.El 35% de la población española respira aire contaminado, que favorece la aparición o agravamiento de enfermedades respiratorias, vasculares y los cánceres. Más de 16.000 personas mueren prematuramente cada año en España a causa de la contaminación del aire, es decir, ocho veces más fallecimientos que los provocados por accidentes de tráfico, que no alcanzaron los 2.000 en 2009, según explicaron hoy los expertos del Área de Enfermedades Respiratorias y Medio Ambiente de la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica (SEPAR). En este sentido, la mitad de las muertes asociadas a la contaminación se produce en los países desarrollados a causa de los gases originados por el sector del transporte y las centrales térmicas o plantas industriales, según la Organización Mundial de la Salud (OMS). Por ello, desde SEPAR subrayan la urgencia de reducir la contaminación atmosférica en España, “no sólo en términos de protección del medio ambiente, sino también para la salud de las personas”. La contaminación atmosférica “es uno de los mayores problemas de salud a nivel local y mundial” de la actualidad, ya que favorece la aparición o agravamiento de enfermedades respiratorias o asociadas a ellas como las vasculares o los cánceres, informó la organización en un comunicado. Los principales contaminantes son las partículas en suspensión, el ozono troposférico y el NOx, término genérico que hace referencia a un grupo de gases muy reactivos, como el óxido nítrico y el dióxido de nitrógeno, que contienen nitrógeno y oxígeno en diversas proporciones, explicaron los especialistas. “La inhalación de NOx afecta al tracto respiratorio y a los tramos más profundos de los pulmones, inhibiendo algunas funciones de los mismos. Además, niños y asmáticos son los más afectados por exposición a concentraciones agudas”, señaló la coordinadora del Área de Enfermedades Respiratorias y Medio Ambiente de la sociedad, la doctora Cristina Martínez. En España, “los NOx continúan causando graves problemas como son la lluvia ácida, la formación de ’smog’ (anglicismo resultado unir las palabras ’smoke’, humo, y ‘fog, niebla) y del ozono troposférico, problemas ambientales que repercuten en la salud respiratoria de los ciudadanos”, comentó esta experta. Nuestro país ostenta el segundo puesto en emisiones de contaminantes NOx en Europa tras Reino Unido. Directiva europea El 35% de la población española (16 millones de personas) respira aire contaminado, según SEPAR.

Por ello, es “de vital importancia” que se impulse durante la presidencia española de la Unión Europea la aprobación de la Directiva de Emisiones Industriales. Este paquete legislativo, “obligaría al sector industrial español a implementar las tecnologías disponibles de cuidado medioambiental, como ya han hecho otros países europeos, para reducir las emisiones y proteger la salud de sus ciudadanos convirtiéndose, además, en una industria más limpia y sostenible”, dijo la doctora Martínez. Por otra parte, la reducción de la contaminación “también pasa por la adopción de medidas como la limitación de la velocidad en la ciudad y alrededores o el incentivo del uso del transporte público. Se ha demostrado que va acompañado de un descenso de las exacerbaciones de enfermedades respiratorias y de la disminución del número de hospitalizaciones”, afirmó

Como ya dijeramos hace unos dias, los recalls le tocan a todos los que fabrican vehiculos

Ahora la puerta se le abrio a GM , con su marca Chevrolet, el Cruze y la Captiva en la Unión Europea recoge llamadas a revision de los ya famosos recalls

• Chevrolet Cruze: Se ha detectado que el sedán de Chevrolet podría sufrir una fuga de combustible por culpa de un manguito defectuoso. Las unidades afectadas fueron fabricadas entre el 25 de septiembre de 2009 y el 3 de diciembre del mismo año, con números de identificación comprendidos entre AK550595 y AK599629. La marca se hará cargo de comunicar el defecto a los propietarios para avisarles de la necesidad de pasar por el taller.

• Chevrolet Captiva: El comunicado semanal indica que las unidades con números de identificación entre 7B002599 y 8B210085 tendrán que ser revisadas por un importante defecto. Según el texto del aviso, es posible que se rompa el cardán superior de la dirección, por lo que el volante giraría libremente sin llegar a mover las ruedas. De nuevo, Chevrolet se encargará de contactar con los propietarios de uno de estos vehículos.

Y siguen los dolores de cabeza en el país del sol, naciente, Japon, con los problemas en las diferentes marcas de vehículos, ahora le toca a Suzuki , y Mazda con su joint venture alla en tierras lejanas
Every y Scrum son los tipos de camionetas de SUZUKI y MAZDA simultaneamente , pero solo desplazadas en Japon
Según el ministerio de Transporte japonés , solo se han dado 85 casos de incendios en el sistema de aire acondicionado
El riesgo de incendio sólo existe en condiciones particulares, cuando llueve, ya que el agua se infiltra en el bonete y puede provocar un cortocircuito en el sistema eléctrico a cargo del aire acondicionado, asi dicen los datos técnicos obtenidos
El anuncio de Suzuki tiene lugar en medio de la grave crisis que atraviesa la industria automotora japones
En forma separada, el grupo Nissan también anunció el jueves que llamaba a revisión a 76.415 vehículos en Japón por un problema en un cable que puede detener el motor. no se registrón ningún incidente pero unos 160 clientes señalaron ese problema.
En tanto, el constructor Daihatsu ,afirmó que retiraba del mercado 60.774 vehículos cuyo airbag podía activarse en forma accidental. Dos casos fueron presentados aunque no se registró accidente alguno, según el ministerio de Transporte japonés.

El pasado 10 de febrero, el segundo mayor fabricante de automóviles de Japón, Honda, había anunciado la retirada de más de 437.000 automóviles en todo el mundo debido a un problema similar en las air bags defectuosos.
Incendios
Los técnicos de la empresa comprobaron que al menos dos incendios registrados en camionetas Suzuki tuvieron su origen en problemas eléctricos en el sistema de alimentacion del aire acondicionado. Los casos comprobados se produjeron en ciudades japonesas y no en el exterior

SABEMOS QUE NO SOMOS UN MEDIO DE COMUNICACIÓN  QUE  INCIDE EN  LA VIDA NACIONAL, COMO  OTROS , PERO EN EL RENGLON AUTOMOTRIZ , AL MENOS SI PODEMOS PROFUNDIZAR LO BASTANTE , COMO PARA DARNOS CUENTA DE QUE SUCEDE O PUEDE SUCEDER CON ALGO ESPECIFICO Y EN EL CASO DEL YA FAMOSO TOYOTA PEDAL GAS RECALL, MIREN LA RESPUESTA DE UN NEUTRO MEDIO DE COMUNICACIÓN INTERNACIONAL.

YA HABIENDOLO DICHO NOSOTROS EN UN SIN NUMERO DE OCASIONES,NUESTROS PROGRAMAS DE RADIO Y TV , EN LOS QUE PARTICIPAMOS , EL MISMO GOLPE  Y RITMO DE LA MANANA ,TANTO DE UNA FORMA COMO DE OTRA, PERO QUE VAMOS A HACER

Se quiere afectar la seguridad de los vehículos de Toyota, los japoneses aún ven con gran orgullo a su fabricante de automóviles e incluso se preguntan si las presiones en Estados Unidos son parte de un plan para socavar a las marcas japonesas e impulsar las ventas de los fabricantes estadounidenses.

 “Los estadounidenses se están extralimitando”, expresó Hiroyuki Komiya, quien trabaja en un restaurante en Tokio.

 Se  puede pensar, que todo lo que uela a ser  japonés a raíz de los problemas en Toyota, la cual tiene la mayor parte del mercado mundial, así que es una gran oportunidad para sus rivales estadounidenses”, dijo el empleado, de 40 años.

 Esa manera de pensar de los japoneses tal vez parezca extraña a los millones de dueños de vehículos Toyota en Estados Unidos y el resto del mundo, porque fue justamente la preferencia de esos clientes la que convirtió a Toyota en el fabricante más grande del mundo. Ahora sólo están preocupados en cuanto a la seguridad de sus unidades.

 Los automóviles y camiones fabricados por Toyota en Estados Unidos sobrepasan las importaciones de las marcas de Toyota en el país. En enero, Toyota tuvo una participación de 14% en el mercado estadounidense después de General Motors Corp. y Ford Motor Co.  A pesar de los problemas de Toyota, una encuesta de ABC News, efectuada a finales de enero, mostró que 63% de los estadounidenses mantienen una opinión favorable de Toyota. 

Según la encuesta, el 72% de los consultados considera un incidente aislado el problema del pedal del acelerador y un porcentaje igual dijo que el defecto no afectaría su intención de comprarse un Toyota nuevo.

 El sondeo se hizo por teléfono del 28 al 31 de enero a 1.012 personas al azar en Estados Unidos y tiene un margen de error de más o menos cuatro puntos porcentuales. 

J1772 ESPECIFICA LA CERTIFICACION DE CINCO PINES DEL CONECTOR  PARA LA CARGA DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS, TANTO PARA EL MERCADO EUROPEO COMO AMERICANO DE 110 VOLTIOS Y 220 VOLTIOS

SAE International realiza la exposición al  público  y a  la industria automotriz sus directrices fundamentales que ayudan a allanar el camino para un futuro EV(ELECTRIC VEHICULES) ahora que la organización ya ha aprobado una normativa actualizada para los conectores utilizados para carga completa y parcial de los vehículos eléctricos .

Es el estándar, la primera y única en el mundo alcanzó por consenso de la industria, de acuerdo a la SAE. La actualización de J1772-la norma fue aprobada inicialmente en 1996-da cabida a la última generación de vehículos que necesitan ser conectados para la carga de sus baterías de alta energía.

Aprobado 14 de enero ,(eso esta fresquesito, recuerden miembro SAE)por el Consejo de Vehiculos  Motorizados, la norma codificada como J1772-Vehículo Eléctrico y Plug-in Hybrid Electric Vehicle conductores de acoplamiento de carga-detalla las características físicas y eléctricas del conector y la entrada de vehículos eléctricos.

Permite la carga a 120 o 240 V con un conector estándar de la dimensión y la función para optimizar la facilidad de uso para los consumidores, mientras que los gastos múltiples para hacer la  interfaces de carga de otro modo no normalizados ,supondría para los fabricantes de automóviles, de sus proveedores y otras partes, incluidos los consumidores, de acuerdo con Jack Pokrzywa, Gerente de Normas de la tierra del vehículo para el SAE.

Los fabricantes de conectores que cumplan la norma tiene la opción de incorporar un “SAE J1772″ marcado en la superficie del dispositivo. El uso de la marca en el conector es visto como una ayuda a los consumidores de la misma manera que en los envases de aceite ,tener un ,identificador  que es para garantizar a los compradores que el producto está diseñado para la norma. (glp)

“El desarrollo de … J1772 es un excelente ejemplo, de que  los fabricantes de equipos mundiales de automóviles y proveedores, la industria de servicios eléctricos, y la colaboración del gobierno por los ingenieros de gran talento y dedicación”, que se esta mirando hacia el futuro en el auto electrico definitivamente

La norma permite la carga en el hogar, en el trabajo, o al público en estaciones de carga. La norma que ahora se escriben las direcciones de dos niveles de carga:

AC Nivel 1: 120 V, 1 fase, hasta 16 A

AC Nivel 2: 240 V, 1 fase, hasta 80 A

Por esta situación de diferentes arquitecturas eléctricas en el mundo , duro un poquito mas su certificación como su fabricación.

Donald Anderson, ingeniero ejecutivo de Chrysler y Presidente de la SAE vehículo híbrido del Comité Técnico de Normas en las que el híbrido de la Fuerza de Tareas J1772 opera, la importancia de J1772 como “enorme” y dijo que las normas técnicas “son requisitos previos esenciales para la electrificación generalizada del mundo flota de vehículos. Como el volumen de plug-in de los vehículos aumenta durante esta nueva década, la norma J1772 afectará a las vidas de cientos de miles de personas “.

Esto empieza a dar otro giro a nivel mundial

El grupo automovilístico francés PSA anunció este lunes la retirada “preventiva” en Europa de 97.000 vehículos Peugeot 107 y Citroën C1, fabricados en una planta de la República Checa que comparte con la marca japonesa Toyota, que días atrás retiró millones de vehículos por un fallo en el pedal del acelerador.

La empresa indicó en un comunicado que “avisará próximamente por correo a los clientes concernidos” por la decisión, adoptada para “arreglar una falla potencial en el pedal del acelerador”. Los modelos fueron “fabricados en una planta común” en República Checa en el marco de un proyecto de “cooperación” entre las dos empresas, añade.

“Los volúmenes de venta más importantes están en los países grandes”, declaró el lunes a la AFP un portavoz de PSA, que mencionó a Alemania, Reino Unido, Italia, España y Francia. En Francia, la medida concierne a 15.400 vehículos, precisó.

El sábado, un portavoz del grupo francés había indicado a la AFP que “a título preventivo” el grupo retiraría de circulación dichos vehículos que “podrían tener el mismo defecto del pedal” que los de Toyota. La cifra anunciada el lunes representa casi un 10% del parque automotor de C1 y 107 que circula en Europa.

Los vehículos concernidos son dos modelos producidos entre febrero de 2005 y agosto de 2009 en una planta de Kolin, República Checa. Los dos vehículos del constructor francés son ensamblados en líneas de montaje de Toyota. Toyota anunció la semana pasada el retiro de millones de vehículos de Asia, EEUU y Europa por desperfectos en los pedales del acelerador.

PSA y Toyota están asociados por partes iguales en la sociedad TPCA (Toyota Peugeot Citroen Automóvil) que gestiona la planta de Kolin, pero en la práctica es una fábrica Toyota, pues el constructor japonés está encargado de la concepción y la fabricación de los vehículos. El fallo en los pedales del acelerador fue detectado en Estados Unidos, Canadá, China y Europa

Toyota dijo que se empezó a comercializar las partes a remover del pedal del acelerador a sus distribuidores el viernes para su uso en la fijación de los millones de automóviles, camionetas y suvs que había sido parado de ventas y retirados del mercado porque los aceleradores podían bloquerase y quedarse acelerado el vehiculo.

Como bien dijeramos en todos nuestros espacios el pasado sabado, tanto de radio como los de television, que eso tenia que solucionarse lo mas rapido posible, no solo por la imagen de la marca ni por el problema mismo, sino , que a pesar de que es un un grave problema por la cantidad de vehiculos afectados, los vehiculos ordenados a pararse y dejarlos de vender, economicamente, representa mas que el problema mismo.

He aqui un video bastante ilustrativo del real problema, que esto sucede a cada instante , cuando  hay partes electronicas y mecanicas en vueltas en la tecnologia en cualquier marca, lo que sucede, es que al ser la marca de auto moviles mas vendida en el mundo, desplazando a GM, norteamericana, esta en la mira de todos.

GRACIAS A MI HERMANO Y GRAN APORTADOR NUESTRO WILDY RODRIGUEZ POR EL VIDEO

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TRADUCIDO DIRECTAMENTE PARA QUE  NO HAYA NINGUN MAL ENTENDIDO

NO AFECTA A LOS VEHICULOS EN  NUESTRO PAIS REPUBLICA DOMINICANA

YA QUE LA VERSION DE LOS VEHICULOS QUE TRAE LA DELTA COMERCIAL NO SON VERSION AMERICANA Y MUCHO MENOS EUROPEA

Toyota suspende temporalmente las ventas de vehículos seleccionados
Torrance, California, 26 de enero 2010 – - Toyota Motor Sales (TMS), EE.UU., Inc., anunció hoy que se trata de instruir a los concesionarios Toyota a suspender temporalmente las ventas de los ocho modelos que participan en la retirada para pegar el pedal del acelerador, anunció en enero 21, 2010.
 
“Ayudar a garantizar la seguridad de nuestros clientes y restablecer la confianza en la Toyota es muy importante para nuestra compañía”, dijo el Grupo de Vice President y General Manager de la División Toyota, Bob Carter. “Esta acción es necesaria hasta que se finalice un remedio. Estamos haciendo todo lo posible para hacer frente a esta situación para nuestros clientes lo más rápido posible “.
 
Toyota anunció que retirará aproximadamente 2,3 millones de vehículos para corregir pegando pedales de acelerador en modelos específicos de la División Toyota. Toyota se ha investigado los casos aislados de meter el pedal del acelerador en los mecanismos de determinados vehículos sin la presencia de alfombras de piso. Existe la posibilidad de que el pedal del acelerador ciertos mecanismos pueden, en casos raros, mecánicamente palo en una posición casi deprimido o regresar lentamente a la posición de ralentí.
 
Pedal del acelerador de Toyota recordar y suspensión de las ventas se limita a los siguientes vehículos Toyota División:
 
2009-2010 RAV4,
2009-2010 Corolla,
2009-2010 Matrix,
2005-2010 Avalon,
Algunos 2007-2010 Camry,
2010 Highlander,
2007-2010 Tundra,
2008-2010 Sequoia
 
N División Lexus Scion o los vehículos se ven afectados por estas acciones. También no se verán afectados son Toyota Prius, Tacoma, Sienna, Venza, Solara, Yaris, 4Runner, FJ Cruiser, Land Cruiser y seleccionar los modelos Camry, incluyendo todos los híbridos Camry, que se mantendrá a la venta.
 
Debido a la suspensión de las ventas, Toyota se espera detener la producción de vehículos en las siguientes líneas de producción para la semana del 1 de febrero para evaluar y coordinar las actividades. Las instalaciones de producción de vehículos de América del Norte afectados son:
 
• Toyota Motor Manufacturing, Canadá (Corolla, Matrix, y el RAV4)
• Toyota Motor Manufacturing, Indiana (Sequoia y Highlander)
• Toyota Motor Manufacturing, Kentucky – Línea 1 (Camry y Avalon)
• Subaru de Indiana Automotive, Inc. (Camry)
• Toyota Motor Manufacturing, Texas (Tundra)
 
Ningún otro de América del Norte las instalaciones de producción de Toyota de vehículos se ven afectados por la decisión de parar la producción.
 
El pedal del acelerador pegado recordar es independiente de la actual recuperación de Toyota y Lexus para reducir el riesgo de atrapamiento de pedal por incorrecta o fuera de lugar alfombrillas accesorio. Aproximadamente 1,7 millones de vehículos de Toyota División están sujetos tanto a las acciones recordar por separado.
 
# # #
 
Las últimas noticias sobre el pedal del acelerador pegado recordar:
 
Preguntas más frecuentes para el pedal acelerador pegado Recall (Enero 22, 2010)
 
Toyota Archivos de Contribuciones Voluntarias de Seguridad recordar en Seleccionar División de Vehículos de Toyota para pegar el pedal del acelerador (21 enero 2010)
 
 
Las últimas noticias acerca de la seguridad de asesoramiento de Toyota de los consumidores de posibles interferencias piso alfombra con el pedal del acelerador en Toyota y Lexus determinados vehículos:
 
Setting the Record Straight (Dec. 23, 2009)
 
Una sana discusión sobre la seguridad (10 de diciembre de 2009)
 
Toyota anuncia los detalles de Remedio para atender a los posibles pedal del acelerador atrapamiento (25 de noviembre de 2009)
 
No deseados Aceleración: Direcciones de las cuestiones Toyota (Nov. 6, 2009)
 
Declaración de Toyota respecto a la NHTSA Comunicado de prensa (4 de noviembre de 2009)
  
Toyota comienza Provisional de Notificación a los propietarios respecto a los futuros voluntarios de seguridad Recordemos Relacionado a Floor Mats (2 de noviembre de 2009)
 
Informe de la NHTSA (2 de noviembre de 2009)
 
Carta de propietario Toyota (2 de noviembre de 2009)
 
Toyota Seguridad de los Consumidores de asesoramiento: Potencial Floor Mat Interferencia con el pedal del acelerador (29 de septiembre de 2009)
 
Toyota / Enmoquetado / All-Weather Floor Mat Inspección, Aplicación & Instrucciones de instalación (29 de septiembre de 2009)
 
Toyota Alfombra Floor Mat Solicitud de Información Gráfica (29 de septiembre de 2009)
 
Toyota All-Tiempo Floor Mat cuadro de referencia rápida (29 de septiembre de 2009)
 
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NOTA A LOS CONSUMIDORES: Hemos recibido una serie de comentarios y preguntas sobre la cuestión de estera del suelo y comprender las preocupaciones de seguridad. Queremos ser sensibles, pero la Sala de Prensa EE.UU. Toyota no se piensa como un lugar para las quejas de los consumidores, o información detallada sobre todo las características del vehículo, especificaciones o capacidades. Estos tipos de problemas se manejan mejor por nuestra experiencia de los clientes del Centro donde se dirigirá a la correspondiente representante de servicio al cliente de Toyota, Scion o Lexus. Se puede llegar a nuestros representantes de servicio al cliente llamando al 1-800-331-4331. Prefiero correo electrónico o chat? Basta con acceder a nuestra página web de correo electrónico o chat en vivo enlaces para Toyota, Scion o Lexus.

Si necesita anunciar otra retirada,en la misma época ,el presidente de TOYOTA EN EU muy controvertido, está haciendo su muy esperado  anuncio en Estados Unidos, que es probable otro grupo de vehículos en el mismo recall de hace unos meses y unos días.

 Eso es exactamente lo que Toyota consideró que tenía que hacer, dejando al descubierto ayer por la tarde que es recordar un nuevo 1,1 millones de automóviles a arreglar “los problemas de atrapamiento de pedal”, causada por alfombras de piso.

Esta acción está vinculada a recordar cada vez más grande de Toyota el año pasado de 4,26 millones de automóviles de la misma cuestión, pero es diferente a la retirada de 2,3 millones de automóviles para un acelerador pegado anunció la semana pasada. Los nuevos modelos en cuestión son:

2008-2010 Highlander

2009-2010 Corolla

2009-2010 Venza

2009-2010 Matrix

El culebrón de los acelerones indeseados en los vehículos Toyota producidos en Estados Unidos sigue trayendo cola. Después de las llamadas a revisión por el atasco del pedal con la alfombrilla y el fallo en el sensor de posicionamiento del citado mando, ahora la casa nipona ha tenido que detener temporalmente la producción y venta de ocho modelos fabricados en Estados Unidos para dar solución al citado contratiempo. Los modelos son:

• RAV4
• Corolla
• Matrix
• Avalon
• Sólo algunas versiones del Camry
• Highlander
• Tundra
• Sequoia

Ya lo habiamos dicho hace unos meses que esto se veia venir, dijimos en una oportunidad que quizas por la demanda de vehiculos ,TOYOTA  descuidaria la calidad, de ahi el aumento de ventas de unidades, nadie nos hizo caso y miren ahora lo que le ha sucedidio a una marca como la nipona , en el sitial que esta

El asunto de los aceleradores con voluntad propia sigue coleando tras el anuncio de que Toyota realizará una segunda campaña de servicio en Estados Unidos con efecto sobre 2,3 millones de vehículos, algunos de los cuales deberán pasar por el taller por segunda vez.

Como seguramente recuerdas, Toyota ya tuvo que sustituir las alfombrillas y modificar los aceleradores de 3,8 millones de automóviles hace unos meses registrarse tras varios accidentes con víctimas mortales. Al parecer, los tapetes pudieron atascar los pedales, haciendo que sus conductores perdieran el control. Ahora la causa es otra: según la compañía, el mecanismo de los pedales fabricados por uno de sus proveedores tiende a desgastarse, por lo que podrían endurecerse, tardar más de la cuenta en regresar a su posición de reposo, o en el peor de los casos, quedar atascados. Este problema explicaría varios casos de vehículos desbocados fuera de la lista de riesgo, e incluso sin las alfombrillas oficiales instaladas.

La campaña de revisión, por el momento limitada a Estados Unidos, afecta a los siguientes vehículos:

• Toyota Corolla 2009-2010
• Toyota Camry 2005-2010
• Toyota Matrix 2009-2010
• Toyota RAV4 2009-2010
• Toyota Highlander 2010
• Toyota Sequoia 2008-2010
• Toyota Tundra 2007-2010

Hay qu resaltar que esta vez no hay ningún modelo de Lexus en la lista, y como puedes ver, la mayoría son estan fabricados muy reciente

ESTE NUEVO SISTEMA ES EL CONOCIDO EN EUROPA COMO BLUE TECH

En apoyo a los estándares de emisiones EPA 2010 y EURO IV, los óxidos de nitrogeno (NOx) y las partículas contaminantes (PPM) serán reducidas a cerca de cero niveles de contaminantes.

 Para el caso de EPA 2010 se manejarán niveles de 0 .2 grs/km  y para el caso de Euro IV,  el máximo será de 0.5 grs/km deNOx.

Para poder cumplir con estos nuevos estándares y las necesidades de los clientes, los fabricantes de motores han invertido en tecnologías nuevas e innovadoras.

La tecnología líder principalmente es utilizada para alcanzar los objetivos de emisiones es SCR (Reductor Catalítico Selectivo). Esta tecnología aprobada

de postratamiento permite al motor estar completamente optimizado para el rendimiento y la economía del combustible.

El Sistema de Postratamiento SCR

El sistema de postratamiento SCR consiste en tres elementos: catalítico, líquido para el Sistema de Escape a Diesel (DEF) y el sistema dosificador de DEF.

Operación del Vehículo

Cada vehiculo equipado con SCR contendrá un tanque de almacenamiento de DEF. Dependiendo de la aplicación del Fabricante de Equipo Original, los tamaños de los tanques DEF variarán en capacidad. El tanque de almacenamiento está diseñado en términos de un radio de 2:1: un mínimo de 2 llenados de diesel, corresponden a un llenado de DEF.

Porque todos los vehículos tendrán un medidor DEF incorporado al tablero del operador, el nivel del DEF en

el tanque esta siempre visible. Adicionalmente, cada vehículo tendrá un sistema de notificación DEF, asegurando

que el operador tenga un aviso amplio para rellenar el DEF. Con un tanque de 20 gal, un camión EPA 2010 dentro de carretera típicamente puede viajar 600 millas (965.58 km) con un 10% (2 gal) de DEF. De la misma forma, un camión EURO IV podrá recorrer 300 millas (483 km) con sólo el 10% de DEF en el tanque.

Finalmente, en ningún momento el vehículo se apagará, aún si no hay DEF en el tanque.

Durante la operación del vehículo en climas fríos, el sistema SCR esta diseñado para proveer calor para el tanque DEF y las líneas de abastecimiento. Si el DEF se congela cuando el vehículo esta apagado, se prenderá con la operación normal del vehículo y no se inhibirá.

 El sistema calentador esta diseñado para regresar rápidamente el DEF a forma líquida y la operación del vehículo no será impactado.

Todo esto es a base de urea acuosa ionizada

1. La masa del vehículo es más importante que cualquier característica opcional.

2. Las bolsas de aire son dispositivos de seguridad probados que salvan la vida de los adultos.

3. Los cinturones de seguridad y los asientos de seguridad para niños deben adaptarse cómodamente.

4. Los apoyacabezas están diseñados para ayudar a reducir las lesiones por efecto látigo y otras lesiones en el cuello.

5. Los frenos antibloqueo ayudan a que los conductores mantengan el control del volante durante una emergencia, si deben frenar de golpe.

6. Los sistemas de control de presión de los neumáticos pueden advertirle al conductor si tiene un neumático desinflado

7. El control de tracción reduce el deslizamiento de los neumáticos y, por lo tanto, mejora la estabilidad del vehículo.

8. Los sistemas de control de estabilidad pueden ayudar al conductor a mantener el control del vehículo.

9. La tracción en todas las ruedas y tracción en las cuatro ruedas maximiza la tracción suministrando potencia a las cuatro ruedas, en lugar de a dos ruedas solamente.

10. La seguridad estructural en caso de choque se puede estimar a través de los resultados de las pruebas de choque llevadas a cabo en los laboratorios.

11. Los sistemas de notificación de emergencias automáticos pueden hacer que la ayuda llegue más rápido al lugar donde se ha producido un choque.

Highway Loss Data Institute

Mayor frecuencia de reclamos por colisiones

Clasificación de modelos hasta el 2007

A pesar de la prohibición de reabastecimiento de combustible para el 2010, en un cambio en la normativa deportiva, tiene implicaciones técnicas demasiado pesadas y significativas

. La capacidad del tanque de combustible  casi se ha duplicado de tamaño físico y envergadura una  cantidad  tal , pasando de alrededor de 120 litros por lo menos 235 litros, mientras que el peso mínimo del monoplaza  ha aumentado de 605kg a 620kg.

Para acomodar el tanque más grande,la  distancia entre ejes del auto es probable que se aumente en alrededor de 15 cms para las nuevas reglas del 2010 .

Otro cambio es que los covers de los neumáticos han sido prohibidos

. Esto es principalmente para evitar parte de los  problemas durante las paradas en boxes, que, sin reabastecimiento de combustible, será increíblemente rápido.

Se ha estimado que los tiempos de parada en boxes se reducirá a menos de cuatro segundos, uffff , atención ahí muchachones.

En cuanto a los cambios para 2010,es quizás el mas sorprendente es en lo alto del vehiculo,esto asi por el simple hecho  de la prohibición de suministro de combustible, el depósito de combustible  será más largo y más ancho.

  Los equipos podrían optar por mover el controlador ligeramente hacia adelante  o construir  de cajas de cambio más cortas para reducir al mínimo este incremento.

En la parte delantera, los neumáticos  serán más estrechos y esto a su vez  va a cambiar las características de manejo y distribución del peso del coche, mientras que el conductor mantenga el control de la parte frontal en cuanto al  ángulo del ala-solapa de la cabina.

UNOS DE UNEN, OTROS NO

Bajo la presión de un segundo año consecutivo de pérdidas, Toyota Motor Corp. está haciendo un esfuerzo renovado para producir automóviles más eficiente y con costos más bajos, como parte de los esfuerzos de la compañía de automóviles para volver a la rentabilidad a pesar de la fortaleza del yen y los incentivos gubernamentales por la disminución en los principales mercados de vehículos en el mundo

El fabricante de automóviles más grande del mundo por volumen ,dijo a proveedores, pero en Japon , varios días despues de las declaraciones de Volkswagen de tomar el mercado alcanzado por Toyota para el 2017, , que pedirá a los delears japoneses, que se limiten a no tener presencia de la marca alemana en sus  espacios.

 Ya en otro aspecto, Toyota, en una reunión el lunes ha decidido que   la compañía , como proyección al inicio del ano entrante, se popondra alcanzar el objetivo de reducir el costo de piezas de automóviles en un 30% en los próximos tres años, como empresa familiarizada con la situación.

La compañía japonesa ha creado más agresividad en los mercados emergentes, ya que suponía tener los tradicionales …

Nissan Mexicana recibió un reconocimiento por parte de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y la Comisión de Estudios del Sector Privado para el Desarrollo Sustentable de México, por su participación en el Programa Voluntario de Contabilidad y Reporte de Gases de Efecto Invernadero (Programa GEI México) de 2008.

Como actor social responsable, Nissan Mexicana viene interviniendo en el Programa GEI México desde el año 2007. “Estamos determinados a realizar nuestro máximo esfuerzo para preservar y proteger el medio ambiente, cumpliendo con los lineamientos que se estimen necesarios para el bienestar de nuestra comunidad”, afirmó Marco Rivera, Gerente del área de Protección Ambiental de la empresa de origen japonés.

Los objetivos del Programa GEI México incluyen la creación de capacidad técnica en empresas y organizaciones mexicanas para desarrollar inventarios de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y crear proyectos de reducción de GEI. Además, dicho programa busca incrementar la eficiencia de las empresas y organizaciones.

La Visión ambiental de Nissan Mexicana se basa en reducir los impactos ambientales, de acuerdo con la capacidad natural de la tierra para absorberlos. Entre los principales logros relacionados con la protección al medio ambiente, Nissan Mexicana cuenta con: la certificación del Sistema de Administración Ambiental conforme a la norma internacional ISO 14001; la Certificación de Industria Limpia, promovida y otorgada por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa); el Premio Nacional de Ahorro de Energía, promovido por la Comisión Nacional para el Ahorro de Energía (CONAE) y que es otorgado por la Comisión Federal de Electricidad (CFE); y el Reconocimiento de Excelencia Ambiental, que otorga la Profepa.

En cuanto al comportamiento general de emisiones de CO2 de Nissan Mexicana, la empresa informó que han disminuído en 1.6%, pasando de 123,122 en 2005 a 121,095 toneladas métricas de CO2 en 2008. Sin embargo, la producción de vehículos aumentó considerablemente, al pasar de 362,517 unidades a 450,828 vehículos en el mismo periodo.

GRACIAS A MI HERMANO MELVIN CACERES POR ESTE ARTICULO

El Wartsila-Sulzer RTA96-C  motor turbo diesel de dos tiempos es la más potente y más eficiente como  motor en el mundo de hoy. Las empresas de tecnología,  Aioi de Japón ‘ y Diesel Unidos, Ltd, de EU, construyeron  los primeros motores y es donde se tomaron algunas de estas imágenes.

Están disponibles en versiones de 6 a 14 cilindros, todos los motores están fabricados solamente en línea. Estos motores fueron diseñados principalmente para los buques portacontenedores de gran tamaño. Propietarios de buques como un solo motor / diseño de hélice única y la nueva generación de buques de contenedores más grande necesita un motor más grande para impulsarse.

 El diámetro del cilindro es poco menos de 38 “yboreo del mismo es un poco más de 98″.

Cada cilindro desplaza 111.143 centímetros cúbicos (1820 litros) y produce 7780 caballos de fuerza. El desplazamiento total asciende a 1.556.002 centímetros cúbicos (25.480 litros) de la versión de catorce cilindros.

Algunos hechos sobre la versión de 14 cilindros:
 

 El peso total del motor:
 2300 toneladas (El cigüeñal solo pesa 300 toneladas.)
 
 Longitud:
 89 pies
 
 Altura:
 44 pies
 
 Potencia máxima:
 108.920 CV a 102 rpm
 
 Par máximo:
 5.608.312 libras / pie a 102rpm

El consumo de combustible a la potencia máxima es de 0,278 libras por HP por hora (Brake consumo específico de combustible). El consumo de combustible en la economía máxima es de 0,260 libras / CV / hora. En la mayor economía del motor supera el 50% de eficiencia térmica. Es decir, más del 50% de la energía en el combustible en convertirse en movimiento.
En comparación, la mayoría de motores de automóviles y pequeños aviones tienen las cifras BSFC en el 0.40-0.60 lbs / hp / hr y amplia gama de 25-30% de eficiencia térmica.

Incluso en su configuración de energía más eficiente, la grande 14 consume 1.660 litros de fuel pesado por hora