro coupé de grandes dimensiones.

La potencia es de, al menos, 1.001 caballos, con un par motor monstruoso de 1.250 Nm, que será trasladado a las cuatro ruedas mediante un cambio de siete velocidades fabricado en Gran Bretaña que pesa 120 kilos y va acoplado a un embrague de doble acción, similar a los que produce VW para modelos más mundanos.

Esta mecánica puede catapultar al Bugatti, con un peso en torno a los 1.950 kilos, en menos de tres segundos a los 100 kilómetros por hora, en parte gracias a la tracción a las cuatro ruedas, que asegurará un mejor agarre.

Para evitar problemas de estabilidad a velocidades inusuales, el fabricante ha concebido tres niveles de altura de la carrocería mediante un regulador hidráulico de altura.

En condiciones normales de conducción, la altura del suelo en la parte delantera es de 120 milímetros y en la trasera, de 130 milímetros, lo que otorga al vehículo un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,36 sin alerón trasero.

Se pasa automáticamente a la fase segunda a partir de los 200 kilómetros por hora, aunque también puede activarse con un botón, que rebaja la altura a 80 milímetros delante y a 95 milímetros detrás y permite al vehículo ponerse a 370 kilómetros por hora.

La tercera fase está reservada a velocidades superiores, incluso por encima de los 400 kilómetros.

Su capacidad de frenado le permite desacelarar de 400 kilómetros a cero en menos de diez segundos gracias a discos de carbono, de 40 centímetros de diámetro delante, y cilindros de titán, y por si acaso, cuenta con un freno auxiliar de mano con disco de cerámica.

Los neumáticos, hechos a medida del automóvil, fueron un quebradero de cabezas para el fabricante y tienen unas dimensiones excepcionales: 245-690 R 520 delante y 335-710 R 540 detrás.

Un proyecto que ha costado años de desarrollo y cientos de millones de investigación

Volskwagen ha invertido varios cientos de millones en el desarrollo del Bugatti Veyron, un viejo proyecto que se inicio justo cuando el anterior presidente de VW, Ferdinand Piech, decidió adquirir los derechos de la legendaria marca alsaciana en 1998.

La firma automovilística fue fundada por el italiano Ettore Bugatti y se dedicó a producir con gran éxito automóviles de lujo y de carreras de esta marca en Alsacia en las décadas 20 y 30 del siglo pasado.

El anterior presidente de Volkswagen, Ferdinand Piech, adquirió los derechos de la legendaria fabrica en 1998 y aprobó el proyecto de fabricación de un nuevo deportivo de lujo que catapultase de nuevo a esta marca a la fama.

En su desarrollo VW ha invertido varios cientos de millones de euros y en varias ocasiones la firma alemana ha estado a punto de cancelarlo. Problemas de presupuesto, pero también técnicos, como la refrigeración del grupo propulsor o la estabilidad a altas velocidades casí llegan a fracasar el intento.

Piech pretendía, por ejemplo, fabricar el motor original con 18 cilindros, pero este concepto demostró ser impracticable por los problemas térmicos y de espacio, y tuvo que contentarse con “sólo” 16 cilindros