El próximo mes la EPA de los EE.UU. y la National Highway Traffic Safety Administration se espera que anuncie la próxima ronda de los objetivos de ahorro de combustible para 2025. Y las cifras son impresionantes. Según Ward, los expertos creen que las dos agencias anunciará que los fabricantes de automóviles deben cumplir con una flota promedio de 60 MPG en 2025, es decir 3,9 kilometros L/100. Los analistas pensaban que era ambicioso para Hyundai Motors America CEO John Krafcik de anunciar que va a conectar 50 MPG en 2025, y Hyundai sólo vende los vehículos de pasajeros en los EE.UU

Cuando General Motors anunció los precios del Chevrolet Volt  2011 la semana pasada, llamo mucho la atención  un detalle técnico nuevo . El director  de líneas de vehiculos Tony Posawatz fue aparentemente el primer ejecutivo en mencionar a la prensa que el motor de alta gama que llevara  en el Volt ha sido calibrada para funcionar con gasolina premium.

Han habido algunas dudas sobre lo que ocurre si pones gasolina regular en el tanque y si ello puede dañar el motor.

 El potavoz de GM Powertrain  Tom Lee confirmó que el Chevrolet Volt de 1.4 litros y cuatro en línea está equipado con un bloque montado en knock sensor como casi todos los motores modernos de otros.

 El motor está calibrado para utilizar gasolina premium con chispa extra antelación para optimizar la eficiencia y rendimiento del motor. Si se utiliza gasolina regular, el sensor de detonación ajustará el avance del encendido para evitar daños en el motor.disenado para trabajar con gasolina premium i, también tiene una vida útil más larga que un motor regular, lo que podría ser un problema para los conductores voltios que maximizar su plug-in de la capacidad eléctrica mediante el uso de la gasolina menos posible.

Este vehiculo que originalmente fue lanzado para el mercado de Europa, Japón y Australia en pleno  2007 , y ahora para todo el mundo  incluyendo la aclamación de auto del Ano  del 2008 y  concesión del año en el New York International Auto Show, el subcompacto Mazda2 llega finalmente a las salas de exposición EE.UU. este verano.

Muy  bien alimentado por unos 100 caballos de fuerza  o (75-kW), 1.5 L de cuatro cilindros su motor, el Mazda2 de cuatro puertas fue diseñado para proporcionar la precisión de maniobra y la dinámica de conducción que el fabricante de automóviles ha llegado a precisar , sin atentar contra la economía de combustibles, obteniendo unos  29/35  mpg  con transmisión manual  y  27/33 mpg automático  con mucha seguridad.

 Para lograrlo, el equipo de desarrollo  ha empleado una estrategia rigurosa de reducción de peso, esto cabe resaltar que sempre lo hemos dicho, los vehículos del 2007 en adelante en npromedio han reducido en un 25% su peso para poder lograr en inicio menos consumo y asi reducir la contaminación tambien.

“La diversión de conducir en un Mazda 2 tiene mucho que ver con tener una conexión real entre el conductor y el auto cómo ese vehiculo  responde a cada entrada y cada deseo de que el conductor, por lo que es algo natural e intuitivo,” Dave Coleman, ingeniero de desarrollo de productos , Mazda North American Operations, dijo en Montreal  cuando introdujo el vehiculo en los medios de comunicación. “Resulta que no es necesario mucho poder para hacerlo, sólo necesitas el coche para suerte de leer la mente del conductor, termino diciendo el mentor de Mazda en Norteamerica

 EcoMotors Internacional esta desarrollando la nueva e innovadora tecnología de aligerar  ellos motores y a su vez que sean multicombustibles.

 Dicha tecnología disenada para aplicaciones en vehículos  de diversos tipos,  ha entrado en su fase de combustión de optimización, después que la compañía  a dos años de su lanzamiento , recibió la inyección de US $ 23,5 millones en nuevos fondos de su inversionista principal, Vinod Khosla, y del presidente de Microsoft Bill Gates.

“La sexta generación de nuestra los motores de cilindros opuestos (OPOC) por su siglas en ingles, está en el banco  de pruebas ahora”, dijo Don Runkle CEO de Ecomotors.

La Serie B y la financiación de Khosla y  Gates viene a dar apoyo a  nuestro trabajo y las pruebas de combustión, que esperamos concluir a mitad del ano entrante, dijo

Runkle espera que la inyección directa, turboalimentado, de dos tiempos OPOC podría estar listo para la producción de un plazo de dos a tres años, dado el actual plan de desarrollo. El programa se basa en una arquitectura modula, tras  apoyar una serie de cilindros que pueden ir de un  diámetro  a otro, actualmente  los hay de  100 -, 75 -, 65 – y 30-mm

Cada módulo de potencia “,” como los llama Runkle, incluye un par de cilindros horizontalmente opuestos con dos pistones en cada uno, operado a través de pares de corto y largo de bielas moviodas  por un cigüeñal común. La oposición pistones comparten una cámara de combustión en cada cilindro. El poder puede ser multiplicado por la adición de otra serie de cilindros extras.

Numerosas pruebas del dinamómetro de variantes diesel del EM100 (100-mm de diámetro) ha dado los ingenieros de la compañía “datos convincentes” que muestra las emisiones del motor, la eficiencia y el poder están en camino de alcanzar los objetivos, Runkle dijo. Una versión de gasolina es también una de las obras.

El motor de  tiempos de las OPOC de ciclo de combustión, bajos niveles de fricción interna, y menos rechazo de calor que sea capaz de producir el doble de la densidad de potencia en compraraciones realizadas a un convencional de cuatro tiempos; Runkle dijo que el EM100 es superior a un caballo de fuerza por libra en las pruebas de banco de pruebas. Y los controles del motor sofisticado motor de gestión y turbocompresor darle la compactación del cilindro superior y la capacidad de recirculación de gases de escape, agregó.

Esto como bien se ha dicho esta en panales aun , seria bueno esperara el desarrollo de dicha tecnología , ya que han transcurrido varias generaciones y todavía el mercado esta a la espera.

El fabricante de automóviles más grande de India, Tata Motors prevé iniciar la producción de automóviles que se muevan con aire comprimido, a pesar de que la tecnología es vieja, pero no se ha aplicado en un vehiculo de produccion aun

El Air Car, desarrollado por el ex-ingeniero de la Fórmula1, Guy Nègre de MDI con sede en Luxemburgo, utiliza aire comprimido, en lugar de las explosiones de gas y de oxígeno de los modelos de combustión interna, para empujar los pistones de su motor.

Son casi 6.000 los autos no contaminantes al aire se han programado para salir a las  las calles de  India en agosto de 2010, o sea en unos días solamente .

El carro de aire, llamado MiniCAT podría costar alrededor de 350,000 Rupias unos 8.177.00 dólares en la India y que tienen un alcance de alrededor de 300 km entre reposta y reposta

El costo de una dosis adicional sería de alrededor de  us$2.00

El MiniCAT que es un carro urbano, sencillo, ligero, con un chasis tubular que está pegado no soldado y un cuerpo de fibra de vidrio accionado por aire comprimido. Los microcontroladores son utilizados en todos los dispositivos en el auto, así que un pequeño transmisor de radio envía instrucciones a las luces, indicadores, etc

No hay llaves – solo una tarjeta de acceso que puede ser leída por el carro desde su bolsillo. Según los diseñadores, cuesta menos de 50 rupias por cada 100 km ,aproximadamente un décimo de un auto de gasolina.  

Su kilometraje es casi del doble que el vehiculo eléctrico más avanzado ,se desplaza entre 200 y 300  kms o 10 horas de conducción, un factor que hace una opción perfecta en las ciudades donde el 80% de los automovilistas conducen a menos de 60 kilometros. El coche alcanza una velocidad máxima de 105 km / h. Para repostar  en el futuro dicho vehiculo, una vez que se desarrolle el mercado, tienen lugar en las gasolineras adaptadas para administrar aire comprimido.

En dos o tres minutos, y con un costo excesivamente barato, el auto estará listo para ir por otros 200 o 300 kilometros mas
Como una alternativa viable, el carro lleva incorporado un pequeño compresor que se puede conectar a la red eléctrica (220V o 380V) y vuelva a llenar el tanque en 3-4 horas, esto hace que la recarga no sea muy practico por el tiempo que dura en hacerse.

 Debido a la ausencia de la combustión y, consecuentemente, de residuos, el cambio de aceite (1 litro de aceite vegetal) sólo es necesario cada 50.000 Km).

La temperatura del aire limpio expulsado por el tubo de escape es entre 0-15 grados bajo cero, lo que lo hace adecuado para su uso por el sistema de aire acondicionado interior sin necesidad de gases ni pérdida de potencia

Otra vez , pero ahora en el 2011, el piloto ingles Andy Green, en su vehiculo supersonico , quiere romper el record de velocidad sobre tierra.

El fabricante aeroespacial Industrias Hampson iniciará la construcción de la parte trasera del auto durante el primer trimestre de 2011.
Entretanto, se está proximo a alcanzar un acuerdo con una compañía que se encargará de la parte delante de Bloodhound SuperSonic, de acuerdo con el equipo que lo diseña.

Se espera que el auto esté listo para fines de 2011, cuando tratará de romper del récord mundial de velocidad, que es de 1.228 kilómetros por hora, marcado por el auto Thrust en 1997.
Potente
El Bloodhound tendrá “180 veces el poder de un auto de Fórmula 1″, le explicó a la BBC el que será su piloto, Andy Green.
Green manifestó que “135.000 caballos de fuerza acelerarán este auto de cero a 1.600 kilómetros por hora en 45 segundos”.
Las fuentes de la potencia del vehículo -dijo- son dos. “Una es el motor del jet Eurofighter y debajo el cohete Falcon. El motor de arriba produce nueve toneladas de empuje y el cohete, 12 toneladas adicionales”.
Green añadió que las llantas “van a rotar a 10.000 revoluciones por minuto”.
“Estas llantas soportarán 50.000 veces la fuerza de gravedad”,

El equipo británico encargado de diseñar el auto supersónico Bloodhound dio a conocer un modelo a escala real del automóvil que busca superar los 1.600 kilómetros por hora.
Presentado en la feria aeronáutica internacional Farnborough, en el Reino Unido, el prototipo es el resultado de tres años de estudios aerodinámicos, según explica el periodista de la BBC Johathan Amos.

De pie, en un campo en el borde de esta localidad de Holland, en la ribera del lago Michigan, el presidente Barack Obama dijo el jueves que la planta de pilas que se construyó aquí simboliza la promesa de los vehículos eléctricos para ayudar a reactivar la economía de Michigan muy maltratada hace unos anos.

La visita del presidente fue una parada en una promoción nacional de la evolución de vehículo eléctrico de esta semana por los miembros de su administración. Coincidió con el lanzamiento de un informe del Departamento de Energía que indica de cómo los fondos del estímulo federal han ayudado a desarrollar rápidamente la batería eléctrica viable y procesos de fabricación del vehículo.

Obama defendió invirtiendo miles de millones de dólares de impuestos en la industria automotriz de Detroit, diciendo que la crisis económica más profunda se evitó, y destacó que su administración dispuso de 5 mil millones dólares apostar a la producción de vehículos eléctricos está cosechando  ya sus frutos

Nuestro objetivo nunca ha sido la creación de un programa de gobierno “, dijo Obama,” pero para desatar el crecimiento del sector privado y estamos viendo muy bien los resultados “.

Él vino a Michigan porque el Estado era “más afectados que en cualquier otro lugar”, y porque la ciudad de Holland esta preparada para convertirse en una planta de 303 millones dólares que producirá las baterías de iones de litio para vehículos de tecnología avanzada tales como el Chevrolet Volt eléctrico y el Ford Focus

La planta servirá como el punto más occidental en una red de gran alcance de las instalaciones al servicio de la floreciente industria de fabricación de vehículos eléctricos que, asi dijo la gobernadora del estado de Michigan, Jennifer Granholm, dijo, podría transformar a Michigan en el l Cinturón Verde.

En 10 años, la red de plantas aportará 62.000 puestos de trabajo a Michigan – de Muskegon a Midland, Ann Arbor a Auburn Hills,de  Holland  a Holly.

“Hasta este momento, estos trabajos se habrían creado en Asia, en gran parte”, dijo Granholm, que está tratando de asegurarse de Michigan conserve su papel primordial en la evolución de una industria automotriz.

procedentes de Holland Compact Power Inc. planta de la batería, será terminado en 2012, es una rama de las plantas de baterías LG Chem la compañía matriz en Corea del Sur.

La planta está siendo financiado mediante una donación 151,4 millones dólares del Departamento de Energía concedida con arreglo a la Ley de Recuperación del gobierno. LG Chem está invirtiendo 151,5 millones dólares

Trabajo en el sitio, en la ciudad de  Holland, es de  650,000 pies cuadrados que ya se inicio   el mes pasado.

La planta será capaz de producir suficientes células de batería de hasta 250.000 vehículos, y creará más de 400 puestos de trabajo para el año 2013, además de cientos de empleos en la construcción misma de dicha planta

Hoy en día, las líneas de producción automotriz de Nissan se detuvo debido a una falta de entrega de circuitos integrados por STMicroelectronics, según un informe en el Wall Street Journal de hoy
El chip, un ASIC utilizados en el control motor, es utilizado por Hitachi en módulos de motores que Hitachi suministra a Nissan. Hitachi se dice que proporcione el 90% de todas las unidades de control del motor utilizado por Nissan.

 El chip a medida en cuestión es que el lleva  los controles de inyección de combustible en los motores utilizados por Nissan.

 La falta del chip tiene, dice el Wall Street Journal, quela necesidad de Nissan a detener la producción en cuatro de sus plantas durante tres días a partir de hoy.

 El mes pasado, STM dijo que sólo podría suministrar el 80% de las 120.000 fichas de control de combustible de inyección que se haya contratado  en virtud de su contrato con Hitachi, según Bloomberg News.

 La falta de este contrato, podría afectar a las plantas de Nissan de autos en los EE.UU. y México, según un portavoz de Nissan, y lo más probable es que pueda afectar a los modelos de alto volumen de fabricación de vehiculos como el Altima y Sentra

Ford hizo en la activación por voz para vehículos  y es  una realidad para millones de conductores con SYNC, por primera vez en 2007. Ahora, los ingenieros de Ford tiene que dedicarse con arduo trabajo con los pioneros de la tecnología de voz Nuance Communications ,NASDAQ: NUAN.

Llevando un plan para elevar el nuevo sistema de voice command , con la nueva generación de SYNC, un sistema que comprende 100 veces más comandos que el original, haciendo así una conversación más experiencias entre auto y conductor.

Las mejoras de voz estará disponible en la próxima generación de SYNC encender el controlador de la nueva tecnología de conexión, MyFord Touch, el lanzamiento sera este año en el nuevo Ford Edge 2011. El sistema hará más fácil para los conductores utilizar el control de voz y conseguir lo que quieren más rápidamente utilizando frases más natural.

“Ford se compromete a hacer el reconocimiento de voz la interfaz de usuario principal dentro del vehiculo, ya que permite a los conductores mantener sus ojos en la carretera y las manos en el volante”, dijo Jim Buczkowski, director de la electrónica de Ford e ingeniería de sistemas eléctricos. “Las mejoras que ha hecho le será más fácil para los conductores a utilizar e interactuar con él, incluso los clientes que nunca han usado antes de reconocimiento de voz.

Más de un siglo después de, que un joven llamado Ferdinand Porsche había  utilizado electricidad para mover un vehiculo , y después de décadas de su uso en vehículos todo terreno gigantes, son los motores eléctricos en cada  rueda finalmente que esten  listos para aplicaciones , pero todavía de poca potencia.

 Una pequeña empresa de ingeniería electrica, británica ,con una tecnología única y mucha dedicación está apostando a que se desarrollaran dichos dispositivos.
Protean Electric ha sido quien ha desarrollado esta tecnología de motores eléctricos desde los años 1960 y construyó su primera rueda de motor para uso automotriz en 2003. En los últimos años la compañía ha equipado los motores de forma innovadora a diversos conceptos y prototipos, incluyendo un híbrido de la serie Volvo C30, un gran EV Ford F-150 con un motor individual en cada rueda, y un EV Mini, entre otros
La compañía está buscando clientes que crean en su licencia y luego en su desarrollo y están con los ojos puestos en los EU, mercado ideal para encontrarlos.

“Estamos apelando  a los Estados Unidos,creen en vehículos más grandes, SUVs, minivans, camionetas para los que creemos en las ruedas son el ajuste perfecto para la electrificación del vehículo para mejorar la eficiencia”, dijo un portavoz de la empresa.

 ”Con cuatro motores en  las 4 ruedas, podemos ofrecer más par directamente a las ruedas motrices.”
Dijo que mediante el empleo de los motores proteico, un OEM  de Nivel 1 se puede crear un simple y de bajo costo tren de transmisión y mejorar el control del vehículo y la eficiencia general mediante la eliminación de los daños típicos en la transferencia de energía mecánica. Además, puede aumentar la producción mediante el aumento de diámetro de la rueda.

Dijo que en las ruedas son más del 90% de eficiencia en términos de conversión de energía en la propulsión de vehículos, permitiendo en gran parte por su capacidad para regenerar la mayor parte de energía de frenado del vehículo en virtud de la desaceleración

Inicia la era de la electrificación automotriz, y siempre Estados Unidos traza la pauta

 Coulomb Technologies ,anunció en junio que ofrecerá 4.600 estaciones en red libre de carga en ciertas partes de los EE.UU. bajo el programa denominado ChargePoint América.

 El programa es una colaboración entre los fabricantes de la estación de ChargePoint Coulomb y marcas de vehículos Ford, Chevrolet,  y EE.UU. para coordinar la instalación de las estaciones con la venta de vehículos eléctricos.

 Más de 1000 nuevos  equipos de nivel II-V 240, como se denomina dichas estaciones de carga, se instalarán a partir de  diciembre en los hogares, negocios, espacios públicos, etc

 El resto se instalará en septiembre de 2011.

 El programa de $ 37 millones, apoyado por una concesión 15 millones dólares a través de la Recuperación y Reinversión Americana Ley administrado por el Departamento de Energía de EE.UU., comprende nueve regiones metropolitanas: Austin, Detroit, Los Ángeles, Nueva York, Orlando, Sacramento, San Francisco / San José , Redmond (estado de Washington), y Washington, DC .

Coulomb  Technologies,afirma haber creado la mayor base de estaciones de carga de red en todo el mundo, con más de 700 unidades enviadas a más de 130 clientes en 2009. La instalación de las estaciones se iniciará de inmediato, y aunque blanco de mayor publico son de los híbridos enchufables, además tocaremos algo nostros los latinos ya que  en el marco del programa de ChargePoint, habrá una parte Latina, que  también se pueden utilizar para cargar vehículos eléctricos solos. La compañía está buscando la opinión y las peticiones de las empresas y los individuos en cuanto a dónde localizar las estaciones. La mayoría de las estaciones será de uso público, el resto para uso privado en los hogares. Como parte del programa, un comprador de un plug-in de vehículos de cualquiera de las empresas asociadas tendrán una unidad libre ChargePoint  en su casa para carga. Al anunciar el programa, Coulomb CEO Richard Lowenthal señaló que la conducción en los costes de la gasolina alrededor de siete veces más que la conducción de la electricidad, bueeeeeeno  , otra mas en tecnología automotriz de la actualidad

ESA por sus siglas en ingles , emergency steer assist, es un sistema de advertencia para que un conductor , que de manera normal, viaje 100 kmh o 60 m/h en una carretera seca ,debe iniciar una parada de emergencia en unos 40 m o 130 pies  para evitar  impactar con un obstáculo fijo. La distancia para evitar una colisión con dirección  es un 30% menos.

 Con este sistema de  emergencia Asistido (ESA) ayuda al conductor a mantener el vehículo en la trayectoria óptima durante este ejecutando dicha situación inesperada..

 Las cosas  de ingeniería, según un  experto, es que con este sistema , el asiento del pasajero, mientras se gira el volante hacia la izquierda de manera brusca, luego de vuelta a la derecha,se sentirá bastante fuerte la maniobra a ejecutar, ero teniendo en cuenta de que no habrá sobrevirage en ningún instante.
 

La tecnología de asistencia  y de emergencia  esta en su etapa final de fabricación y estará matriculada por Continental, una empresa dedicada al desarrollo y aplicaciones de tecnología automotriz, consta con una característica esencial dicha aplicación,  interactúa con otras tecnologías ya disponibles y a bordo de algunos vehículos de producción, como el control electrónico de estabilidad (ESC), dirección asistida eléctrica, suspensión de aire electrónicos, y activamente de dirección trasera ejes. Esta integración de la tecnología fue demostrada en un BMW Serie 5 en la pista de pruebas del proveedor cerca de Frankfurt, Alemania.

La clave de la ESA, de acuerdo con un pasajero de pruebas, Bernd Hartmann,  nada mas y nada menso que, director de Sistemas de Chasis de Ingeniería Avanzada en el Chasis y División de Seguridad, es la integración de sensores.

El principal descubrimiento vino con esta idea de combinar los actuales sistemas de chasis con alrededor de sistemas de sensores inteligentes para hacerlo, dijo.

Asi que, ojala que la tecnología que en el futuro que se vayan aplicando a los autos, siempre sea en beneficio , no solo de los pasajeros sino de los transeúntes tambien

En un excelente analisis, realizado por los mejores disenadores de autos del mundo, se realizo un survey entre ellos mismos y determinaron que estos conceptos debieron hacerse realidad fabricandolos para produccion.

Aqui y asi nace la lista del top 10 de conceptos que debieron ser de produccion y de esta manera el publico hubiese podido haber disfrutado mejor su fabricacion

Solo falta la opinion de ustedes y ver cual mas le gusta, se muy bien que el publico que nos sigue tiene un gusto exquisito y sabra elegir y explicar el porque se decide por el que elige

disfrutemos

Honda presentó un curioso dispositivo de una sola rueda, que puede desplazar a su ocupante en todas las direcciones, simulando el movimiento humano. El U3X, con forma de ocho, se coloca entre las piernas y se dirige a través de las inclinaciones del cuerpo de su ocupante, una técnica parecida a la que usa el “Segway”.

El compacto aparato permite al usuario ajustar la velocidad, girar y moverse en todas las direcciones, al igual que detenerse y mantener el equilibrio.

Honda, que aún está experimentando y trabajando en el desarrollo de esta ultracompacta silla, quiere aplicar esta tecnología a entornos cotidianos para ver sus posibilidades de aplicación.

El U3X ha sido diseñado para mejorar la movilidad de las personas, por ejemplo en el lugar de trabajo, y mantiene al usuario a una distancia en la que el suelo es fácil de alcanzar y a la misma altura visual que los viandantes.

La nueva creación de Honda será presentada junto con otras novedades en el Salón de Tokio, que comenzará el próximo 24 de octubre

Con la aplicacion del sistema SWIFT en el nuevo motor V6 3.7 del actual Ford Mustang  2011 se ja logrado demostrar  ser un motor  tan eficiente como el que mas.

Teniendo 305 HP, es el único automovil con esa potencia en el mercado americano en declarar una media en autopista de 31 mpg, o lo que es lo mismo, 7,58 l/100 km y el único en superar la barrera de las 30 mpg.

Para demostrarlo, un equipo de ingenieros de Ford y el piloto de la nascar  David Ragan se juntaron en el circuito de Bristol para comprobar si podían hacer la prueba de dar 1.000 vueltas con un solo tanque de combustoble y en un Ford Mustang V6 completamente de serie. Montaron la Mustang 1000 Lap Challenge y allá que se fueron.

Para su asombro,con el tanque completamente full, lograron dar 1.457 vueltas al circuito y consiguieron una media de 48,5 mpg, que traducido a nuestros datos, da un resultado de 4,85 l/100 km a una media de 70 km/h.

 En total, 776,581 millas o 1249,78 kilómetros

Los expertos de valoración de  vehiculos ,la firma GLASS GUIDE ya ha advertido de que, a menos que los fabricantes tengan una pronta acción en forma y manejo, los autos eléctricos van a sufrir horrendas depreciación en el mercado de los vehículos usados

“Si los carros y las baterías se venderan en vez de  de alquilarse, y sin ninguna cobertura de garantía especial en su lugar, el típico  Vehiculo Electrico conservará sólo el 10 % de su valor después de cinco años”, advierte Andy Carroll, director general de Glass Guide

Esto  asi, dice Carroll, es una función del reconocimiento de que una típica batería para vehiculo electricos tendrá una vida útil de ocho años y £ 8000 costo de reemplazar.

Según los cálculos de Glass, en una  lista de evealuacion de Nissan  disponible el próximo año, un auto que cueste en alrededor de £ 23.350  tendrá un valor de menos de £ 3000 a cinco años de edad. Eso haría que la compra de difícil justificación al lado de un vehiculo convencional, lo que valdría la pena al menos el 25 % de su valor a la misma edad.

Así como una opción de compra, Nissan ofrecerá una opción de alquiler a los compradores de Inglaterra que podría evitar la emisión de amortización, pero aún no se ha anunciado los detalles.

Sin embargo, tome las pilas fuera de la ecuación de la propiedad, por ejemplo, Renault propone a través de un esquema de arrendamiento de £ 100 al mes, y los costos podrían ser compensadas por los ahorros en gasolina o diesel.

De esta forma, Glass  Guide podría decir, vehículos eléctricos podrán  convertirse  asi en los autos con mejores resultados en el camino en términos de valor residual que el auto convencional

Si Adrian Newey se hubiese imaginado tal cosa lo patentizara su diseno e invento, en cuanto a la forma de aprovechar los gases del sistema de escape para otras cosas que nadie tuvo la idea de hacer anteriormente.

Pues bien  nada mas y nada menos que el disenador de Red Bull , Adrian Newey,  esta aprovechando que los gases que salen atraves del tubo de escape en sus monoplaza sean utilizados a su vez para hacer mejor desempeno en el efecto down force o fuerza de agarre en los bolidos de dicha marca, lo ual al parecer esta dando muy buenos resultados cuando de trazar las curvas se trata.

Pues ahora, ya todos los equipos se han fijado en ello y sucede que una de las cosas nuevas a implementar en Ferrari  esta es una, en su nuevo vehiculo a estrenarse en Valencia este fin de semana.

Mclaren ya ha dicho que e smuy posible que en su gran premio de Silverstone tambien sus autos lo tenga en utilizacion.

En nuestro viaje a Montreal, Canada, el pasado fin de semana durante el gran premio, en los pits , nos pudimos enterar como dcimos nosotros de las cositas que no salen al traste, y es que Adrian Newey, dice al llover, que no le toquen los autos sin el antes poder ver por donde y como se desplazan las gotas de agua en la superficie del mismo, y asi de esta manera precisar mejor aun la aerodinamica del vehiculo en cuestion.

 El compromiso de Ford para ofrecer productos seguros , de calidad alta y sostenible y por encima de todo subrayada ahora con la aprobacion del instituto aleman de tecnologia TUV, de que es la unica marca en el mundo que en su interior no produce alergias al contacto

 Más de 100 materiales y componentes probados en su potencial para las alergias  

Alto nivel de calidad del aire interior reduce los alérgenos en el aire respirable 

Ocho modelos separados de Ford ahora certificada con el Sello TÜV para alérgicos 
En 2004, el primer auto Ford de pasajeros – el Ford C-MAX – fue premiado con el “no produce alergias Interior” sello de aprobación por la casa de prueba de renombre mundial independiente, TÜV Rheinland, con sede en Colonia, Alemania.

En la actualidad, ocho de los últimos modelos de Ford han sido certificados, y un total de 4,2 millones de vehiculos Ford con el sello TÜV de aprobación se han vendido en toda Europa. Ford es el fabricante de automóviles a nivel mundial sólo para llevar y cumplir con los oficiales de certificación TÜV interior alergia probada.

Esto lo hace como la marca que continua a la vanguardia de todo lo verde con el planeta y el ser humano

Como parte de su vehículo en cuanto alergias se refiere en el desarrollo interior, los ingenieros de Ford evitar o reducir al mínimo el uso de materiales como el látex, cromo y níquel que pueden provocar reacciones alérgicas en algunas personas. Todos los componentes que puedan tener contacto directo con la piel y prolongado, como el volante, fundas para asientos y cinturones de seguridad, también están dermatológicamente probados.

Otro paso mas delante que da la empresa del ovalo azul

los vehículos de Ford también están equipados con filtros de polen de alto rendimiento que impiden la entrada de polen alérgico el interior, y que garanticen un alto nivel de calidad del aire de la cabina.